在造車新勢力最早的頭部品牌中，小鵬汽車一直被認(rèn)為是一家以技術(shù)驅(qū)動的新能源科技公司，可能在網(wǎng)上，有很多不明就里的小伙伴，吐槽理想汽車的產(chǎn)品是彩電冰箱大沙發(fā)，也會吐槽蔚來用換電來替代在超快充方面的研發(fā)無力，但是在業(yè)內(nèi)，幾乎很少有“同行”、競爭對手批評小鵬汽車是一家投機(jī)取巧、研發(fā)懈怠的公司。所以直至當(dāng)下，小鵬汽車在超快充技術(shù)、高階駕駛輔助方面，在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，依然是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?。尤其是大眾入?億美元之后，這種技術(shù)“光環(huán)”再次發(fā)光，被大佬認(rèn)可，強(qiáng)化了小鵬汽車的技術(shù)屬性，可以說一時(shí)風(fēng)光無兩。

但是從我們能夠看到的數(shù)據(jù)反映出的結(jié)果來看，小鵬汽車卻還是沒能脫離危險(xiǎn)的邊緣，2023年第二季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車第二季度虧損23.4億元，繼續(xù)保持了虧損態(tài)勢，值得注意的是，小鵬汽車第二季度的毛利率為-3.9%，而2022年同期這一數(shù)據(jù)為10.9%，今年一季度為1.7%。在汽車行業(yè)，凈利潤虧損的情況很多，但是毛利呈負(fù)數(shù)的情況可是少之又少，這意味著小鵬汽車的平均售價(jià)，已經(jīng)無法覆蓋每臺車的平均物料、裝配成本+其他直接成本，所以這種情況是非常少見的。

當(dāng)然了，整體繼續(xù)虧損和毛利率為負(fù)，只是小鵬汽車被理想這樣的頭部品牌徹底拉開差距的一個(gè)小的方面，事實(shí)上，小鵬汽車的銷量結(jié)構(gòu)，更是讓人看了之后，明顯能夠感覺到危險(xiǎn)的存在。從7月份小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)分布來看，小鵬P7銷量為4908輛；小鵬G6銷量為3937輛；小鵬P5銷量為980輛；小鵬G9銷量為872輛；小鵬G3銷量為311輛。

【資料圖】

首先，這份銷量數(shù)據(jù)表明一個(gè)態(tài)勢，小鵬P7在小鵬汽車內(nèi)部依然是無可替代的存在，甚至可以說是中流砥柱，小鵬P7在內(nèi)外設(shè)計(jì)、產(chǎn)品標(biāo)定方面，是其他小鵬車型難以超越的，是一個(gè)標(biāo)桿性的存在。甚至可以說，至今在國內(nèi)的中型、中大型純電車領(lǐng)域，能在顏值層面和小鵬P7打一打的車型，少之又少，但是作為小鵬的中流砥柱車型，月銷量不到5000輛。

小鵬G9顯然是小鵬汽車沖擊高端化失敗的一個(gè)縮影，這款產(chǎn)品的月銷量不足900輛，在國內(nèi)同等價(jià)位的新能源汽車產(chǎn)品中，都屬于銷量比較差的。關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在人們討論30萬以上的新能源SUV，可能會提到理想L8/L7，或者蔚來ES6，但是小鵬G9幾乎無法進(jìn)入很多消費(fèi)者的備選名單了，無視是最大的輕蔑！

而剛剛上市的小鵬G6，價(jià)格壓得非常低，屬于一款很多人看了都會心動的車，但是這款車的銷量并沒有想象中那么優(yōu)秀。當(dāng)然我們可以說7月份小鵬G6還在上量，但是就算這款車在8月銷量上升，其實(shí)也未必能拯救小鵬于水火，因?yàn)?0.99—27.69萬元的售價(jià)，明顯是為了薄利多銷，但薄利多銷的前提是，銷量要特別大，但是小鵬G6恐怕很難做到這一點(diǎn)。

所以小鵬汽車現(xiàn)在的情況就很尷尬了，或者說這個(gè)品牌給人的感覺，就是大家常說的，一步趕不上，步步趕不上！實(shí)際上，這并不是一個(gè)錯(cuò)覺，小鵬G9的失敗，就是一個(gè)典型的例子。去年9月底，小鵬G9宣布上市，上市當(dāng)天的價(jià)格體系，充滿了自信，很多之前宣傳的亮點(diǎn)配置，還都需要選裝，價(jià)格也不便宜，但是卻迎來了很多消費(fèi)者和專業(yè)評論的抨擊，小鵬汽車在兩天后重新修改價(jià)格和配置策略，成為降價(jià)最快的一款車型，而且直到當(dāng)下，大家也都看到了，小鵬G9的銷量并沒有起來，還是很差。

實(shí)際上，小鵬G9賣不動，就是因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為，小鵬汽車并不是豪華品牌或者高端品牌，所以品牌撐不起產(chǎn)品的售價(jià)，而這一切的根源，就是小鵬汽車一開始推出的產(chǎn)品，就是小鵬G3這樣的廉價(jià)車型。

相比于理想和蔚來剛創(chuàng)立時(shí)，量產(chǎn)理想ONE和ES8這種價(jià)格很高、一開始比較難賣的高價(jià)位車型，十幾萬的小鵬G3，的確在一段時(shí)間內(nèi)，讓小鵬汽車成為造車新勢力最先量產(chǎn)、最先上量的品牌，但是第一款車型，也奠定了人們對于小鵬汽車非高端品牌的印象。理想和蔚來一開始的確困難，但是一旦銷量上來，之后人們對于這兩個(gè)品牌的印象，就是高端品牌了，所以之后理想推出45.98萬的理想L9，也有過月銷過萬的成績，但小鵬始終無法做到這一點(diǎn)。

所以現(xiàn)在到了小鵬G6上，大家都覺得這款車能賣爆，因?yàn)檫@款車擁有800V快充、城市NOA在純電車中相對尖端的技術(shù)，而且價(jià)格只要20.99萬元，而且溜背SUV的設(shè)計(jì)，也算是頗有新意，似乎沒有理由賣不好。但現(xiàn)實(shí)的情況是，小鵬汽車8月前三周，小鵬汽車的銷量為0.84萬輛，就算這些銷量全是小鵬G6貢獻(xiàn)，其實(shí)本質(zhì)上也不算多，更何況還不是，所以小鵬G6的銷量表現(xiàn)，和很多小伙伴的預(yù)期差距，還是比較大。

實(shí)際上，這一點(diǎn)不難理解，小鵬G6定20.99—27.69萬元的售價(jià)，很大程度上是要從特斯拉Model Y手里搶奪銷量的。但還是那句話，小鵬汽車的品牌影響力不足，可能我們在網(wǎng)上看到，很多汽車博主都購買了小鵬G6，但這說明不了什么，對于老百姓來說，花二十多萬買車，很多時(shí)候品牌就是要比產(chǎn)品本身更重要。而放到稍微下沉一點(diǎn)的市場，很多消費(fèi)者對于什么800V快充、城市NOA沒有強(qiáng)烈的需求，少花幾萬，可以買到很多性價(jià)比也很高的車型，所以小鵬G6依然處在一個(gè)尷尬的境地，大家都覺得能賣好，但就是沒有那么好賣！

所以其實(shí)在我看來，小鵬汽車在超快充、高階駕駛輔助、價(jià)格等層面都已經(jīng)做到非常優(yōu)秀的情況下，卻依然沒有辦法在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、銷量方面展現(xiàn)市場侵略性，可能的確是有淵源的，多年之前一次先發(fā)產(chǎn)品定位的失誤，持續(xù)影響了小鵬汽車很多年，直到“報(bào)應(yīng)”到小鵬G6上。如果當(dāng)時(shí)小鵬汽車首款量產(chǎn)車型是小鵬P7，小鵬汽車之后多年的故事線，可能要比現(xiàn)在精彩很多。

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