高速公路駕駛，因為基礎(chǔ)排量更小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低渦輪增壓發(fā)動油耗表現(xiàn)會低些。但小排量渦輪增壓需要提高進氣量和噴油量才能獲得更多的動力，所以綜合來說：高速工況下，油耗與同等動力水平的自吸機區(qū)別不會很大。

那么，是渦輪增壓發(fā)動機省油還是自然吸氣發(fā)動機省油呢，尤其是在城市里駕駛。其實這個問題很多人也都很困惑，其實從大多數(shù)的使用者反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別省油，一般會比同排量的自然吸氣發(fā)動機油耗高一些，但比性能指標(biāo)上齊平的更大排量的自然吸氣發(fā)動機油耗那是省很多了。

(資料圖片僅供參考)

同樣功率的增壓、自吸發(fā)動機相比較，渦輪增壓發(fā)動機具備發(fā)動機小型化、輕量化、低轉(zhuǎn)速化、降低了換熱損失、降低了泵氣損失！雖然增壓型發(fā)動機沒有較高的壓縮比，在理論最高熱效率上不如自然吸氣機頭（但只是理論，自然吸氣的最高熱效率轉(zhuǎn)速大都在2500轉(zhuǎn)左右，而我們平時市內(nèi)開車基本到不了這個轉(zhuǎn)速，更不用說用2500轉(zhuǎn)巡航行駛了，而在平時常用轉(zhuǎn)速1500—2000轉(zhuǎn)之間時，自吸的熱效率往往和增壓機頭相差不多，甚至較低），但是總的收益仍然為正的，也就是說在同樣功率的前提下，渦輪增壓發(fā)動機更容易提升發(fā)動機的最高效率！

同樣功率的渦輪發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機具有更“低轉(zhuǎn)速化”的優(yōu)勢，低轉(zhuǎn)速化能帶來什么好處呢？帶來的好處就是曲軸、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同樣功率的自然吸氣發(fā)動機在車子達(dá)到120KM/H時，轉(zhuǎn)速大部分超過兩千轉(zhuǎn)以上，而渦輪增壓機頭在這個速度時轉(zhuǎn)速往往都在1千6、7百轉(zhuǎn)而已，這接近500-800轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差異會令渦輪增壓機頭減少很多曲軸以及活塞運動的“摩擦做功”，所以低轉(zhuǎn)速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些車型上的ECO模式，就是通過提前升檔限制轉(zhuǎn)速，來起到節(jié)油作用的！渦輪增壓技術(shù)在渦輪強制進氣的幫助下，無需活塞太高速運動來吸氣！簡單不精確的說就是。

廢氣渦輪做的功=自吸高轉(zhuǎn)速摩擦功—渦輪低轉(zhuǎn)速摩擦功！

當(dāng)然這個等式是絕對不會成立的，只不過是小編腦子一熱編出來的，各位朋友看看就好別太較真?。〉@個等式比較容易看出在獲得同樣輸出功率時，自然吸氣發(fā)動機要比渦輪增壓發(fā)動機付出更多的摩擦功！因為自然吸氣機頭需要更高的轉(zhuǎn)來獲得“空氣”，而渦輪機頭在廢氣渦輪幫助下獲得了“空氣”（無成本、收益為正值）！所以小編就把這倆連一起了，便于直觀判斷！

同功率的增壓、自吸機頭（同功率下，自然吸氣排量往往更大），渦輪機頭的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)更加，自然吸氣發(fā)動機需要較高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到的動力和儲備扭矩在渦輪增壓發(fā)動機的低速區(qū)域就可以達(dá)到了，這樣一來渦輪增壓型發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是低轉(zhuǎn)速化，低轉(zhuǎn)速化帶來了更低的摩擦做功損失，所以在同樣的功率下增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機更省油在理論上是完全成立的！

功率一致：渦輪比自吸省油！

排量一致：渦輪比自吸費油?。ㄏ鄬碚f）

在幾年前，豪車還普遍使用大排量自然吸氣發(fā)動機的時候，確實都是“油老虎”。 這是因為發(fā)動機的功率很大，但一般道路行駛都只能用到40％以下的全部動力，剩下的動力叫做“后備功率”，而這些后備功率不被利用，就相當(dāng)于一個單位養(yǎng)了100號人，平時的事情只要40個人就做了，但剩下60人的工資還得照樣發(fā)，只有上面領(lǐng)導(dǎo)來檢查了，或者年終盤點的時候才100個人一起上，這樣一來，運營成本就大了。不僅如此，大排量，多缸數(shù)的發(fā)動機增大了汽車的整體質(zhì)量，也是費油的一個因素，后來領(lǐng)導(dǎo)想了一個辦法，剩下60個人開除掉，等事情多了，給這40個人“打雞血”，每個人的能力提高，問題就解決了。

當(dāng)然另一個省油與否的關(guān)鍵因素在人，不同的人，不同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式也都決定了不同的燃油消耗，不同的駕駛方式導(dǎo)致駕駛同一輛車百公里油耗相差3-4升甚至更多都是有可能的。所以對那些渦輪增壓的車型來說，如果開著比同排量的自然吸氣發(fā)動機更爽，就經(jīng)常激進、暴力的駕駛，那就毫無經(jīng)濟性可言了。

題外話

那些越來越省油的自然吸氣發(fā)動機

這里小編再另外插一句，那就是日系車廠商在自吸發(fā)動機上做出的貢獻，那就是由本田、豐田、馬自達(dá)等日本廠商研發(fā)的小排量自然吸氣發(fā)動機，這些發(fā)動機都有著共同的特點，那就是排量更小、動力更強，消耗更低。能夠以更小的排量獲得更大的動力，而且燃油消耗更低，如果你有興趣，下次有機會我會再細(xì)說這三款日系發(fā)動機的。

傳統(tǒng)汽油發(fā)動機圖解

阿特金森汽油發(fā)動機圖解

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