9擋，究竟能不能上?

(相關(guān)資料圖)

老實說，每次來試駕這種9AT的車，我都更多的工作負擔(dān)，因為我必須盡力去找一段還算可以的路，試一試這個車能不能上9擋、什么時候上9擋。從自由光，到極光，到一眾奔馳，都這樣。這次試駕冠道也是一樣，一上車我們就直奔車少的路，來解我們和大家心中的疑惑。

按廣本的說法，這臺車在110km/h時，只要油門穩(wěn)住，就能上9擋。本田的工程師不會騙人，嘿，還真的是在110km/h左右，這車是能上到9擋的，這點比自由光那個死都上不去的9擋還是要強喲。但是別開心太早，冠道的這第9擋，就算上了，也就只能維持那么一會會兒，我這次最多也就是3秒左右吧。只要你油門稍微給多那么一丟丟，或者前面路面來個小小的坡度，它馬上又回到8擋去了。速度再快一點?不行，因為風(fēng)阻大了之后，需要的發(fā)動機動力也更多了，上9擋的幾率更小了。神馬?你讓我在高速吃尾流?這個嘛，下次再議。

其實吧，上這個9擋的意義，真的不是特別大。因為在110km/h左右，上到9擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約在1600轉(zhuǎn)左右，而8擋對應(yīng)的則是1800-1900轉(zhuǎn)，其實真的也省不了多少油，上不上真的沒多少所謂。倒反，這種多擋位變速箱，最大的意義應(yīng)該是常用的2-7擋，應(yīng)該貼得更緊密一些，讓動力來得更加持續(xù)綿密，可偏偏冠道上這臺9AT，日常開仍然像個6AT，齒比似乎貼得并不是那么密，每次換擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差還是挺明顯的。要說動力的那種綿密和緊貼的程度，這臺車真的不如很多用ZF 8AT，或者愛信橫置8AT的車，甚至比極光也還要差那么一點點。

而且，這臺變速箱在每次大腳油門下去時，降擋動作來得總挺慢的，夸張點講那程度，都有點趕上以前思考人生的通用6AT了。用運動模式可以顯著改善這一點，但運動模式下那敏感的油門和總是拖著2000多轉(zhuǎn)行車的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，還是放慢點節(jié)奏開吧。好在這個變速箱的換擋頓挫抑制得相當(dāng)好，大部分時間下?lián)Q擋動作幾乎感覺不到，看來是個很偏舒適化的設(shè)定方案。

但本田這臺2.0T發(fā)動機可真是有料，動力表現(xiàn)太好了。雖然變速箱對它有點點封印，但只要它起勢，那加速力度，那時速表的上升速度，都是極厲害的。而且和很多TURBO機不一樣，這臺2.0T在高轉(zhuǎn)仍然有驚人的后勁，就連聲音，都從中低轉(zhuǎn)那種悶悶的，變成了我們印象中本田自吸機的輝宏感，真是有點重拾VTEC榮光的感覺?？梢哉f，這臺車強勁的發(fā)動機動力，多少把變速箱的短處掩蓋了一些。本田確實是發(fā)動機的專家，至于這臺變速箱，熟悉本田產(chǎn)品序列的人應(yīng)該也都懂，用它多少是有點無奈的。

除了有些重感，還是本田味十足

還好還好，這臺車沒有像十代思域那樣走偏，它開起來還是本田味十足的。那轉(zhuǎn)向，那底盤濾震動作，那出色的彎道側(cè)傾抑制，都是很典型的本田風(fēng)格，只要你喜歡以前的那些本田，如雅閣、奧德賽、歌詩圖、CR-V等的操控感覺，那么再來買這臺車不會有錯。而且，相對于其它的本田兄弟，這臺車舉手投足間又多了那么一絲高級感，這也很符合它的研發(fā)年代和市場定位。

這臺車比較沒那么本田的，一是駕駛視野，比大部分本田都要差一些，但考慮到它那比漢蘭達還寬的車身和有點偏轎跑SUV的設(shè)計，就原諒一下、盡量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田車都是那種很輕盈、靈巧的感覺，就算拖著個大屁股的奧德賽，也是很輕盈的，但冠道在市區(qū)內(nèi)開時，剎車點頭動作不小，而且總給人感覺車很沉甚至有點笨的感覺。我不知道這回本田的工程師是不是刻意想去學(xué)一下歐美車，但我是覺得有些事不要太羨慕別人，否則會喪失自我。

哦，說本田怎么能不說隔音呢?本田的工程師說，這是國內(nèi)掛本田標的車里隔音最好的了。嘿，本田的工程師確實不騙人，還真的是這樣的，它比我們一般見到的那些個本田，的確隔音大躍進。尤其是本田一貫做得差的底盤隔音，這臺車可以說是改進得相當(dāng)好。據(jù)介紹，冠道不僅全車用雙層玻璃、有主動降噪，連輪圈都是有隔音層設(shè)計的，問你怕了沒有。但是，果然但是又來了，發(fā)動機聲音在2000轉(zhuǎn)以后就會傳入車廂;100km/h以后，后座的輪拱部位和車門部位還是會有路聲風(fēng)聲傳入。這車是一臺安靜的本田，但要說在同級里拔尖，那還是難。

開玩笑?內(nèi)飾這么高級?

內(nèi)飾高不高級，其實是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設(shè)計，到配色，到每一個細節(jié)的手感，環(huán)環(huán)相扣。這車的內(nèi)飾，不夸張，坐進去感覺很好，夠高級。要摳細節(jié)的用料，它還是比謳歌差那么一點，但你要說整體營造出來的那種豪華的感覺，這車比謳歌做得棒。謳歌就是那種用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的設(shè)計師似乎開竅了?

而且，本田把幾乎所有看家的東西和新東西都拿到冠道上來了，誠意滿滿。大得夸張且可以打開的全景天窗、繽智款加強版的超級儲物空間(可以正面剛漢蘭達)、沿用自謳歌的自適應(yīng)巡航等一票電子裝備加最新的Honda Sensing、可以調(diào)節(jié)五個傾斜角度的多媒體顯示屏(BBA你們怎么沒想到呢?看來你們還是圖樣)、按鍵式變速箱操作……我跟你說，這車我開了一天，完全沒玩夠。

后排更是嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽簾、音響，兩邊側(cè)窗還有電動的遮陽簾，電動的!這些玩意別說之前的本田了，謳歌可都沒有啊，這料一下可下得也太猛了。唯一的懸念就是：有幾個配置的車型可以享受這些東西呢?這要幾個月后才能揭曉。

后排這么大，要擺桌子斗地主么?

這車后排有多大?我們先甩數(shù)據(jù)：

一個明顯的結(jié)論就是，論后排腿部空間，之前在這個價位以后排傻大到空曠而著稱的途觀，已經(jīng)成為明日黃花了，現(xiàn)在這個價位的五座SUV，后排空間最牛的，已經(jīng)是冠道了，以后大家都要以它為標桿了。而且，途觀多少是以短小的座墊起到了一種后座很大的視覺觀感，但冠道的座墊不短，它是實實在在的大，真的大。

本田的工程師說，他們經(jīng)過調(diào)研，這個價位的SUV買家，還是以想買5座的人居多，所以他們就做了5座。而因為中國人喜歡大后座，他們就給你做大。我覺得這車的大后座確實是對它沒有7座設(shè)計的一個很好的補償，只是看著最近的這些車，從寶駿560，到新A4L，到冠道，這各個級別的后座空間軍備競賽已經(jīng)到了一種匪夷所思的地步。試想，我們平時坐車真的要這么大的后座嗎?這是坐人還是要開臺斗地主啊?我們綁架廠家們把后座越做越大，我們又會失去什么呢?

本田的工程師還說了，別以為他們圖樣、只會把后座做大，他們還考慮了更多。比如說這臺車的后門，是可以90度開啟的，能極大方便后座乘客上下車。而且這臺車作為SUV，在保證203mm的空載最小離地間隙的同時，車廂內(nèi)地臺也不高，后排還是全平地臺，這些都能給大家?guī)頋M滿的享受。

那么冠道的后排沒有槽點了么?當(dāng)然不是。它的后排座椅就還有不小的待改進之處。前后、靠背均不可調(diào)節(jié)就不說了，它后排的座墊高度設(shè)定和傾斜角度設(shè)定都不太科學(xué)，總之就是怎么坐怎么都不夠舒服，正襟危坐不行，葛優(yōu)躺也不行，尤其是我們這種個人微高腿又粗的人，要投不滿意票。關(guān)于這一點，建議潛在買家們都去展廳坐一坐，或許它的座椅是能Fit到你的。

外觀，你們聊吧我先走

外觀就不想太多說了，見仁見智太主觀的東西，每個人都有自己的喜好和觀點。反正我的觀點是，這車走轎跑風(fēng)設(shè)計也沒什么錯，但它一眼看上去還沒有當(dāng)初歌詩圖的那種驚艷感。而且本田的設(shè)計師們好像現(xiàn)在也很喜歡在車身上堆很多復(fù)雜曲線，堆很多復(fù)雜元素(尤其鍍鉻件)，這是挺難把握的，搞不好就容易走上豐田家那種鍍鉻大獠牙的路線。

挑了不少刺，但其實它誘惑力很足

話說上面我雖然每一個部分都想和本田唱一下反調(diào)，列舉出了冠道不少不足的地方。但靜下心來一想，好像我可能會過度站在車評人的挑剔角度，或者說對本田一向的高期望值去看這臺車了。如果站在買車的角度，尤其是本田的潛在消費群體角度，這車真的誘惑力挺大的。你去展廳一看，哇，這車長得挺特別;坐進去，哇，內(nèi)飾很高級，配置很多，哇，后排還這么大;出去開開，嗯，動力不錯，加速挺爽，什么?9AT，很先進的?那真不錯。

是的，很多時候，這就夠了，這臺車就賣出去了。

所以，冠道以大5座的概念去避開漢蘭達的鋒芒，轉(zhuǎn)而挑戰(zhàn)昂科威、樓蘭等對手，或許倒反會殺出一條血路。我們認為本田該走的7座道路，也許本田自己覺得會走得不穩(wěn)妥吧。但更準確的購買評價，還是要等到冠道上市、懸念解開的那一天。到底它會賣多少錢呢?到底有幾個車型會有這么多的配置呢?這都會極大地影響這臺車未來的命運。

兩年前，汽車市場上出現(xiàn)了一匹黑馬，一個全新品牌的小型SUV突然進入了銷售榜的上游位置，上市后短短幾個月時間銷量已經(jīng)接近1萬輛。這輛的成功益于他找到市場上的一個空白，10萬元以下的7座SUV市場。不過兩年后的今天，這片市場再不空白，除了幻速S3、力帆邁威、長安CX70外，今天又多了一位新的對手，它是東風(fēng)風(fēng)光580。

空間舒適性較好

重要的事放在開頭先說，需要買7座車的人，在乎的肯定不是操控動力，而應(yīng)該是空間和乘坐。這方面，東風(fēng)風(fēng)光580首先硬件條件不錯，起碼有舒服的座椅，坐墊夠長，靠背夠高，關(guān)鍵還又厚又軟，確實有點辦公室大班椅的感覺。

你看坐在第二排的我，坐姿自然，大腿也有足夠的支撐，頭部、膝部還有過剩的空間，就是窗線比較高，有點影響視野和開陽感。有人問你這第二排的座椅是調(diào)到最后了吧?呵呵，告訴你，東風(fēng)風(fēng)光580的第二排座椅是不能前后調(diào)節(jié)的。對于一般5座的SUV，這沒什么所謂，可是對于一臺還有第三排的車型來說，這是個問題。

問題在于，不能為第三排騰出更大的乘坐空間，結(jié)果再看坐在第三排的我，坐姿我覺得還挺正常，因為第三排座椅有個臺階，大腿不會半天吊?？刹还茉趺凑{(diào)整，對于1米74的我，膝部空間已經(jīng)為零。乘坐舒適性是好的，就是空間上真不如CX70來得靈活。

濾震柔和、底盤靜音是它的特長

剛剛說的都是靜態(tài)乘坐的體驗，但車是運動的，動起來的風(fēng)光580舒適性又如何?懸掛質(zhì)感我想說挺矛盾的，市區(qū)開你會覺得它的懸掛很綿軟，路面的小起伏，碎震過濾很不錯?？扇绻惺裁创箫L(fēng)大浪，走過爛路，遇到路面起伏，減速帶等，懸掛的表現(xiàn)就一點不淡定，彈跳感嚴重。簡單點說就是路況好的時候，會覺得懸掛很舒服，但路況稍差就很容易露陷。

不過底盤給人的感覺并不單薄，因為隔音方面為它掰回不少分數(shù)。即使走一些粗燥的瀝青路，輪噪控制都非常好，底盤靜音水平都好得意外，查了一下原來風(fēng)光580標配的朝陽SU318輪胎，也是靜音取向的，淘寶價格要接近500元一條，似乎靜音效果還不錯。其他的風(fēng)噪、發(fā)動機噪音、傳動噪音，風(fēng)光580都控制得不錯，靜音必須是風(fēng)光580在同級車型里最拿得出手的賣點。

1.5T后勁足，高速就變身特長生

回到駕駛的層面，東風(fēng)風(fēng)光580有兩種動力選擇，入門級的是1.8L的自然吸氣發(fā)動機，中高配的是1.5T發(fā)動機，搭配5MT/6MT變速箱，今年年底還會推出1.5T+CVT自動擋的動力選擇。而今天試駕的正是主力1.5T+6MT的車型，關(guān)于這臺1.5T發(fā)動機的來歷，其實是用菲亞特技術(shù)開發(fā)而來的，最大功率110kW，輸出數(shù)字還算主流。

體驗下來，風(fēng)光580的1.5T動力市區(qū)低扭的力度一般，要到2000轉(zhuǎn)左右才開始發(fā)力，所以在市區(qū)以低速走走停停，起步時動力并不爽快暢順，必須多補點油，不然總感覺徘徊在熄火的邊沿。市區(qū)動力的從容度、易駕度還不如CX70的1.6L三菱發(fā)動機好。

只是CX70動力上的優(yōu)勢只能維持到3擋，風(fēng)光580只是起步動力較弱，走起來升到3擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了2千轉(zhuǎn)，還是有些爆發(fā)力的，再加速的后勁就比CX70強?？偟膩碚f，CX70是市區(qū)走走停停的體驗好，風(fēng)光580是高速后勁好，各位買家按使用路況，按需選擇了。

多媒體系統(tǒng)功能全面，是個加分項

東風(fēng)風(fēng)光580畢竟是臺全新車，設(shè)計配置還是要介紹一下的。設(shè)計這個東西見仁見智，大家看圖自己感受吧，關(guān)鍵是配置，ESP只有1.5T+CVT的兩個車型上才有標配，其他的車型還好也提供選配，就是選配具體要加多少錢，目前尚不得知。

我比較欣賞的配置是中控上這個10.1寸的大屏，除了1.8L最低配的車型，其他都是標配。這個多媒體主機功能夠齊全的，內(nèi)置有行車記錄儀，有倒車影像，有導(dǎo)航，甚至能無線連接手機，投影手機的內(nèi)容到屏幕上，唯一可以挑剔的一點就是屏幕反光比較厲害，經(jīng)常好像照鏡子那樣。論實用性，自主品牌的多媒體主機真不比很多外國品牌差，風(fēng)光580這個主機也算是個加分項。

購買：7年15萬公里質(zhì)保是殺著

好了，最實在地我們來談?wù)勝徺I的問題。價格上東風(fēng)風(fēng)光580很主流，7.89-9.99萬元，還比CX70稍貴一點。但東風(fēng)風(fēng)光準備了一個大招，就是7年15萬公里的質(zhì)保政策，簡直就是效仿起亞在歐美的崛起之路。有力地打消了很多人對自主品牌質(zhì)量的疑慮，7年內(nèi)有問題都可以回去4S店索賠，免去許多后顧之憂，這一招太狠了，也算是打了一個對手暫時沒有注意到的空白吧。

總結(jié)：

東風(fēng)風(fēng)光580綜合素質(zhì)是不錯的，就是一些細節(jié)沒處理好。座椅本來很舒服的，就是不能前后移動，使得空間靈活性減弱;底盤隔音和市區(qū)濾震都挺有優(yōu)勢的，可風(fēng)浪稍大就怯場露餡了;動力爆發(fā)力是有的，但低速的扭矩還差一點點。幸好現(xiàn)在同級市場里，也沒有誰做得特別完善，東風(fēng)風(fēng)光580憑借舒適性和保修政策上的優(yōu)勢，還是值得推薦的。

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