最近參加了2013年CTCC珠海揭幕戰(zhàn)，除了CTCC的所有比賽之外，期間還穿插了中國(guó)青年方程式和尚酷R杯的比賽。整個(gè)周末賽車的排氣聲都在我耳邊纏繞，自然而然撩起了我下賽道的沖動(dòng)。而在CTCC排位賽當(dāng)天晚上，大眾還安排了尚酷GTS的試駕活動(dòng)，聽到此消息后，心想終于可以一解下賽道的欲望。

但是與以往賽道試駕不同的是，此次尚酷GTS的試駕活動(dòng)安排在晚上進(jìn)行，而且還下起小雨，濕滑的賽道令整個(gè)試駕的難度更升級(jí)不少。這也是我頭一次參與夜間賽道試駕，至于尚酷GTS在試駕中的表現(xiàn)如何?請(qǐng)見下文分曉。

2.試駕尚酷GTS：外形與內(nèi)飾的變化

(資料圖)

由于此次的試駕活動(dòng)是在夜間進(jìn)行，場(chǎng)內(nèi)也無明亮照明，而且試駕時(shí)間也很短(CTCC比賽日的夜晚間隙)，因此無法進(jìn)行尚酷GTS的外觀和內(nèi)飾拍攝，所以暫只能借用官圖對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行介紹。

相比普通版尚酷，尚酷GTS辨識(shí)度最高的是橫貫車身的紅黑相間的賽車條紋，這種來自上世紀(jì)七、八十年代的賽車風(fēng)格顯得非常獨(dú)特。另外前下進(jìn)氣格柵也由普通版尚酷橫條式的設(shè)計(jì)，變?yōu)榫W(wǎng)狀設(shè)計(jì)。

當(dāng)然為了與GTS的名號(hào)相襯，尚酷GTS的輪胎也進(jìn)行了升級(jí)，無論是1.4T還是2.0T，輪胎都由普通版的225/45 R17升級(jí)為235/45 R17，輪胎寬度和尚酷R持平。尚酷GTS也采用了與奧迪“S家族”類似的銀耳設(shè)計(jì)，只不過尚酷GTS為“紅耳”。

內(nèi)飾方面也做出了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)化處理，方向盤和座椅等多處加入了紅色縫線，另外中控臺(tái)和空調(diào)出風(fēng)口等多處地方均采用了新的黑色內(nèi)飾，以進(jìn)一步營(yíng)造車廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

3.試駕尚酷GTS：賽道體驗(yàn)

上車之后第一件事是把變速箱掛到S擋，以便在賽道上充分體驗(yàn)尚酷GTS的動(dòng)力。此次賽道試駕的是尚酷GTS 2.0T版本，深踩油門起步的時(shí)候，能夠明顯感覺到輪胎在濕滑的賽道上打滑，也可見尚酷GTS的動(dòng)力輸出調(diào)得也不保守。不過尚酷GTS也逃脫不了大馬力前驅(qū)車常見的扭力轉(zhuǎn)向，在賽道試駕的過程中，當(dāng)通過一些低速?gòu)澋廊烷T出彎的時(shí)候，方向盤會(huì)因?yàn)榕ちD(zhuǎn)向會(huì)出現(xiàn)稍微搶手的情況，加上當(dāng)天晚上賽道濕滑，也容易出現(xiàn)輪胎打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失，雖然尚酷配置EDL電子差速鎖，但是效果確實(shí)有限，尤其是在雨天的賽道。

另外尚酷GTS由于車身造型低矮加上懸掛調(diào)校硬朗的原因，車身在彎中的的側(cè)傾比較少，而且車身整體也給人非常緊湊的感覺。稍顯不足的是尚酷GTS的推頭現(xiàn)象稍微嚴(yán)重了一點(diǎn)，在濕滑的珠海賽道的幾個(gè)發(fā)夾彎當(dāng)中都出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。其實(shí)以前YYP在賽道激試尚酷R的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的尾部也同樣活躍，不過本次為雨天的晚上跑賽道，當(dāng)尚酷GTS因濕滑而更早出現(xiàn)推頭時(shí)，暗暗的視線也讓我不敢太過催逼它的極限，所以也沒有太過挑逗它的車尾。尚酷GTS的轉(zhuǎn)向感則顯得與這臺(tái)車有點(diǎn)不相襯，整體偏輕，路感也有點(diǎn)“虛假”，令人欣慰的是尚酷GTS方向盤轉(zhuǎn)向非常“快手”，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也非常靈敏。

4.試駕尚酷GTS：夜間賽道試駕感受

說完尚酷GTS的駕駛感受，在來說說夜間賽道駕駛一些感想。其實(shí)當(dāng)我聽到試駕活動(dòng)是在晚上舉行之后，只能感嘆廠家的勇敢，畢竟白天舉辦賽道試駕活動(dòng)也已經(jīng)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，何況是晚上。更重要的是當(dāng)天天公并不作美還下起了大雨，濕滑的賽道又增添了幾分危險(xiǎn)。不過在試駕開始前，我自己就預(yù)測(cè)這次的試駕并不會(huì)很“爽”，廠家必定會(huì)為了安全而把速度壓得很低。

夜間開車最令人害怕的是視線的不足，這往往導(dǎo)致預(yù)判力降低，況且在賽道上試駕會(huì)更容易發(fā)生危險(xiǎn)。但心中的那份向前加速的決心又會(huì)驅(qū)使著你忘記恐懼。記得風(fēng)云三小時(shí)耐力賽的時(shí)候，YYP負(fù)責(zé)跑最后一棒，賽后回來他也認(rèn)為在黑夜中賽車確實(shí)非常困難，很多剎車點(diǎn)的掌握只能根據(jù)賽道上的距離牌來把控，至于大部分賽的道走線完全是憑借對(duì)賽道的熟悉和記憶來跑的。

之前我也曾經(jīng)在公司裝的模擬游戲上跑過多次的珠海賽道，大部分彎道也知道如何應(yīng)付。但是試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，雖然能夠憑借記憶哪些彎道可以全油門過，可是有些全油門的彎道因?yàn)橐雇淼目謶肿罱K都會(huì)下意識(shí)的松油門。其實(shí)整個(gè)試駕活動(dòng)因?yàn)橛晏於葑兂蓧宏?duì)走賽道，最終也不可能將尚酷GTS推近極限。

雖然只是簡(jiǎn)短的晚上賽道試駕，速度也被壓制的比較慢，但可以想象到的是在晚上比賽的困難程度，這也就更加佩服勒芒24小時(shí)的車手還能以極高的速度在夜晚的賽道上奔馳。

上海車展之間，我忙里偷閑的參加了奧迪駕控匯的首站啟動(dòng)儀式暨賽道培訓(xùn)活動(dòng)。今年的奧迪駕控匯在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，其中最大的變化是新增了奧迪S6和S7兩款新車型，至此國(guó)內(nèi)奧迪“S家族”的全數(shù)車型都能夠在駕控匯上體驗(yàn)一番。另外今年的奧迪駕控匯還增加“賽道培訓(xùn)課程”，參與者能夠在專業(yè)教練的指導(dǎo)下駕駛“S家族”的全系車型，甚至RS5車型，在賽道上“一展身手”。而且在所有課程結(jié)束后，教練還會(huì)根據(jù)個(gè)人在賽道的駕駛情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，以提高自身的賽道水平。

舉辦多年的奧迪駕控匯活動(dòng)本就很專業(yè)又高規(guī)格，從今年起提供試駕的竟是奧迪全系“S家族”，就更令人期待了。下面進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

2.奧迪駕控匯：安全知識(shí)補(bǔ)給

上賽道之前，首先最重要的一點(diǎn)還是做好足夠的安全措施，即使發(fā)生危險(xiǎn)，至少也能夠給自己最大的保護(hù)。負(fù)責(zé)這次駕控匯的教練給學(xué)員們講解了一些基本的安全注意事項(xiàng)。事實(shí)上賽道前所需做的安全措施，跟在日常道路駕并沒什么兩樣，無非也是調(diào)整好坐姿、系好安全帶，因?yàn)檫@是最基本、也是最有效的保護(hù)。調(diào)整坐姿也是非常講究的，之前YYP在廣本駕駛訓(xùn)練營(yíng)內(nèi)也講解過如何調(diào)整正確的坐姿。詳細(xì)的調(diào)整坐姿要點(diǎn)可以觀看廣本駕駛訓(xùn)練營(yíng)系列視頻。(請(qǐng)點(diǎn)擊這里)

另外還有一點(diǎn)需要提及的是，對(duì)于賽道經(jīng)驗(yàn)不多的參與者，首次在賽道上駕駛最好盡可能的把坐姿調(diào)高，因?yàn)槟軌蜃屪约河凶銐虻囊曇?，更加直觀的知道下一個(gè)彎的位置，以便調(diào)整好自己的走線。

3.奧迪駕控匯：ABS緊急變線培訓(xùn)

上賽道前一切都需要循序漸進(jìn)，因此教練們也安排了一系列的“熱身”培訓(xùn)。首先登場(chǎng)的是ABS緊急變線培訓(xùn)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目所使用的車型是奧迪S8。培訓(xùn)的主要目的還是在于讓參賽者要充分利用好ABS這一“利器”，在遇到緊急情況下需要重重的把剎車“踩死”。另外緊急變線的要領(lǐng)在于在控制好剎車的情況下，還需要控制好方向。變向的過程中方向的變化盡可能的要順滑，要一步到位，避免有多余的動(dòng)作，因?yàn)槎嘤嗟霓D(zhuǎn)動(dòng)方向很容易造成車輛擺動(dòng)從而造成失控。

雖然作為一臺(tái)豪華行政D級(jí)車，但是S8的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)卻一點(diǎn)也不“笨重”，得益于S8的動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，S8的轉(zhuǎn)向在緊急變向中出奇的快，印象最深刻的還是在完成變線的過程中，方向盤還沒轉(zhuǎn)過半圈，奧迪S8已經(jīng)完成了變線，整個(gè)動(dòng)作干脆利落，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。

4.奧迪駕控匯：蛇形繞樁培訓(xùn)

這似乎是每個(gè)品牌駕駛培訓(xùn)活動(dòng)的必修課程，看似枯燥的一項(xiàng)培訓(xùn)課，但是這次奧迪的駕控匯還是耍了一點(diǎn)“小心機(jī)”，設(shè)定了不等距離的樁桶，增加了繞樁的難度。除了繞樁之外，這個(gè)項(xiàng)目還結(jié)合了U型彎道的練習(xí)，主要是給各位參賽者進(jìn)入賽道環(huán)節(jié)前練練手。其實(shí)繞樁了要領(lǐng)無非是要掌握好自己的節(jié)奏，盡可能貼近每個(gè)樁桶，縮短行進(jìn)路線。

不過說是簡(jiǎn)單，但做起來還真有一點(diǎn)難度，入彎速度一定要控制好，如果進(jìn)樁速度過快，就會(huì)導(dǎo)致后面的速度節(jié)奏打亂。特別是不等距離的樁桶，更加容易打亂駕駛者的節(jié)奏。所以繞樁的時(shí)候要以較慢速度進(jìn)樁，然后逐漸的把速度控制到“舒服”的狀態(tài)。除此之外，繞樁的一個(gè)難點(diǎn)是對(duì)于油門的控制，其中重要的一點(diǎn)就是在進(jìn)樁前收油，然后進(jìn)樁過程中給油，如果油門控制得好，整個(gè)過程就如行云流水。

奧迪S5搭載的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力不如其他奧迪“S家族”成員來得“猛”，但是S5仍然是一臺(tái)充滿駕駛樂趣的車型，其制勝的“法寶”在于車身的緊湊。特別是在繞樁的過程中，S5“車隨意動(dòng)”的感覺非常明顯，轉(zhuǎn)向與車身反應(yīng)也非常迅速，同時(shí)奧迪S5的降擋補(bǔ)油的動(dòng)作也非常明顯，坐在車內(nèi)能夠明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油的聲音，非常具有激情。

5.奧迪駕控匯：賽道體驗(yàn)

經(jīng)過一系列的熱身之后，終于到了最令人期待的賽道環(huán)節(jié)。這次的賽道環(huán)節(jié)能夠?qū)5、S6、S7和S8，甚至是RS5都開到“飽”。事前教練們?cè)谫惖郎隙紨[放了一些樁桶以引導(dǎo)駕駛者走線，同時(shí)在每個(gè)彎前都有藍(lán)色樁桶示意剎車點(diǎn)。賽道的要點(diǎn)還是大家熟悉的幾個(gè)點(diǎn):彎道慢進(jìn)快出，剎車點(diǎn)要掌握好，同時(shí)盡可能的用盡賽道的寬度。

先前的試駕還是教練作為前車帶領(lǐng)著前進(jìn)，但是教練車的速度并沒有刻意壓制的很慢，而是在安全的情況下盡可能的快，為的是讓參賽者充分體驗(yàn)“S家族”的每款車型在極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，“摸清”每款車型的駕駛極限。

開著S8跑賽道是怎樣的感覺?S8雖然同樣搭載4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比S6、S7均高出100馬力，所以動(dòng)力上無話可說。作為一臺(tái)D級(jí)車，S8即使在高速過彎的情況下車身側(cè)傾并不大，懸掛支撐到位。但它的短板在于輪胎，總感覺過彎的極限可以更高，卻苦于輪胎在聲撕力竭的狂叫，這大概就是所謂的底盤高于輪胎極限。

至于RS5和S6以及S7到底有多大區(qū)別?開起來感覺S6和S7雖然已經(jīng)是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)的車，但是苦于在賽道上開起來卻發(fā)現(xiàn)這兩者的懸掛支撐還是稍顯不夠，車身側(cè)傾有點(diǎn)超出預(yù)想，同時(shí)方向還不夠快手，以致過每個(gè)彎總欠一點(diǎn)“人車合一”的感覺。

而RS5則是一臺(tái)真正能夠上賽道劈彎的“機(jī)器”，車身緊湊感強(qiáng)、方向盤精準(zhǔn)比S6、S7來得高，而且懸掛的支撐也足夠到位。更重要的是RS5是一臺(tái)讓人非常容易上手的車，即使高速過彎也給人一種信心很高，沒有絲毫不安分的感覺，按照同事的說法就是—開RS5就像走軌道的感覺。

另外還有一個(gè)發(fā)現(xiàn)，奧迪“S家族”的調(diào)教都有一個(gè)共性：在進(jìn)彎前可能給你推頭的感覺，但是到彎中的時(shí)候，由于quattro的緣故，車輛的特性會(huì)由推頭變?yōu)樗ξ?，但甩尾的程度是控制在一個(gè)非常小的程度上，幫助你糾正推頭，讓車輛的姿態(tài)保持正常，能夠稍微給到你一點(diǎn)刺激的感覺。

與其他駕控匯草草收尾不同的是，奧迪駕控匯的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，參賽者還可以在教練的陪同下，駕駛S7在賽道上自由做單圈成績(jī)。與此同時(shí)車上還有V-box全程記錄駕駛者每個(gè)彎道的過彎速度，走線等等，最終所有數(shù)據(jù)會(huì)打印出來，與教練跑的單圈成績(jī)作比較，看看究竟自己在那些位置做的不夠好。

總結(jié)：

對(duì)于喜歡賽車的人來說，如果賽道經(jīng)驗(yàn)不足又想過過“手癮”的話，不妨多參加這種駕控匯活動(dòng)，在有安全保證的情況下，又能夠提高自己的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，何樂而不為。況且類似于緊急變線、繞樁這類的培訓(xùn)，對(duì)于提高自己日常的駕駛技術(shù)也是很好的機(jī)會(huì)。今年“2013奧迪駕控匯”將繼續(xù)升級(jí)，分站賽拓展至全國(guó)23個(gè)城市，區(qū)域體驗(yàn)活動(dòng)逾60場(chǎng)，同時(shí)也將導(dǎo)入全新的“奧迪賽道培訓(xùn)”活動(dòng)，所以有興趣的朋友也可以參與進(jìn)來。

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