新能源滲透率的高漲，也給這個行業(yè)帶來了更寬的思路。

就像最近寶駿的一個“創(chuàng)意”，在6月4日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上透露，寶駿全新品牌標識的寶駿悅也正在考慮推出增程版車型，而且已經(jīng)賣出去的車還能后裝一個增程器，大概2000元左右，能加4L油，增程80km左右。

(資料圖)

關于這個消息，可信度還是比較高的，而且從技術角度上來看，實現(xiàn)起來并不難。畢竟只是一個小型的集成發(fā)電機的增程器+油箱，然后售價的提升也不多，從現(xiàn)款的7.98萬元和8.98萬元，來到8.18-9.18萬元，但是續(xù)航里程能提升到380km左右。

那么，已經(jīng)購買了的車主，有沒有必要裝增程器？用車會有什么改變？

開1萬公里，貴300元？

現(xiàn)在寶駿悅也使用的電池都是28.1kWh的電池包，續(xù)航能力在303km（CLTC工況）左右，按照現(xiàn)有的純電車來使用的話，每年跑10000公里來計算，需要消耗1080kWh左右的電量。然后，綜合家用￥共用電樁混用的情況，平均下來每度電費用在1.5元，那么，一年的電費大概在1620元左右。

如果，再裝上增程器之后，費用有什么變化嗎？

裝上增程器之后，續(xù)航提升80km，油箱容積4L大概率也會添加92號汽油，4L轉換80km續(xù)航；電池包保持不變，仍為28.1kWh的容量。那按照每年跑10000km來計算的話，需要滿油滿電跑26次大概，那么26次加滿4L汽油情況就等于（92號汽油按7.5元/升計算）價格是780元。

然后，我們每年行駛的10000公里當中，有2080公里左右是使用增程器發(fā)電之后帶動的，剩余的7920公里左右則是純電驅(qū)動，然后只需要750kWh的電量就差不多能夠支撐，平均1.5元/度的電費，大概花費1125元電費，再加上油費的話，10000公里總費用1905元，大概漲了300元左右。

再之后，按照綜合增程系統(tǒng)的自身損耗來看，發(fā)電效率還不低，平均一升油能轉化3.3度的電，3.3度電又能轉化20公里左右的續(xù)航。那么，也就是說這套系統(tǒng)百公里的油耗就大概在5升左右。

不過以上的費用，只是說你在用車的時候，把增程器和純電驅(qū)動都用到了極致的10000公里的費用，實際日常用車工況可能你都不會用到增程器，除非是應急使用。但，日常你會背著增程器跑，可能會稍微影響油耗的表現(xiàn)。

以上只是使用成本層面，那，裝上之后對用車會有什么樣的改變？

可能真沒你想的那么好

寶駿給出的這個解決方案，很有意思也很接地氣，確實是有些消費者需要這個增程器出現(xiàn)在自己的車上。而且從成本來看，買一個增程器的價格只是2000元，能增加80公里的續(xù)航水平。確實，價格也不貴而且還能提升續(xù)航里程，關鍵是沒有續(xù)航焦慮了。

正常的增程器車型，例如理想的那種，是一種配有外接充電系統(tǒng)、車載供電功能的純電驅(qū)動的電動車；而燃油，對于這種車來說依舊是重要的動力源頭，畢竟要靠燃油來發(fā)電最后轉化電能驅(qū)動車輛。

通常這種增程器內(nèi)，都會把發(fā)電機、逆變器等零部件集成到一起，就是把內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機發(fā)出的直流電，轉換成交流電，最終驅(qū)動整車依靠電能行駛。如果放到一般車型上來說，有足夠的空間，塞下內(nèi)燃機、發(fā)電機和逆變器等等，有的結構好一些的都是集成在一起，尺寸上有一定優(yōu)勢，所以就能選用功率大一些的（尺寸也會變大）逆變器來支撐較大功率的輸出。

然后，往往這種車是主要依靠燃油來驅(qū)動的，配的電池都不會特別大，而且支撐的純電續(xù)航也就150公里都200公里這個水平，純電更像是為了沒有汽油而應急一樣的存在。

但，寶駿要用的路線其實有點不同。

首先是這臺車并不是為了增程模式而正向研發(fā)的，一開始這臺車就是以純電驅(qū)動的形式開發(fā)的，這也就限制了它沒有給增程器留下一定的安裝空間。剛才也提到了，想要獲得增程的能力，要有內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器，然后還得有一個油箱，雖然不大只有4L但還得接管路。這對于車身長度只有3381mm的寶駿悅也來說，改裝壓力不小。

另外，這臺車即便加裝了增程器，它依靠增程器供電行駛的話，很大概率是沒有純電行駛那樣高速行駛。原因是，逆變器的尺寸限制了它的輸出電流，然后輸出電流也就限制了這臺車的最大功率輸出。

之后就有了關于2000元的增程器，的一個猜想，會不會用上老年代步車上所用到的“單缸水冷增程器”。畢竟增程器的出現(xiàn)，不是為了讓動力更猛，而是讓續(xù)航更長，在臨時應急的時候能提供一個冗余的能源供應，所以它無需對功率上有什么太大的追求。

而且單缸的體積還小，放在車頭前的機艙內(nèi)不會帶來很大的調(diào)整，畢竟車身尺寸是固定的，唯一能改動的變量就是后期加入的增程器，所以單缸很有可能是選擇方案當中優(yōu)先級最高的那個。

不過可能這臺增程式車型，沒有那么多功能可用。例如，增程車上出現(xiàn)的行車充電、混合充電等，這種都是對于大油箱、大功率的增程車來說，能用；反之，4L油箱還得行車充電混合充電，不太現(xiàn)實。更多的是應急，低電量的時候能用燃油發(fā)電驅(qū)動再開80公里左右。

綜上來看，可以裝。但也別總想好的一面，難點或者說弊端，也有。

寶駿悅也是一臺正向研發(fā)的純電車，所以設計之初就沒考慮增程器的加入，那么大到架構小到程序，毫無疑問都不會適用于增程式車型。

那么，問題就是增程器工作的時候會有噪音，甚至還會伴隨抖動，首先NVH方面肯定會有一定調(diào)整，否則噪音很可能會是一大問題；然后就是它的整車前后配重比，也得重新調(diào)整；再有就是車輛的程序設定，肯定還會要根據(jù)增程器的加入重新適配。

最后，說個關于價格方面的猜測。

雖然官方表示的“供應商做方案，能提供的是，大約2000元售價的小型發(fā)電機”。但安裝成本暫時不確定，只是說了小型發(fā)電機的購買成本。另外，還有電動車安裝增程器合不合規(guī)的問題，可以關注一下后續(xù)的發(fā)展。

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