這張照片拍攝的是美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司的“泰坦”號(hào)深海潛水器。

巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德與兒子蘇萊曼。

【資料圖】

法國(guó)探險(xiǎn)家納爾若萊。

英國(guó)億萬(wàn)富翁哈丁。

海洋之門(mén)公司創(chuàng)始人拉什。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日宣布，此前在考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸途中失蹤多日的美國(guó)深海潛水器已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”，5名乘員全部死亡。包括美國(guó)、加拿大等多國(guó)的飛機(jī)和艦船連日來(lái)動(dòng)用聲吶浮標(biāo)等設(shè)備，在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng)。

美國(guó)媒體披露，這艘名為“泰坦”號(hào)的失事深潛器下潛當(dāng)天，美國(guó)海軍偵聽(tīng)到水下聲響，可能是“泰坦”號(hào)“內(nèi)爆”的聲音。

“泰坦”號(hào)深潛器

“泰坦”號(hào)深潛器為美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司所有，6月18日在美國(guó)馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。

這艘深潛器下潛至“泰坦尼克”號(hào)殘骸大約需要2小時(shí)?！疤┨鼓峥恕碧?hào)殘骸處于美國(guó)馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋水域，在水下3800米處。

“泰坦”號(hào)深潛器長(zhǎng)約6.5米，質(zhì)量約為9000千克，下潛深度可達(dá)4000米，所配備氧氣可持續(xù)96小時(shí)。

“泰坦”號(hào)先前進(jìn)行了超過(guò)50次潛水試驗(yàn)，包括下潛至與“泰坦尼克”號(hào)殘骸所處位置相同的深度。去年累計(jì)有28人乘深潛器抵達(dá)“泰坦尼克”號(hào)殘骸位置。

發(fā)現(xiàn)殘骸

遙控?zé)o人探測(cè)器發(fā)現(xiàn)破碎部件

這次“泰坦尼克”號(hào)殘骸考察活動(dòng)由美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司組織，參加者每人支付25萬(wàn)美元。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員約翰·梅杰在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，海底環(huán)境極為惡劣復(fù)雜，搜救人員使用遙控?zé)o人探測(cè)器在距離“泰坦尼克”號(hào)船頭殘骸約500米處的海底發(fā)現(xiàn)深潛器的破碎部件，這些碎片與深潛器發(fā)生“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”的跡象相吻合。無(wú)人探測(cè)器共發(fā)現(xiàn)5塊“泰坦”號(hào)主要?dú)埡?，包括尾椎和耐壓殼體。

目前尚難以確定深潛器發(fā)生爆炸的時(shí)間。梅杰說(shuō)，現(xiàn)在斷言“泰坦”號(hào)失事確切時(shí)間為時(shí)過(guò)早，將繼續(xù)在現(xiàn)場(chǎng)搜尋更多線索，調(diào)查事件原因。

海岸警衛(wèi)隊(duì)沒(méi)有說(shuō)明是否發(fā)現(xiàn)遇難者遺體?！疤┨埂碧?hào)深潛器所屬的美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司當(dāng)天發(fā)表聲明確認(rèn)深潛器乘員不幸遇難。另?yè)?jù)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)說(shuō)，沒(méi)有跡象顯示“泰坦”號(hào)深潛器曾與“泰坦尼克”號(hào)殘骸發(fā)生過(guò)碰撞。

此外，搜救人員20日和21日曾探測(cè)到水下噪聲，不過(guò)，海岸警衛(wèi)隊(duì)官員說(shuō)，那些噪聲與“泰坦”號(hào)深潛器殘骸無(wú)關(guān)。

可疑聲響

深潛器或于下潛當(dāng)天就已失事

《華爾街日?qǐng)?bào)》22日率先援引多名美國(guó)軍方官員的話報(bào)道，用于探測(cè)他國(guó)潛艇的美國(guó)海軍水下偵聽(tīng)系統(tǒng)18日接收到水下聲音信號(hào)。一名不愿公開(kāi)姓名的海軍高級(jí)官員說(shuō)：“海軍分析了水聲數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常，符合內(nèi)爆或外爆特征，大體處于‘泰坦’號(hào)失聯(lián)時(shí)位置的附近?！?/p>

另一名消息人士說(shuō)：“看上去，‘泰坦’號(hào)18日下潛前往‘泰坦尼克’號(hào)殘骸途中，在水下大約9000英尺（約2743米）處失聯(lián)后不久就發(fā)生內(nèi)爆。”

內(nèi)爆通常指潛水器遭強(qiáng)大水壓急速壓毀。路透社援引英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院工程學(xué)教授羅德里克·史密斯的話報(bào)道，“泰坦”號(hào)失事看上去是因?yàn)槟蛪簹て屏?，需要打撈殘骸后做全面調(diào)查才能最終確定失事原因。

美軍官員稱(chēng)，偵聽(tīng)到疑似內(nèi)爆聲音后，海軍立即通知了海岸警衛(wèi)隊(duì)，沒(méi)有公布這一消息是因?yàn)椴荒芡耆_定聲音性質(zhì)，同時(shí)需要確保搜救繼續(xù)進(jìn)行。

大海撈針

搜救非常困難，需要多方參與

連日來(lái)，多國(guó)在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng)。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)21日在社交媒體上說(shuō)，加拿大一架P-3型巡邏機(jī)在搜索區(qū)域探測(cè)到“水下噪音”，但隨后并未發(fā)現(xiàn)失蹤的“泰坦”號(hào)深潛器，搜尋仍在繼續(xù)。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員杰米·弗雷德里克20日在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，美國(guó)和加拿大軍方已搜尋約2萬(wàn)平方公里海域，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)深潛器及其乘員下落。

搜救飛機(jī)和船只還動(dòng)用聲吶裝備搜尋海面以下水域。一艘配備深潛器的民用船也在事發(fā)海域參與搜救。應(yīng)美方請(qǐng)求，一艘法國(guó)民用船將攜帶深潛器協(xié)助搜救，21日趕到事發(fā)海域。

弗雷德里克說(shuō)，這次搜救非常困難，超出美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的能力。“我們沒(méi)有承擔(dān)這類(lèi)任務(wù)的全部必要技術(shù)和裝備”，“這種復(fù)雜的搜救需要多方參與，需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)和設(shè)備”。

此前，海洋專(zhuān)家認(rèn)為，“泰坦”號(hào)可能漂浮在海面、沉于海底或處于水下某個(gè)深度。如果它沉在深海海底，搜尋和救援將十分困難。

關(guān)注

5名遇難乘員來(lái)自哪里，都是什么身份？

據(jù)多家媒體報(bào)道，“泰坦”號(hào)上的乘員分別為海洋之門(mén)公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家、億萬(wàn)富翁哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其19歲的兒子蘇萊曼、法國(guó)籍探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

拉什是飛行員出身，2009年創(chuàng)立海洋之門(mén)。這家企業(yè)收取費(fèi)用，組織考古學(xué)家、海洋生物學(xué)家等考察“泰坦尼克”殘骸。海洋之門(mén)發(fā)言人說(shuō)，這次考察活動(dòng)由拉什駕駛“泰坦”號(hào)。

哈丁作為探險(xiǎn)家，曾于2021年3月乘潛艇下潛至馬里亞納海溝深處，2022年6月與其他多名游客乘坐美國(guó)藍(lán)色起源公司的“新謝潑德”飛行器體驗(yàn)太空飛行。

現(xiàn)年48歲的巴基斯坦裔英國(guó)富商沙赫扎達(dá)所屬的達(dá)烏德家族是巴基斯坦最富有的家族之一，與英國(guó)有著密切的聯(lián)系。達(dá)烏德家族在巴基斯坦經(jīng)營(yíng)的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及農(nóng)業(yè)、石化和通信等。

納爾若萊是法國(guó)海軍老兵，也是“泰坦尼克”號(hào)殘骸資深研究者，被稱(chēng)為“泰坦尼克號(hào)先生”，曾于1987年主導(dǎo)了對(duì)“泰坦尼克”的首次打撈探險(xiǎn)。其個(gè)人資料顯示，他曾37次下潛至殘骸位置進(jìn)行了數(shù)百小時(shí)的觀測(cè)。

追問(wèn)

什么是“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”？“泰坦”號(hào)為何會(huì)內(nèi)爆？

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)證實(shí)，失聯(lián)深潛器的確在大西洋海底最著名的沉船所在地難以承受巨大壓力而沉沒(méi)?！盀?zāi)難性?xún)?nèi)爆”發(fā)生的確切水深仍有待證實(shí)。

那么到底什么是“災(zāi)難性?xún)?nèi)爆”？當(dāng)壓力在密閉空間內(nèi)積聚時(shí)，它會(huì)以爆炸的形式向外推送。我們可以想象一下：把氣球吹得足夠大，在某個(gè)時(shí)刻，當(dāng)材料無(wú)法承受壓力時(shí)，它就會(huì)破裂。

如果容器承受的壓力超過(guò)了向內(nèi)推的力，就會(huì)發(fā)生內(nèi)爆?？茖W(xué)老師經(jīng)常給學(xué)生做一個(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)來(lái)展示這種效應(yīng)：加熱空的易拉罐，然后將其以開(kāi)口朝下的方式放入冷凍液體中，罐子立刻像被壓扁了一樣。

早在2018年，就曾有人對(duì)“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)提出了擔(dān)憂，擔(dān)心它難以承受太大的深水壓力。專(zhuān)家認(rèn)為，“泰坦”號(hào)應(yīng)該能夠承受深水探險(xiǎn)所要到達(dá)的深度的壓力。

悉尼大學(xué)海洋機(jī)器人教授斯特凡·威廉姆斯表示，“泰坦尼克”殘骸位于海平面以下3800米深處，那里的壓力是地球表面大氣壓力的380倍。“‘泰坦’號(hào)船體的某個(gè)故障可能導(dǎo)致了內(nèi)爆，因?yàn)檫@艘深潛器根本無(wú)法承受深海的高壓?！?/p>

失事潛水器被曝從未得到過(guò)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證？

拉什2009年創(chuàng)建海洋之門(mén)公司，2021年推出“泰坦尼克”號(hào)殘骸游覽考察服務(wù)，這次事故前已經(jīng)組織多批次這類(lèi)活動(dòng)。

拉什尋求利用材料科學(xué)的進(jìn)步，研制的深潛器大量采用碳纖維。按照他的說(shuō)法，碳纖維比鈦具有更優(yōu)異的強(qiáng)度浮力比。另外，海洋之門(mén)公司的深潛器為橢圓形而不是通常的球形，空間更大，能搭載5人，而目前多數(shù)私人公司擁有的載人深潛器僅能搭載兩三人。

然而，海洋之門(mén)公司深潛器的安全性曾受到質(zhì)疑，包括來(lái)自公司內(nèi)部。2018年，海洋之門(mén)起訴公司前海洋活動(dòng)部門(mén)主管戴維·洛克里奇，指控他違反保密協(xié)議、對(duì)外泄露公司信息。洛克里奇反訴，稱(chēng)公司方面不但不聽(tīng)取他的多項(xiàng)安全建議，還立即解雇了他。

洛克里奇表示，他曾就“泰坦”號(hào)的試驗(yàn)性、未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)提出嚴(yán)重關(guān)切。他說(shuō)，公司采用聲學(xué)方式而不是掃描方式檢測(cè)深潛器殼體是否有缺陷，這種做法有很大問(wèn)題，只能在“內(nèi)爆前數(shù)毫秒”檢測(cè)到，無(wú)法在殼體承受壓力之前查出缺陷。公司方面的說(shuō)法是，沒(méi)有相應(yīng)設(shè)備能對(duì)12.7厘米厚的碳纖維材料殼體做檢測(cè)。另外，按照設(shè)計(jì)“泰坦”號(hào)至少能潛至水下4000米，但公司拒絕訂購(gòu)承壓能力為相應(yīng)深度的前部觀察窗。“泰坦”號(hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力僅為1300米水深。

洛克里奇警告，公司的做法“讓一艘試驗(yàn)性潛水器的乘客處于潛在的極度危險(xiǎn)中”。

美國(guó)海洋技術(shù)學(xué)會(huì)2018年3月致信海洋之門(mén)，對(duì)后者的“試驗(yàn)性方式”表達(dá)“擔(dān)憂”，緣由是后者的做法“可能導(dǎo)致輕微至災(zāi)難性后果”。這一組織要求海洋之門(mén)公司讓研制中的深潛器接受由第三方專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的測(cè)試，被拉什拒絕。

拉什曾堅(jiān)持捍衛(wèi)“泰坦”號(hào)安全性。他2021年稱(chēng)，“泰坦”號(hào)采用“尖端技術(shù)”，是“唯一”由鈦和碳纖維制造的載人潛水器。拉什的朋友格雷格·斯通說(shuō)，他支持拉什在研制深潛器方面所走的方向，但拉什“有所有先驅(qū)者都有的通病，他超越了規(guī)章”。

遇難者之妻為郵輪遇難者后代 宿命還是巧合？

遇難者之一、駕駛深潛器的海洋之門(mén)公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什的妻子是“泰坦尼克”號(hào)郵輪遇難乘客的后代。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)檔案材料，拉什的妻子溫迪·拉什是“泰坦尼克”號(hào)乘客伊西多·斯特勞斯和艾達(dá)·斯特勞斯夫婦的后代。

1912年4月，“泰坦尼克”號(hào)郵輪從英國(guó)首航前往美國(guó)紐約市途中撞上冰山后沉沒(méi)，1500多人遇難。1985年，郵輪殘骸被發(fā)現(xiàn)，位于大約3800米深的海底。

據(jù)生還者敘述，年近七旬的伊西多本有機(jī)會(huì)乘救生船逃生，但看到還有婦女兒童沒(méi)有上救生船，就放棄了逃生機(jī)會(huì)。結(jié)發(fā)40多年的妻子艾達(dá)選擇與丈夫在一起。斯特勞斯夫婦被認(rèn)為是電影《泰坦尼克號(hào)》中在海水涌入房間時(shí)坦然赴死的一對(duì)老年夫婦的原型。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，斯特勞斯夫婦的女兒明妮1905年嫁給醫(yī)生理查德·韋爾，他們的兒子小理查德·韋爾是溫迪·拉什的祖父。伊西多生前是美國(guó)老牌企業(yè)梅西百貨的所有人之一，小理查德·韋爾曾掌管梅西百貨紐約公司。溫迪·拉什方面尚未對(duì)這一報(bào)道予以評(píng)論。

乘員已簽免責(zé)協(xié)議 家人還能否要求賠償？

法律專(zhuān)家表示，盡管乘客在出發(fā)前簽署了免責(zé)協(xié)議，但這樣的協(xié)議可能無(wú)法保護(hù)潛水器運(yùn)營(yíng)商免受受害者家屬的訴訟。

據(jù)路透社報(bào)道，每名乘員都簽署了免責(zé)協(xié)議書(shū)。一位在2022年7月參加涉事潛水器運(yùn)營(yíng)公司美國(guó)海洋之門(mén)勘探公司旅行的哥倫比亞廣播公司記者透露，他簽署的免責(zé)協(xié)議書(shū)僅在第一頁(yè)就提到了三次死亡的可能性。

路透社稱(chēng)無(wú)法獨(dú)立確認(rèn)海洋之門(mén)勘探公司的免責(zé)條款。該公司沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

分析稱(chēng)，免責(zé)協(xié)議并不總是鐵律，如果存在未被完全披露的重大過(guò)失或危害的證據(jù)，法官同樣會(huì)拒絕豁免。人身傷害律師兼海事法專(zhuān)家馬修·D接受采訪時(shí)稱(chēng)：“如果這艘潛水器的設(shè)計(jì)或建造方面有一些信息沒(méi)有告知乘客，或者有信息表明它不適合這次潛水活動(dòng)，但公司還是明知故犯地運(yùn)營(yíng)，那絕對(duì)違背了免責(zé)的有效性?！?/p>

另一名人身傷害律師約瑟夫·羅表示，盡管有免責(zé)條款，但也有遇難者家屬得到索賠的例子。在外界得知遇難原因之前，無(wú)法確認(rèn)豁免是否適用。

整合：史明磊 文字：新華社 央視新聞 中新網(wǎng) 澎湃新聞 圖片：新華社 海洋之門(mén)勘探公司

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