雷克薩斯曾經(jīng)是傳統(tǒng)豪華品牌的顛覆者。開山之作LS400曾讓豪華轎車領(lǐng)域的絕對王者奔馳S級無地自容，直接回爐重做。時至今日，雷克薩斯的產(chǎn)品仍然在這款車所積累下的聲譽中受益。

如今，整個汽車行業(yè)再一次走到了變革的路口，電動化風(fēng)潮來勢洶洶。這一次，曾經(jīng)的“屠龍少年”成為了被挑戰(zhàn)者，雷克薩斯需要做的不再是顛覆，而是正面迎戰(zhàn)。RZ就是他們在電動化時代拿出的第一面盾牌，那么它足夠堅實嗎？

凌厲設(shè)計無可挑剔

【資料圖】

RZ誕生于豐田的e-TNGA平臺，該平臺的最大特點是高度模塊化，在前后電機安裝位置和電池包寬度不變的前提下，可以調(diào)整車輛的長，寬，軸距，前后垂懸等。該平臺還有高剛性低重心的特點，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)有所助益。

不用避諱，豐田bZ4X和斯巴魯Solterra都是同一平臺的產(chǎn)物。因此在車輛的基本參數(shù)方面，雷克薩斯RZ和兩位胞兄弟差異不大。RZ長寬高分別為4805x1895x1635，軸距2850毫米，和RX尺寸相仿。

在設(shè)計層面，RZ有著非常典型的雷克薩斯特征，在燃油車型上使用的紡錘式中網(wǎng)演化為整個車頭的紡錘式立體構(gòu)型，封閉式前臉也就顯得并不突兀。日行燈依舊是銳利的閃電造型，“眼神”還是相當(dāng)犀利的。

RZ的側(cè)身線條也很有RX的神韻，上揚的窗線和隱藏式D柱都有異曲同工之感。從前輪拱延伸出來的腰線是點睛之筆，從側(cè)前方看去有很強的躍動感。20英寸的多輻式輪圈樣式不錯，但我更喜歡另一種暗色鍍鉻處理，更有東方豪華的韻味。

RZ的尾燈采用貫穿式設(shè)計，同時取消了圓形車標(biāo)，改為LEXUS字母，這是新一代雷克薩斯SUV車型的統(tǒng)一變化。車頂?shù)膬蓚€“尖耳”有實際的空氣動力學(xué)效果，也讓這臺車顯得很有“童心”。僅從外形來說，這無疑是一臺漂亮的車。

RZ的后備箱空間能夠給人不少驚喜，常規(guī)狀態(tài)下容量為522升，接近BBA中型SUV的水準(zhǔn)。地板非常平整，可用性比較強。打開蓋板，下方還有一個面積和深度都相當(dāng)可觀的儲物空間。

內(nèi)部設(shè)計褒貶不一

來到車內(nèi)，RZ的內(nèi)飾也是熟悉的雷克薩斯風(fēng)格，有14英寸的中控屏幕撐起門面，并支持無線CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此。但車廂氛圍整體仍趨于保守。內(nèi)部配置有能體現(xiàn)日式豪華的細節(jié)，也有一些讓人覺得匪夷所思粗糙處理。

例如，方向盤的親膚皮質(zhì)觸感無比舒適，和捷尼賽思GV60很像。盤面的粗細適中，三九點握持沒有任何不適，這是能夠體現(xiàn)豐田在人機工程設(shè)計底蘊的地方。

門板區(qū)域比較簡潔，但當(dāng)行至暗處，“光影禮贊”投射式氛圍燈亮起時，雷克薩斯特有的東方美學(xué)還是相當(dāng)能打動人。

旋鈕式換擋機構(gòu)使用邏輯和bZ4X上的一致，但旋鈕樣式經(jīng)過重新設(shè)計，精致感很強，按下和轉(zhuǎn)動的阻尼感也調(diào)節(jié)的很不錯，富有質(zhì)感。

溫控旋鈕視覺效果很好，看起來相當(dāng)精致，但實際上這只是附著在中控屏幕上的簡單零件，內(nèi)部的顯像效果是中控屏幕提供的。然而當(dāng)你伸手轉(zhuǎn)動它時，微弱的阻尼和松垮的裝配就會讓你瞬間“下頭”。這種“露餡兒”的地方還有不少。

例如，液晶儀表的顯像效果很不理想，分辨率偏低，顆粒感較強，表面還很容易反光泛白，而且實際的顯示區(qū)域也只有中間和左側(cè)。

這種讓人詫異的細節(jié)還出現(xiàn)在前機艙里，打開機蓋，RZ居然只配備了手動撐桿，作為一臺起步價36.99萬元的豪華純電SUV，未免顯得有些寒酸。

RZ全系配備了可用容量為66千瓦時的三元鋰電池，供應(yīng)商為日本松下。全系均為雙電機四驅(qū)布置，零到百公里加速時間為5.3秒。

我們試駕的頂配車型配備了20英寸輪圈，CLTC純電續(xù)航里程為455公里。另外兩個配備18英寸輪圈的車型續(xù)航里程為520公里。

RZ的尾窗下切幅度很大，不免讓人擔(dān)心它的后排空間，但事實證明我多慮了。后排乘坐的唯一槽點是地臺偏高，座椅對大腿的承托性不足，但其他方面都表現(xiàn)不錯。

盡管地臺偏高，但后排座椅的填充還是比較厚實的，靠背的后傾角度夠大，坐姿很舒服。頭枕的貼合度也很不錯，沒有很多別的車型頂后腦勺的感覺。

兩段式的玻璃天幕都沒有設(shè)置遮陽簾，不過好在天幕玻璃上帶有Low-E抗輻射隔熱涂層，同時還具備電致變色功能，有兩檔明暗可調(diào)，實際體驗時并不會覺得很曬。

RZ的前排座椅采用大面積的軟質(zhì)包覆，包括座椅背部，對后排乘客很友好。前后排腳墊都采用了厚實的毛氈材質(zhì)，看起來很上檔次，也有濃濃的居家的感覺。

以上這些車廂內(nèi)的細節(jié)反差實在讓我納悶，好與不好的地方都非常鮮明，似乎有兩個團隊左右互搏地完成了這些設(shè)計。

動態(tài)穩(wěn)健隔音一般

由于試駕條件所限，我沒有能對這臺車進行比較深入的動態(tài)試駕。但在兩個小時左右的行駛中，還是能夠明顯地感知到它的一些特性。

首先我們來聊聊輔助駕駛，不要期待RZ有多么前衛(wèi)新潮的智駕能力，但它在最基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助功能上完成度很高。深圳的城區(qū)快速路總是伴隨著長長的彎道，RZ的智能車道循跡系統(tǒng)發(fā)揮出色，車道保持能力非常強，同時方向修正非常細膩。

我的試駕過程波瀾不驚，但如果在路上遇到突發(fā)狀況，比如前方道路的障礙物或者行人，RZ能夠通過預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能來進行規(guī)避，和沃爾沃的主動安全策略類似。

RZ全系標(biāo)配DIRECT4四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于bZ4X上斯巴魯主力研發(fā)的X-MODE越野模式，而是更加偏向于鋪裝道路行駛，在過彎時提供更好的穩(wěn)定性和抓地力。實際上，RZ的底盤表現(xiàn)延續(xù)了bZ4X的扎實感，懸掛的濾振性做得很好，回彈韌性十足。

不過，盡管前后窗玻璃都配備了雙層夾膠玻璃，但RZ的NVH表現(xiàn)頗為一般，車廂對外界噪音的隔絕不太好，鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎的胎噪也偏大，因此即便是一款純電車型，這臺車跑起來之后還是會讓人覺得有點吵。

能耗方面，出發(fā)前和結(jié)束試駕時表顯剩余續(xù)航里程分別為283公里和218公里，實際行駛里程為47公里，表現(xiàn)續(xù)航達成率約為72.3%。試駕期間乘員兩人全程空調(diào)自動，高速和城市道路行駛比例大約為8：2，同時包含了靜止拍攝的時間。試駕工況的能耗水平和長期駕駛相比一般都會偏高，這個達成率僅供參考。

總結(jié)

指導(dǎo)價36.99-45.99萬元的RZ競爭力如何，我想大家心里已經(jīng)大概有數(shù)了。從我的角度來看，這臺車就像一個上了年紀(jì)的長輩，用他信奉的方式向后生示好，但時代變化得太快，這種示好的確難以跨越代際間的鴻溝。RZ是一款全球車型，它或許還能在海外市場保持一定的競爭力，但在電動車競爭最激烈，技術(shù)迭代最快的中國市場，雷克薩斯或許能夠在它身上體會到被顛覆者的滋味。

?

關(guān)鍵詞：