導語：從快遞配送到移動零售，無人配送戰(zhàn)火將起。

【資料圖】

出品丨數(shù)科社

作者丨林木

剛剛過去的618還留有余熱，各家電商平臺的“戰(zhàn)報”已出爐。作為消費提振的重要節(jié)點，今年的618堪稱“史上最卷”。

大促前夕，淘寶、京東兩大電商巨頭均喊出“最大投入”口號，拼多多、抖音、快手、視頻號甚至小紅書等各路玩家緊隨其后，紛紛加入這場混戰(zhàn)。

淘寶天貓數(shù)據(jù)顯示，截至6月18日0點，超256萬名中小商家今年“618”的成交額超過去年同期。截至6月18日23時59分，2023年京東618增速超過預期，再創(chuàng)新紀錄。

隨著一連串耀眼的“戰(zhàn)報”數(shù)字不斷浮出，快遞公司也到了該交答卷的時刻。根據(jù)各家披露的數(shù)據(jù)，618開場的10分鐘，全國超700個縣區(qū)市的消費者已經(jīng)收到貨。

每年的電商購物節(jié)都少不了一場場配送效率的比拼，同時不乏物流黑科技的身影，而今年618，我們關注到末端無人配送單量正呈現(xiàn)出連年翻倍增長的趨勢。

無人配送已經(jīng)走通“最后一百米”了嗎？商業(yè)化落地又行至了哪一步？

01丨暗戰(zhàn)電商購物節(jié)

一直以來，每年的618、雙11等電商購物節(jié)都是無人配送最大的“練兵場”。

今年京東618大促期間，達達快送完成的無人配送單量同比增長超300%，上線以來已累計完成商超無人配送訂單超14萬單。而其去年618透露的累計訂單量還僅超過4萬單，也就是說一年時間至少增加了10萬單。

去年雙11相關數(shù)據(jù)顯示，京東物流在全國30座城市投入了超700臺無人車，當天智能快遞車配送單量同比大增300%；菜鳥驛站出動350臺無人配送車，累計送出了200萬件快遞。

種種數(shù)據(jù)和動作表明：無人配送單量正在以肉眼可見的速度增長，以京東、阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)寡頭們已在無人配送領域展開一場暗戰(zhàn)。

早在2016年前后，阿里、京東和美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭就已展開對無人配送技術的相關研究。無論對于在自有物流業(yè)務不斷添加砝碼的電商玩家，亦或是高度重視履約效率與體驗的本地生活平臺，無人配送都不失為一塊新標的。

2017年6月18日，京東第一代配送機器人在中國人民大學完成了全球首單配送任務。

這個身高一米五，重達250公斤左右的方體無人車，一次性送貨滿負荷為6件包裹，按照現(xiàn)場約20分鐘一個來回的配送速度，一天的配送量幾乎與一個配送員的日常大致相當。一時間，業(yè)內(nèi)外仿佛看到了智能化物流的未來一角，隨后引起各方重視。

2018年，菜鳥ET實驗室宣布小批量生產(chǎn)GPlus并進行商業(yè)化模式探索。同在這一年，美團的第一代自動配送車“小袋”在雄安園區(qū)內(nèi)落地運營，產(chǎn)生了第一個用戶實際訂單；專注于無人配送研發(fā)的新石器正式成立。

過去三年，疫情的來襲為無人配送逐漸走入大眾視野提供了一個很好的契機。有著非接觸、智能化等特點的無人車在物資配送、輔助消殺等環(huán)節(jié)大放異彩，一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其業(yè)務的布局明顯加速。

2020年，達摩院整合了旗下自動駕駛實驗室與菜鳥無人物流車研發(fā)部門，組成了一支大約300人的團隊，標志著阿里無人配送研發(fā)和運營探索進入新的階段。隨后，菜鳥無人車在成都、杭州、北京等城市開始展開先行試點。

這年年初，美團無人配送車也已先一步在北京順義落地生鮮配送業(yè)務，逐漸在順義配送范圍內(nèi)開始拓展。同年10月，30多臺京東無人配送車江蘇常熟落地運營，京東物流宣布要建設全球首個無人配送城”。

2021年雙11，“技術”成為主流電商爭相強調(diào)的重點，無人配送這一群雄逐鹿的新戰(zhàn)場上終于亮起刀光劍影，各方紛紛昭示著自家在無人配送領域取得的碩果，隨之展開交兵。

今年618前夕，順豐搶發(fā)了全網(wǎng)首臺冷鏈無人車，以冷鏈運輸為主打，再次刷新無人配送的落地場景。而隨著巨頭們的不斷布局加碼，以及科技的更新迭代，無人配送賽道的這場暗戰(zhàn)也愈發(fā)激烈。

02丨爭搶“最后一百米”

當前，無人配送市場已經(jīng)云集各路玩家，主要可劃分為三大陣營：

一是在物流鏈條擁兵自重的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如阿里、京東和美團；二是環(huán)繞物流護城河而生的快遞物流企業(yè)，如順豐、達達快送、聯(lián)邦快遞；三是聚焦在產(chǎn)業(yè)鏈中游提供解決方案的無人配送新勢力，如新石器、毫末智行、白犀牛。

無人配送目前的落地場景主要集中在末端配送和市政服務兩端，其中，備受市場關注的末端配送又以快遞、物流、外賣和零售場景為主。前兩大陣營的玩家，無不在相關商業(yè)落地場景或物流鏈條占據(jù)著先天優(yōu)勢，但卻不乏一些缺少自動駕駛技術或量產(chǎn)能力的玩家，這也給了第三大陣營迅速崛起的機會。

從近兩年的競爭格局來看，頭部玩家均已在無人配送的各細分落地場景占有一席之地。如最早入局的京東背靠物流配送業(yè)務，早就在快遞配送場景一馬當先。阿里的小蠻驢搶先走進校園，已逐步覆蓋全國上百所高校。美團以順義為據(jù)點，不斷擴散外賣、生鮮的自動配送范圍，如今又在無人機配送更進一步。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭在拼命搶占市場的同時，無人配送新勢力們則忙著上新和量產(chǎn)。

一方面它們與互聯(lián)網(wǎng)公司、快遞企業(yè)建立合作，為其輸送運力和無人配送解決方案，另一方面它們不斷接入商超等B端客戶，逐步覆蓋在寫字樓、商場、公園等場景。

如美團曾聯(lián)合毫末智行推出“魔袋20”，一度作為其主打的無人車配送產(chǎn)品。白犀牛與永輝超市合作推出無人配送車，行深智能在景區(qū)、校園進行無人零售。今年4月，中通快遞與新石器無人車簽約合作，雙方合作的首批無人車已在鹽城等地上路運營。

對于包括毫末、新石器在內(nèi)的這些新勢力而言，同處于L4級別低速無人配送車賽道上，量產(chǎn)能力無疑決定著其在產(chǎn)業(yè)鏈下游的話語權。

誕生于2018年的新石器，成立之初就在常州建設了年產(chǎn)量1萬臺規(guī)模的L4級無人車智造工廠。而比新石器晚了一年出生的毫末智行，在第二年就啟動了在保定建設的號稱全球第一座專為L4級低速無人車打造的柔性制造基地項目，名為毫末星環(huán)工廠。

據(jù)了解，該工廠于去年9月首度亮相，年產(chǎn)量達一萬臺?？梢?，無人配送市場的頭部玩家已經(jīng)跨過量產(chǎn)這一門檻，下一步就是最關鍵的商業(yè)化落地了。

03丨駛?cè)肷虡I(yè)化落地關鍵期

今年4月，北京地鐵7號線雙井站通道內(nèi)，多了一輛紅黃相間的麥當勞售賣車，引來不少乘客駐足觀看這個新鮮事物。

這是新石器與麥當勞合作推出的無人零售車，乘客只需手機掃描無人車屏幕上的二維碼，就能在頁面上選購想要的麥當勞套餐。目前，這些無人零售車已經(jīng)開進西二旗、雙井、朝陽門、永安里四個地鐵站。

筆者在2號線換乘通道拍攝的無人零售車

除了快遞場景，零售和外賣也是無人配送市場較為常見的商業(yè)化落地場景。早在兩年前，筆者就在北京奧林匹克森林公園體驗過新石器的無人零售車，現(xiàn)下北京經(jīng)開區(qū)和順義區(qū)的社區(qū)和商圈無人車已經(jīng)隨處可見。

今年3月，繼京東、新石器、美團之后，示范區(qū)再為毫末智行發(fā)放了無人配送車車輛編碼，意味著經(jīng)開區(qū)又多了一家“持證上崗”的企業(yè)。截至5月，示范區(qū)已有19家測試車企，已發(fā)放號牌共計584臺。可以預見，今后會有越來越多的無人車“持證上崗”。

政策春風助推下，無人配送的商業(yè)化落地進一步加速。目前，無人配送商業(yè)模式的變現(xiàn)路徑主要以收取租賃服務費、配送費和兜售底盤、整車為主。如白犀牛就是為客戶提供配送服務，按照訂單收取配送費用。

隨著路權的束縛逐漸放開，擋在無人配送商業(yè)化道路的阻礙唯剩下成本。

無人配送車看似小巧，卻五臟俱全，自動駕駛的AI芯片、傳感器、控制器、導航定位設備等核心配置一樣不少。傳感器部分主要含括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、紅外傳感器（用以人機交互）以及圖像傳感器（攝像頭），以此來保障L4級別的無人配送車自動駕駛。這也決定了無人配送車高昂的制造成本。

但近年來，隨產(chǎn)業(yè)鏈上游部分零部件價格下降，無人配送車的整體價格呈現(xiàn)下探趨勢。比如無人車頂端最貴的激光雷達，早幾年市場基本只有國外產(chǎn)品，價位在6-7萬元，如今已被國產(chǎn)激光雷達打到1000美元以下，顯然大幅縮減了廠商的原材料采購成本。

據(jù)市場相關數(shù)據(jù)，早年室外無人配送車的單臺車價格基本在20-40萬左右。去年4月，毫末智行發(fā)布的小魔駝2.0，單車售價12.88萬元，已經(jīng)與一二線城市快遞員一年的用工成本大致相當。而今年5月，其發(fā)布的小魔駝3.0售價為89999元，已然降至10萬元以下。

當然，國內(nèi)無人配送車想全面突破商業(yè)化困局也為時尚早。

從全球范圍來看，領先國內(nèi)一步的國外無人配送賽道正經(jīng)歷著嚴峻的商業(yè)化考驗，如亞馬遜和聯(lián)邦快遞因自身經(jīng)營問題先后放棄了自家的無人配送車業(yè)務。從產(chǎn)品安全角度出發(fā)，無人配送車的爬樓、乘電梯等問題仍待解決，上路后的安全問題也依然備受大眾關注。

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