紅網(wǎng)時刻新聞6月21日訊（記者 龍真）如今，隨著車市即將進入傳統(tǒng)銷售淡季，盡管流通行業(yè)景氣度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力依然不小。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年5月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比上升15.2%，同比上升1.2%，庫存水平在警戒線以上。

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對此，流通協(xié)會分析稱，5月受各地車展與終端補貼刺激，以及多款換代或全新車型發(fā)布，進一步吸引消費者對車市的關(guān)注度，提升購車熱情；同時，國六B非RDE延期銷售政策出臺后，有效的緩解了經(jīng)銷商清庫壓力，穩(wěn)定終端汽車價格，持續(xù)帶動車市景氣度回升。從而導致5月前四周經(jīng)銷商庫存水平持續(xù)下降，進入最后一周，為應(yīng)對半年任務(wù)考核節(jié)點，經(jīng)銷商補庫動力較強，庫存水平回升。

5月庫存系數(shù)同比和環(huán)比均上升，合資品牌庫存壓力最大

具體來看，5月份高端豪華&進口品牌、合資品牌與自主品牌汽車庫存系數(shù)均有不同程度的環(huán)比上升，但合資品牌庫存壓力最大。其中，5月份高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.35，環(huán)比上升39.2%；合資品牌庫存系數(shù)為1.94，環(huán)比上升15.5%；自主品牌庫存系數(shù)為1.68，環(huán)比上升5.0%。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，導致合資品牌的品牌影響力開始減弱。5月份，主流合資品牌零售62萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長2%。在所有合資品牌中，只有美系品牌的市場份額實現(xiàn)上漲，同比增長1.2%，而德系與日系品牌在5月份市場份額均有所下降。

與此同時，自主品牌如比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等均進步明顯。5月份，自主品牌零售87萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長11%，零售市場份額為50.3%，同比增長4%；2023年自主品牌累計市場份額達到50%，相對于2022年同期增加3.5%。

在今年的1-5月份中，2月份的庫存系數(shù)最高，達到1.93，意味著終端的庫存量為零售量的1.93倍，既增大了經(jīng)銷商的資金流通壓力，又為車企的銷量增長帶來了不小阻礙?；蛟S正因如此，“降價潮”在3月初開始席卷而來，3、4月份的庫存系數(shù)持續(xù)下降，最低達1.51。

而對于今年6月的市場預測，流通協(xié)會表示：6月雖然是汽車行業(yè)傳統(tǒng)淡季，同時也是廠商半年任務(wù)考核節(jié)點，經(jīng)銷商為達成目標進行任務(wù)沖量，終端優(yōu)惠力度將有所加大；加上新能源汽車車輛購置稅減免政策的延續(xù)和優(yōu)化，以及新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的開展，均有望進一步釋放汽車消費潛力。綜上，6月汽車市場與5月持平或有小幅增長，預計乘用車終端銷量將在170萬-175萬輛之間。

什么是經(jīng)銷商庫存系數(shù)

經(jīng)銷商庫存系數(shù)是中國汽車流通協(xié)會通過汽車經(jīng)銷商的購銷存調(diào)查，計算各品牌汽車庫存狀況和行業(yè)綜合庫存系數(shù)（庫存系數(shù)=期末庫存量/當期銷售量），反映汽車經(jīng)銷商所經(jīng)銷商的汽車品牌當前的庫存深度。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

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