作為小型SUV的開創(chuàng)者，別克昂科拉的產(chǎn)品力一直都不弱，比如高級的底盤質(zhì)感，時至今日也沒有一輛做得比它更好。而這次改款的新昂科拉也沒有對機(jī)械部分進(jìn)行升級，那么這次改款到底改了什么呢?

【資料圖】

外觀：努力擺脫“小”胖子的形象

整車變化最大的是前臉，之前使用瀑布式中網(wǎng)會讓昂科拉顯小。而新款改用了別克家族最新的“飛翼式”進(jìn)氣格柵后，車頭的視覺效果得以橫向拉伸，讓你有種新昂科拉變寬了的錯覺。

頭燈使用了同級唯一的全LED大燈，日間行車燈也使用上了昂科威上的展翼式造型，整體感覺更硬朗、更年輕了些。只是這個LED大燈高配車型才有，低配的普通大燈視覺效果可能會遜色一些。

同樣，高配車型的尾燈也使用了展翼式LED示寬燈，和頭燈交相呼應(yīng)，視覺效果不錯。

新款昂科拉還增加了一款18英寸的鏤空設(shè)計輪轂，使用的輪胎應(yīng)對全路況的普利司通動力俠系列，輪胎尺寸為215/55 R18。

內(nèi)飾：繁雜的中控化繁為簡

除外觀外，內(nèi)飾也是新昂科拉升級的重點，還記得現(xiàn)款昂科拉上那足矣讓密集恐懼癥抓狂的中控臺嗎?新昂科拉在現(xiàn)款基礎(chǔ)上大作減法，保證了內(nèi)飾檔次感的同時，取得了化繁為簡的效果。

這其中最大的功臣當(dāng)屬7英寸觸摸式中控屏的加入，不再像老款那般獨立于內(nèi)飾，新顯示屏和內(nèi)飾更融合也更符合人體工程學(xué)。更重要的是，觸屏的操作邏輯簡單很多，此外，為了和多數(shù)手機(jī)互聯(lián)，昂科拉還加入了百度Carlife和蘋果Carplay協(xié)議。

中控臺變簡單的同時，儀表盤卻變復(fù)雜了，改用和威朗類似的儀表盤后，檔次感的提升了自不用多說，功能也比老款豐富了很多，這其中就包括新增的胎壓監(jiān)測功能。

當(dāng)然，新昂科拉的內(nèi)飾也有個問題，就是之前慶哥在威朗上發(fā)現(xiàn)的鍍鉻條眩光問題。并且新昂科拉的儀表盤也存在一定程度的反光，作為一個一線大廠，這樣的低級錯誤頻繁實屬不該。

同時為了迎合年輕人的喜好，新昂科拉還在原有配色的基礎(chǔ)上，新增了一款楓葉紅的Alcantara材質(zhì)座椅，并標(biāo)配了四向可調(diào)方向盤和四向可調(diào)頭枕。

實用型安全配置提升

別看昂科拉這么小，其實它的安全性相當(dāng)好，在公認(rèn)很苛刻的IIHS碰撞測試中獲得了Top Safety Pick的成績。這次改款在這副好底子的基礎(chǔ)上，也對一些實用性配置進(jìn)行了升級。比如非常實用的后視鏡加熱、胎壓監(jiān)測功能以及內(nèi)后視鏡自動防眩目。

新增的SPORT模式對駕駛有什么影響?

新款昂科拉的動力底盤都沒有變化，所以動力表現(xiàn)大家都很熟悉，跑起來確實底氣十足，不似一般的小排量發(fā)動機(jī)那般缺乏后勁。但是這臺發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯很明顯，再加上這臺6AT的換擋速度也不快，超車時需要預(yù)留1秒鐘左右的動力延遲。

我們留意到新昂科拉的中控臺上增加了一個SPORT按鈕，開啟后有什么效果呢?其實并不能改變動力初段比較弱的特性，而是延遲升擋。反復(fù)挑逗后發(fā)現(xiàn)，如果將D擋比作需要接線員轉(zhuǎn)接的電話機(jī)，運(yùn)動模式相當(dāng)于去掉了接線員這個角色，變速箱已經(jīng)做好了降擋的準(zhǔn)備(但并未降檔)，輕踩油門變速箱省去了思考的時間。原來需要預(yù)留1秒的動力延遲，現(xiàn)在預(yù)留0.5秒就可以了。

昂科拉這臺1.4T沒有時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，試車行程有48.2公里的高速公路路段，走下來車顯油耗為6.9L/100km，根據(jù)我們以往的對比經(jīng)驗來看，相比同級別技術(shù)更新的發(fā)動機(jī)，油耗確實有些差距。

另外說一下昂科拉上的啟停系統(tǒng)，觸發(fā)條件有些苛刻?？照{(diào)壓縮機(jī)工作時，啟停系統(tǒng)幾乎沒有啟動，對南方用戶來說可能更受用，但希望更智能省油的用戶可能不滿意。

底盤行車質(zhì)感在同級依然出色

昂科拉一直是小型SUV里底盤行車質(zhì)感的出色代表之一，開昂科拉你會發(fā)現(xiàn)它并沒有將路面的顛簸悉數(shù)過濾掉，它是依靠自重和懸掛的韌性營造出了厚實的高級感，這就起碼讓你不回討厭這些顛簸，甚至還有些享受這種高級的底盤質(zhì)感。

另外，由于新昂科拉取消了車底橡膠材質(zhì)的“頭唇”，高速行駛時車底的擾流略多，底盤的安靜程度有輕微的下降。不過感知也不是那么明顯，因為110km/h之后，后視鏡處的風(fēng)噪就會將其掩蓋。

最后就乘坐空間問題，我想說兩句

在面對一眾更新的小型SUV時，昂科拉的車內(nèi)空間偏小，而這個問題也只有等到換代才能解決。但不知道大家有沒有想過這樣一個問題，昂科拉似乎從來就不是為那些純家用消費者準(zhǔn)備的，這點和雪佛蘭創(chuàng)酷完全不同。

再者，昂科拉價格在同級里偏中上區(qū)間，總體養(yǎng)護(hù)成本(含油費支出)也比大部分對手略高。但昂科拉的新潮形象、出色的行車質(zhì)感、高配型號配置豐富這些優(yōu)點還在，買它的消費者多是些靠自己努力有購車能力的年輕人;或者家里有車的長輩為年輕人買的。這兩個群體其實都不需要考慮載著一家子出門這種情況。所以，空間對昂科拉的潛在消費群體而言真的是個問題嗎?

Jeep大切諾基可以說是我們都很熟悉的一臺車了。至少在我的記憶中，我于一個大工地中測試過它，在臺風(fēng)中駕駛過它，甚至在沙漠里也依賴過它，對這臺車我都頗有一些感情了。現(xiàn)在這代大切諾基歷經(jīng)多次改款，今年又要小改一次，且來看看這次大切又有什么新變化吧。

2016款大切諾基的主要變化

今年大切的這次改款，主要是集中在配置和細(xì)節(jié)上，我們一樣一樣說吧。

首先是低配車型上增加了前風(fēng)擋的聲學(xué)降噪玻璃(玻璃上有ACOUSTIC的才是聲學(xué)玻璃)，提升靜音性。這個配置原本是只有頂配版才有的，這次改款后中低配車型也可以享受了。有沒有直觀的效果?這個我還真的不敢說，至少我的耳朵是聽不出來有明顯的區(qū)別，可能要靠儀器才能測試出于老款的區(qū)別吧。這種配置就屬于錦上添花的自我追求提升配置，因為大切的隔音本來就相當(dāng)好了。

然后是一個小變化：擋桿由老款的電子式又變成了機(jī)械式了。據(jù)Jeep說，這是他們收到了客戶的反饋意見后做出的改變，因為很多大切的客戶不喜歡電子擋桿。我個人猜想，可能提出這個意見的是北美的用戶吧，那幫守舊的家伙估計受不了新式的電子擋桿。中國的用戶?他們怎么會不喜歡更加有高級感的電子擋桿呢?

一個大變化：換上新的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所以，轉(zhuǎn)向輕重也可以調(diào)節(jié)了，這里的這個SPORT模式，除了可以調(diào)高動力響應(yīng)性之外，還能調(diào)節(jié)略微調(diào)重一點轉(zhuǎn)向。但是我覺得最有價值的是：老款大切的轉(zhuǎn)向在低速時是偏重的，所以在市區(qū)行車、泊車時是對人不太友好的，現(xiàn)在改款之后，就舒服多了。而且，這個新轉(zhuǎn)向也沒有明顯影響車輛的極限動態(tài)行駛表現(xiàn)，所以這是一次很成功的升級。

遠(yuǎn)程啟動，這個在其它美系豪華車上比較常見的功能，也終于出現(xiàn)在大切上了。而且，大切仗著自己有通風(fēng)、加熱座椅，它在擁有遠(yuǎn)程啟動之后是很有賣點的：車輛可以根據(jù)氣溫，自動提前啟動加熱或者通風(fēng)座椅，讓你進(jìn)入車廂時更舒適。

另外，2016款大切還新增了一個后泊車自動輔助系統(tǒng)，簡單翻譯可以叫做“倒車自動剎車功能”，意思就是在倒車時，如果系統(tǒng)偵測到有障礙物，它可以自動幫你剎停車輛，以防止你倒車時分心、發(fā)生擦掛。但是這個功能在野外時就有一點小問題了，例如上圖，這種就是大切車主經(jīng)常會開車去的路段，我們在這種狹窄的小路上調(diào)頭時，由于車尾經(jīng)常會有較高的雜草，所以這個系統(tǒng)就經(jīng)常介入、自動剎停車輛，搞的我們的調(diào)頭好尷尬。不過試駕時間較短，我們還沒有驗證是否可以關(guān)閉這個功能。

如今的大切，賣點有哪些?

這次2016款大切諾基的主要變化都是一些裝備和細(xì)節(jié)，可能對于大家來說新鮮感有點不太夠。這樣吧，我就講講這臺車放到現(xiàn)在這個市場里、和新式的這些對手們對比，它還有哪些主要特點或者說賣點吧。

首先一個是聲音的魅力吧。在現(xiàn)在SUV普遍渦輪化的大環(huán)境下，大切還在堅持著汽油自吸發(fā)動機(jī)。它的這臺Pentastar 3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來真的是很好聽，沒有歐洲那些渦輪機(jī)悶悶的感覺。而且可能是由于自吸機(jī)輸出的特性，或者是為了越野性能的考量，大切的8AT變速箱不會老讓發(fā)動機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速下工作，所以它的動力增加是線性地隨著油門的輸入而來的，不會像很多渦輪機(jī)(尤其是四缸渦輪機(jī))那樣有個降擋-建壓-發(fā)力的過程。

聲音的魅力還包含了安靜的車廂。這代大切都出來這么久了，但它的隔音還是完全可以和百萬元級別對手周旋一番的。這種美式大車，最神奇的感覺就是你會覺得行車時的各種噪音，是被一大堆厚重的隔音材料和隔音玻璃擋在外邊的。所以現(xiàn)在的一些美系新車拼命做減重，但隔音水準(zhǔn)是真的很難回去了。

買大切的人，很多都是看中了它的越野能力。拋去可靠性層面，單從越野的硬件上來說，如各種通過角、四驅(qū)系統(tǒng)、路況選擇模式等等來說，大切的確也是很強(qiáng)的。每次大切的試駕會，廠家都會費勁心思找一段比較艱險的越野路段，讓我們充分體驗大切的越野性能。體驗后我也會想：如果長途自駕穿越什么的，出于綜合能力、可靠性方面考慮，大部分人都會選豐田;但如果就是周末約上一群好友，去一些場地里“玩”越野的話，那么大切的性價比可比路虎強(qiáng)多了——貴一倍的路虎，越野能力可不一定比大切強(qiáng)。所以我們?nèi)绻タ匆恍┰揭罢搲脑挘蜁l(fā)現(xiàn)大切還是經(jīng)?；钴S在一些越野活動之中的，而路虎呢?大部分都只奔跑在公路上。

不過按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，大切在越野、公路兩邊天平上，已經(jīng)是屬于略偏向越野的SUV了，它的公路性能已經(jīng)不能像5年前那樣，和歐洲對手高度接近。例如前段時間剛試駕的奧迪Q7，公路性能就比大切強(qiáng)太多了。大切的主要問題是車身高且重，所以在快速過彎時車身動靜會非常大，影響極限表現(xiàn)，也影響駕駛者的信心。但如果是長途奔走的話，大切還是很舒服的，它的空氣懸掛保證了能盡量緩解路面上的沖擊，再加上2.5噸重的車身，大切面對路面上的各種坑洼都是直接碾壓過去的，就像M4謝爾曼碾過德國境內(nèi)的各種路面一樣，有點蠻橫的不講道理的感覺，這也是傳統(tǒng)美系車的味道。真的不知道，如果大切換代之后，還會不會有這樣的味道。

我對這個車的主要意見是集中在車廂內(nèi)的。雖然大切的車型配置功能非常豐富，甚至后排貼心地配了雙USB接口是非常值得稱贊的，但它的這個車廂布局真的是顯得有些老土了，放在現(xiàn)在這個年代，已沒有多少豪華感可言，基本就是一種工具化的氛圍。我很奇怪，這個車歷經(jīng)多次改款，配置都先后加了不少，為什么工程師們就不愿意稍微改變一下內(nèi)飾的布局呢?

所以這也讓大切諾基這個產(chǎn)品，從最初出來時的公路、越野相對均衡，以及內(nèi)外都具有豪華個性的氣質(zhì)，到現(xiàn)在的已經(jīng)顯得比較偏向越野能力、內(nèi)飾顯得相對簡樸了。以前的大切，你可以把它看做是一個價格更低的“輕奢”豪華SUV;而現(xiàn)在大切更多的購買理由，則是你可以以較低的價格，擁有豐富的配置、強(qiáng)勁的越野能力，以及Jeep的情懷。它仍然具有不錯的性價比，只是適應(yīng)人群的面、可購買的理由都沒有以前那么大了。

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