出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院

作者 | 呂偉楠

編輯 | 馬良

(資料圖)

上一期我們說到了7月1日新國標(biāo)實施后，車外電子后視鏡CMS就可以合法合規(guī)的在國內(nèi)裝車上路了。同時，也跟大家說清了到底什么是CMS以及針對這一項技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的推動進(jìn)程。這一看時間距離7月1日也沒幾天，我趕緊把下期出了吧。要不你們光看我說這項技術(shù)好了，還有幾點擔(dān)心的問題還沒說出口你們就閉眼入了可咋辦。

先說好啊，我下面對CMS的幾點擔(dān)心并不是潑涼水，而是和上期一樣的想法，因為我們叫硬核科技論，所以本著唯物主義的思想，我們只談技術(shù)，別的不聊。

對于CMS應(yīng)用我所擔(dān)心的幾點問題

1. 所有汽車成像系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)是改進(jìn)低光條件下成像，同時提高分辨率和成像的動態(tài)范圍。要知道車載攝像頭不同于安防監(jiān)控與其他視頻類相機(jī)，應(yīng)對炫光可以選擇安裝遮光罩或改變攝像機(jī)安裝位置避開強(qiáng)光源的照射。如何保證清晰的成像畫質(zhì)對系統(tǒng)技術(shù)提出了更高的挑戰(zhàn)。

2. LED車燈或路燈閃爍時對當(dāng)前圖像傳感器的影響。在后視鏡顯示屏中，日間行車燈會因脈寬調(diào)制而呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)，可能會導(dǎo)致駕駛員誤以為發(fā)生緊急狀況或警車正在靠近而影響安全。許多日間行車燈的脈寬頻率在90-300Hz，在日間條件下傳感器曝光量較小時，在該范圍成像十分困難。

3. 替代后視鏡的攝像機(jī)，只要汽車一上電，就在工作，工作時間長，而且高速行駛時對攝像機(jī)的各方面要求更高，在高像素、無畸變、寬動態(tài)、低照度、高幀率、高可靠性方面都帶來更高的挑戰(zhàn)。

4. 圖像傳感器和成像處理器首先要能通過車用規(guī)范,以符合車用零件規(guī)定,其所需的測試頗為復(fù)雜。另外消耗功率及散熱的問題在高清晰度的圖像傳感器設(shè)計上也需要注意。搭配越來越多的高清車用攝影機(jī)會帶來許多新的應(yīng)用和豐富的影像資料，這也代表處理器需要更高的運算能力及存儲器。

當(dāng)然，大家不要太悲觀，怎么說這項技術(shù)在一眾廠家那里也已經(jīng)實際上路應(yīng)用了有些年頭，只是在國內(nèi)沒有通過法規(guī)正式上路而已，該遇到的該改進(jìn)的問題，通過市場這些年的驗證基本上也進(jìn)化的差不多了。

根據(jù)目前的消息，路特斯Eletre在幾個月前就已經(jīng)可以選裝CMS了，選裝費用為1.6萬元，選裝車輛將于7月1日起實施交付。已鎖單的用戶可聯(lián)系官方修改增加配置。同時，小鵬G7、北汽魔方、廣汽埃安、本田、華人運通等車廠也明確會搭載CMS。不知道屏幕前的小伙伴們，你們打算做第幾個吃螃蟹的人呢？

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