IT 之家 8 月 27 日消息，理想汽車智能駕駛產(chǎn)品經(jīng)理趙哲倫日前對(duì)成都車展公布的通勤 NOA" 早鳥用戶 " 計(jì)劃作了補(bǔ)充說(shuō)明，并對(duì)部分問(wèn)題作出回應(yīng)。

為什么是早鳥用戶而非全量推送：趙哲倫表示，" 早鳥用戶 " 的原則是提前將功能釋放給對(duì)功能熟悉度更高、意愿度更強(qiáng)的用戶，再逐步地降低要求，覆蓋更多的用戶。而之后，早鳥用戶的人數(shù)會(huì)持續(xù)擴(kuò)招，從百人到千人到萬(wàn)人規(guī)模，直到公測(cè)，全量推送。

趙哲倫以特斯拉在北美測(cè)試 FSD 為例，F(xiàn)SD 的測(cè)試流程為：

2020 年 10 月開始在北美釋放 FSD 功能給早鳥用戶

(相關(guān)資料圖)

2021 年初達(dá)到約千人規(guī)模，通過(guò) " 安全分 " 機(jī)制持續(xù)擴(kuò)大

2021 年底到萬(wàn)人規(guī)模

2022 年 11 月，達(dá)到了 16 萬(wàn)人，并開啟公測(cè)（購(gòu)買 FSD 軟件的用戶只要申請(qǐng)即可獲得軟件。

趙哲倫還稱，采用 " 早鳥到全量 " 用戶的擴(kuò)散方式與城市 NOA 的功能特性是相關(guān)的：

城市 NOA 是個(gè)安全相關(guān)的創(chuàng)新功能，對(duì)于創(chuàng)新功能的接受到使用到熟練，功能的早期階段更適合對(duì)創(chuàng)新接受度高的用戶

城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化適用場(chǎng)景，更大的用戶規(guī)模，對(duì)智能駕駛算法模型而言，就意味著更多陌生復(fù)雜的場(chǎng)景。

在確保城市 NOA 產(chǎn)品力的前提下，模型對(duì)于場(chǎng)景的泛化需要循序漸進(jìn)地去優(yōu)化，沒(méi)法一蹴而就。

趙哲倫表示，當(dāng)前理想汽車 " 早鳥測(cè)試用戶 " 為百人規(guī)模，預(yù)計(jì)年底達(dá)到萬(wàn)人規(guī)模，明年 Q2 開啟全量推送，屆時(shí)意味著將有幾十萬(wàn)人規(guī)模。

為什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA ：城市 NOA 通過(guò)高精地圖覆蓋來(lái)開通可用路段，圖商制圖規(guī)則通常優(yōu)先覆蓋高等級(jí)道路，一座城市開通意味著該城市的高等級(jí)道路高精地圖制圖完成。但是，這意味著還有很多路段無(wú)法使用城市 NOA。

當(dāng)前對(duì)于理想汽車方面 " 更重要 " 的地方，是讓用戶可在自己通勤的 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)用上城市 NOA 的能力。"只要一個(gè)城市的用戶量級(jí)擴(kuò)大，通勤路線數(shù)量增多，我們就覆蓋了這個(gè)城市的熱力區(qū)域。我們會(huì)在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，當(dāng)用戶的路線都共享后，所有用戶都可以相互使用各自訓(xùn)練的路段，城市區(qū)域的 NOA 其實(shí)就打通了。"

通勤 NOA 為什么還要限制城市：該功能路線完全由用戶訓(xùn)練開通，但依然有算法泛化性的挑戰(zhàn)，工程團(tuán)隊(duì) " 出于安全考慮 " 仍需對(duì)每個(gè)城市做好驗(yàn)證工作。事實(shí)上，100 城的城市下沉深度 " 已基本接近于不限制城市 "（覆蓋 95% 以上的 AD Max 車主），對(duì)功能泛化驗(yàn)證有了很高挑戰(zhàn)。若算法泛化性驗(yàn)證順利，則通勤 NOA 用戶招募 " 很快就可以 " 不限制城市。

IT 之家此前報(bào)道，理想汽車在成都車展期間宣布，通勤 NOA 將于 9 月面向早鳥用戶開啟內(nèi)測(cè)，將首先覆蓋包括北上廣深在內(nèi)的 10 座城市。11 月，擴(kuò)展到 50 座城市；12 月，進(jìn)一步擴(kuò)展到全國(guó) 100 城。到 2024 年第二季度，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)通勤 NOA 對(duì)全量用戶的覆蓋。

此外，理想還透露 BEV 大模型也即將完成對(duì)高速和城市的打通。在上下班的路上，無(wú)論是途經(jīng)高速、環(huán)線或是城市道路，都可以無(wú)縫銜接地使用通勤 NOA。通勤 NOA 將于明年 1 月推送給全量 AD Max 用戶，AD Pro 的推送將緊隨其后。

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