試車年月久了，就會不斷經(jīng)歷一些車型的“歷史變遷”，我們看著它們換代、改款，逝者如斯夫。這次的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3又是如此，當(dāng)初在桂林第一次試駕K3的情景還歷歷在目，結(jié)果它就已經(jīng)迎來改款了，我現(xiàn)在接觸到的就已經(jīng)是一臺新款的K3了。這次的改款K3可謂是盡到了改款車所應(yīng)盡的義務(wù)，外觀變了，配置多了，動力也升級了。那么從消費(fèi)者角度，K3還具有那么高的性價比嗎?

【資料圖】

外觀：保守變化

現(xiàn)款K3的外觀設(shè)計，即使是放到現(xiàn)在來看也毫不過時，仍屬于家用A級車?yán)镱佒当容^高的一款?？赡芷饋喴彩敲靼走@一點(diǎn)吧，因此他們在這次K3改款時，外觀上采取了比較保守的方式，以免“觸怒”消費(fèi)者。雖然中網(wǎng)、頭燈、尾燈等諸多細(xì)節(jié)都和老款不同，但看過去，還是要仔細(xì)一點(diǎn)才能分辨出這是新款車型。還是那句話，看菜下飯，保守的外觀變化對于這樣一臺外觀本來就不錯的車來說是個好主意。

由于新增了1.4T車型，起亞可能也是想在外觀上突出一點(diǎn)運(yùn)動性的氣息(很多人確實(shí)覺得渦輪=運(yùn)動)，因此在新K3后部設(shè)計了這樣的擴(kuò)散器造型，另外還裝了很惹眼的雙排氣管。所謂人靠衣裝馬靠鞍，玉面郎君宋仲基穿上套軍裝都會更有陽剛氣息，原本都市潮男范兒的K3在裝了這些東西后，也似乎給人的感覺也要麻辣了一些。

動力：性格變異

由于中國消費(fèi)習(xí)慣和汽車消費(fèi)政策的多方面因素，新款K3將不再提供那個平衡度頗高的1.8L車型了，而只提供1.6L和1.4T車型。沒錯，這回它也全系能享受購置稅補(bǔ)貼了。這臺1.4T發(fā)動機(jī)正是現(xiàn)代領(lǐng)動上那一臺，搭檔的也同樣是7速雙離合?？雌饋恚@套動力系統(tǒng)要成為現(xiàn)代起亞集團(tuán)未來一個很主打的動力系統(tǒng)了。上回稀飯試駕領(lǐng)動時沒有開到1.4T版本，正好讓我這次開著新K3補(bǔ)上缺了。

這套動力系統(tǒng)開起來，首先最需要提的就是一種“性格上的變化”。以前的朗動、K3，包括現(xiàn)在新的領(lǐng)動1.6，它們的動力特性都是比較偏向豐田那種風(fēng)格的，就是中低轉(zhuǎn)扭矩好、起步?jīng)_，但高轉(zhuǎn)扭矩略匱乏。在市區(qū)里開這樣的車，帶勁;在高速上開這樣的車，就覺得有點(diǎn)不過癮。

而1.4T版本的K3，可能是由于基礎(chǔ)排量實(shí)實(shí)在在地小了，因此在起步時沒有了以前自吸版本的那種沖力，甚至?xí)杏X有點(diǎn)略虛;轉(zhuǎn)速拉上去之后，渦輪車特有的中段扭矩豐盈感就來了，加速就變得非常爽朗。雖然起步?jīng)]有以前的1.8L車型那么帶勁，但這臺1.4T版本在中高速奔跑時后勁要更足，一般市區(qū)突然提速超車時也更給人信心，總評來說動力還是比以前的1.8L更好的。所以這臺車開起來的動力特性已經(jīng)不太像韓系小車，而是那種歐美渦輪小車的感覺。

雙離合變速箱的表現(xiàn)基本在意料之中。韓國的工程師對變速箱的換擋邏輯把握得還是很好的，這臺變速箱在大部分時間里，對該選擇什么擋位、什么時候要換擋這樣的問題，回答得還是很清晰。就是在雙離合變速箱的命門：中低速工況下，尤其是2、3擋來回切換的工況下，它處理得還不夠好，還是會有那種換擋慢半拍或者動力頓挫的情況出現(xiàn)。從這種雙離合動力系統(tǒng)整體的匹配完善度來看，如果找參照物的話，起亞還沒有到大眾的層次，但比通用做得要好。

其它方面，新款K3也用上了新的駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以選擇標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動三個模式，三個模式下的轉(zhuǎn)向力度和動力特性會有些變化。使用了這個系統(tǒng)之后，K3的轉(zhuǎn)向比以前老款的要自然了一些，但不時，你還是能嗅到濃濃的那種電子味和不協(xié)調(diào)感。這就是韓國車的轉(zhuǎn)向，買菜用挺好;想運(yùn)動激走?你還是想多了。

底盤特性就未變，還是中低速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(甚至比卡羅拉更好)，但高速走爛一點(diǎn)的路，就會覺得貼服感不足、底盤彈跳過多。車廂隔音倒是比較有趣，當(dāng)年剛試K3時，覺得它的隔音也就是同級中游水準(zhǔn)吧，不能再多了。但這回再試，卻覺得這車的隔音其實(shí)還挺不賴。最近好多新車都由于要減重還是什么別的原因，隔音一臺比一臺讓人失望;有時回頭試試這種“老”車，倒反發(fā)現(xiàn)“老”車在隔音方面還做得更實(shí)在一些。這個確實(shí)要推薦大家去試試，說不定真的有驚喜。

配置：與時俱進(jìn)

韓系車主打配置牌，改款車不加點(diǎn)配置都不好意思和別人打招呼。K3這回的配置升級，基本上是本著不求多、但求精準(zhǔn)的原則。例如說國內(nèi)空氣質(zhì)量差吧?那給你加個空氣凈化系統(tǒng);例如說現(xiàn)在車多、變線危險吧?那給你加個盲區(qū)監(jiān)測;例如說現(xiàn)在大家都離不開手機(jī)吧?那就給你個能連接手機(jī)的新系統(tǒng)和百度Carlife系統(tǒng)。一切都是按照需求來加的。

而尾廂部分，也增加了之前索九、KX5、領(lǐng)動等車型上裝備的智能尾門，攜帶鑰匙站在尾門處三秒，尾廂門就能自動打開。不過新款K3現(xiàn)在還沒上市，不知道它的車型配置分配如何。如果低配車型能加入更多實(shí)用裝備(如車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等)，那是比頂配車型多加幾個配置要更實(shí)際的。

車內(nèi)其它各處就沒有太大變化，估計還是那個原因——原來的設(shè)計就已經(jīng)很被消費(fèi)者接受了，亂改不如小改。比較明顯的一個變化是方向盤變成了運(yùn)動化的平底設(shè)計，目的，估計還是想要那個“宋仲基穿軍裝”的效果吧。

總評：賣點(diǎn)未變

有一件事，我和大家一樣有點(diǎn)好奇：以前的K3和朗動作為姐妹車，是幾乎同步換代、同時在市場互相競爭的，怎么這回領(lǐng)動已經(jīng)來了，但K3卻只是改款呢?而且要確認(rèn)的一點(diǎn)是起亞并不是厚此薄彼哦，他們在美國的FORTE，確實(shí)也是同步在改款，并沒有換代的。更有點(diǎn)想不通的是：作為改款車的K3，卻能享用最新的1.4T動力哦，這……有點(diǎn)說不通啊!

從東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在透露的口風(fēng)來看，新款K3上市后，定位(定價)是要略比領(lǐng)動低一些的，不會像以前那樣和朗動對著干了。我猜測啊，可能他們整個集團(tuán)已經(jīng)意識到自己下面這兩個都比較強(qiáng)勢的品牌以往有點(diǎn)過度競爭了，應(yīng)該有意識地要錯開一下新車的投放時間及定位，槍口一致對外。從之前的索九/K5，ix25/KX3，途勝/KX5的投放時間我們已經(jīng)能看出一點(diǎn)端倪了。就像手機(jī)界的藍(lán)廠ViVO和綠廠OPPO，新品也是有意識地錯開一點(diǎn)時間推出的，同理。

回到更實(shí)際的購買層面上來。新款K3雖然換了新的1.4T動力，充分體現(xiàn)出廠家的誠意，但從中國消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣來說，買韓國車更多還是沖著價格合理、顏值高、配置多等等去的，所以估計未來1.6L版本還會是主流。從產(chǎn)品本身來說，K3放到現(xiàn)在這個市場上，其空間、配置、便利性、駕乘感受等各方面均不落伍，仍然還有較強(qiáng)的競爭力，如果只是想買臺開著輕松、用著方便的家用三廂車，它仍然具有很強(qiáng)的性價比。我們會在它上市后給出推薦評級。

我們參加上一次別克君越的試駕會，已經(jīng)是三年前的事情了。2013年時候的君越，產(chǎn)品力強(qiáng)，甚至可以說濃縮了那時候的別克品牌的靈魂在里面。三秋過后，別克品牌正在銳意轉(zhuǎn)型，君越的對手們該改款的改款該換代的換代，皇冠江河日下，金牛座半路殺出，形勢已經(jīng)大不一樣了。

君越在這三年的時間里，韜光養(yǎng)晦，最終存夠了能量，在2016年帶來了全新?lián)Q代的車型。君越能超越三年前的自己嗎?那么我們就看看這三年里面，上汽通用在新君越的開發(fā)過程中干了些什么。

從設(shè)計到駕駛的徹底年輕化

現(xiàn)款君越明顯主打成熟穩(wěn)重的路線，不過別克品牌近年來的產(chǎn)品都釋放出一個強(qiáng)烈的信號，別克要年輕化，褪掉此前略顯沉悶的魚尾紋。所以全新君越的外形，變得更像一款溜背跑車，車身比以前更低矮、而長度被延伸，因而顯得很修長很舒展。車身輪廓更接近保時捷Panamera、奔馳CLS。

不知道有沒有人會更鐘情于老款車的厚重感，但顯然越運(yùn)動越能激發(fā)剛剛邁入三十歲的中產(chǎn)階級的購買欲。畢竟誰都不想老被人說把老爸的車借來開了。

運(yùn)動感方面發(fā)揮得不錯，同時前格柵、前翼子板的裝飾用散熱腮、尾燈組上方的鍍鉻條，還有雙掠峰腰線，都讓人看到了君越的新老傳承，不像科魯茲、邁銳寶那樣怎么流行怎么來。

這種“跑味”也延續(xù)到了駕駛感上。老款和新車相比，簡直只能用老態(tài)龍鐘來形容。新車的方向調(diào)緊致了，因此轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，變線、轉(zhuǎn)彎更加靈活。

主動式減震器(CDC)每秒100次的探測頻率，并實(shí)時調(diào)節(jié)減震器內(nèi)部閥門流量，讓減震器在不同路況下呈現(xiàn)出相對應(yīng)的減震表現(xiàn)?？梢栽谑孢m和運(yùn)動之間切換，賦予了懸掛系統(tǒng)更多往加強(qiáng)過彎支撐的方向偏移的資本，來配合方向盤的節(jié)奏。開著全新君越來過彎，心理壓力比老君越要輕了很多。(上圖：前后減震器均帶有CDC)

另一方面，全新君越的濾震動作沒有老君越那么樂意撫平路面，前者是將彈跳衰減到讓人不覺得難受的幅度，快速反應(yīng)的懸掛，換來的是老款從沒有過的吸附著路面的貼地感，快跑起來很讓人放心。金牛座雖然轉(zhuǎn)向也很快手，但懸掛軟加上車身高，過彎的左右搖擺和路面不平的上下拋跳動作更大，就像玩旋轉(zhuǎn)木馬似的。

而且全新君越還全系標(biāo)配了兩種駕駛模式。運(yùn)動模式下，方向盤會變重。在這里要表揚(yáng)一下這個方向盤，輕和重的助力表現(xiàn)都做得很自然，回中性能可圈可點(diǎn)。同時配備了CDC的減震器也會顯著變硬，整臺車好像拉開架勢要快跑一段一樣，效果立竿見影，是真發(fā)情而不是假呻吟。

輕量化是趨勢，也是魔咒

從君越的外形都可以看得出來，這是一輛從頭到尾重新開發(fā)的車子。既然是毫無保留的全新車，那么響應(yīng)潮流的輕量化自然有更高的自由度。整個白車身，雖然鋁合金含量為零，但高強(qiáng)度鋼材也不是吃素的，高強(qiáng)度意味著要達(dá)到同樣的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可以使用更少的材料，因而就能達(dá)成輕量化。

再加上結(jié)構(gòu)的合理化，通過改變零部件的形狀、中性面鏤空等手段，整個白車身比起以往減輕了100公斤。

此外，座椅骨架也因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼材的采用，而比以往減輕了20%。當(dāng)然發(fā)動機(jī)小型化緊湊化這些自不必說了。輕量化是一個系統(tǒng)化的工程，我很難在文章里面一一列舉所有的輕量化措施，跳過過程給出結(jié)果吧，全新君越的輕量化最終成績單是減掉200公斤贅肉，什么馬甲線人魚線要啥有啥了。

輕量化的那些好處大家也都爛熟于心啦，例如動力性能變好的同時油耗降低，操控更靈活，制動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)更輕。不過正如節(jié)食減肥會肚子叫，汽車輕量化的手段之一就是減少隔音物料的使用，副作用就是靜音性能的下降，這在之前的很多“大躍進(jìn)”減重車型里都得到了驗(yàn)證，仿佛魔咒一般。全新君越能逃出魔咒嗎?

我們先來看看君越有哪些魔抗道具。全系標(biāo)配BOSE的ANC主動降噪技術(shù)(只針對發(fā)動機(jī)聲浪進(jìn)行反向補(bǔ)償)，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗都采用了夾層玻璃來隔絕風(fēng)噪。結(jié)果就是前排的靜謐性表現(xiàn)符合我對君越的期待，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音可以忽略不計，只聽得見合理音量的輪胎滾動噪音。

不過有了前排做參照系，后排的表現(xiàn)就有點(diǎn)差距了。輪胎的“轟隆隆”和后懸掛的“噗通噗通”都比較顯著。除了后排的降噪配置較低之外，還有一個很重要的原因是我們試駕的頂配車型，后排座椅角度可調(diào)，因此座椅靠背和后備廂之間的密閉隔音性能反而差于后排角度固定的非頂配車型。這也算是頂配車的一個小Bug吧。

總的來說，君越的靜態(tài)隔音性能做得很到位。不過一旦車子開起來，你就能肯定，它是節(jié)省了一些隔音物料的，降噪技術(shù)都集中于討好前排，后排的靜音表現(xiàn)比B級轎車中游的水平再稍低一點(diǎn)。

注重實(shí)感的豪華

前排的豪華感主要來自內(nèi)飾的皮質(zhì)運(yùn)用。雙色的內(nèi)飾，淺色部分是皮革，深色部分是硬質(zhì)塑料或搪塑或發(fā)泡軟材質(zhì)(除了車門扶手附近有一塊黑色皮革)，非常好辨認(rèn)。淺色的皮革主要集中在內(nèi)飾的上半部分，也就是駕駛者的雙手頻繁觸碰到的部位。淺色很容易出來檔次感。君越的皮料，雖然比不過同級最優(yōu)秀的皇冠，但觸感比金牛座上的荔枝紋皮革要光滑細(xì)膩不少，做工方面則是比金牛座要強(qiáng)不少。畢竟福特的做工真是有口皆碑，給它一千年都很難翻案的。

由于要遷就傾斜的車頂，后排的頭部空間有所妥協(xié)，1米73的我端坐其中，頭發(fā)尖恰好“摸”到車頂。除此之外，后排的人機(jī)工學(xué)再無槽點(diǎn)。前方的腿部空間自然管夠，坐墊的軟硬度和長度也都充足，而且H點(diǎn)的設(shè)置恰到好處，既沒有皇冠那么塌陷，也沒有金牛座那么挺拔，坐姿放松而稍微帶點(diǎn)頹廢feel。

電子擋桿就是君越的同級特有待遇了。使用的邏輯和機(jī)械定位的擋桿區(qū)別不大，手感無限接近寶馬，和同級車相比，擁有領(lǐng)先了一個時代的逼格。再加上把電子駐車移動到了中控臺的左下方，也就是和奔馳一樣，中央扶手區(qū)的整潔也讓內(nèi)飾的高級感有所提升。

車載新技術(shù)值得點(diǎn)贊

說到電子駐車按鈕，它旁邊的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)。以HUD領(lǐng)銜，全新君越用了很多高科技配置來武裝自己。這也是君越年輕化的一個側(cè)面：只有年輕人才玩得來高科技的玩意兒。

Carplay系統(tǒng)就不再贅述了，通用系的車在這方面走在整個行業(yè)的前列位置。再加上安吉星系統(tǒng)的一些功能可以擴(kuò)展Carplay的用途，說Carplay是目前市面上與手機(jī)互動性最強(qiáng)的車載娛樂系統(tǒng)都不為過。這部分需要更長時間的使用才能發(fā)掘出更多的功能和應(yīng)用場景，這次的試駕，反倒我感受最深的就是，好用的全速域ACC，真是堵車好幫手。

首先它的啟動方式和普通定速巡航一樣，車速也可以通過撥桿上下調(diào)節(jié)，跟車間距三檔可調(diào)，無前提條件，操作簡便。嗯，抱著“來都來了”的心態(tài)，我姑且在繁忙擁擠的高架橋上玩弄一下吧。沒想到啟動之后就好像請了個司機(jī)幫我開車一樣。

首先是跟著前方變節(jié)奏駕駛的車輛，跟車距離合理，既不會空當(dāng)太大讓旁邊車道覺得不加塞都是犯罪，也預(yù)留了足夠的自己減速的空間。反正正常行駛我是一次都沒碰剎車踏板，但遇到緊急情況還是建議駕駛者自己操作剎車。制動介入的力度從緩而漸進(jìn)變急，過程不會讓人覺得不適。重新提速的時候，加速同樣是輕柔和暢順的慢慢跟上去。加減速的動作和一個經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者無限接近。而且這套ACC系統(tǒng)，即便前車突然變線，或者己方變線，也沒有出現(xiàn)目標(biāo)丟失的問題。只是遇到強(qiáng)行加塞(只被加塞一次)，ACC才會覺得人類世界太可怕而取消ACC，并通過提醒音讓駕駛員接管車輛。

周一早高峰的上海內(nèi)環(huán)也難不倒君越的全速域ACC。打開ACC來堵車，精神基本是可以放松的，完全解放右腿，消除了在大城市開車的勞累，值得表揚(yáng)。

“兩大件”放最后說：略有不足

把發(fā)動機(jī)、變速箱這重要的兩大件放在最后，是因?yàn)檫@些東西對于我們來說，并不是什么新東西，20T的1.5T渦輪缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機(jī)配7前速DCG雙離合變速箱，28T的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)配6前速自動變速箱，是之前已經(jīng)問世的。唯一的疑問，就是它們和全新君越配合得是否默契。

2.0T發(fā)動機(jī)此前在昂科威上已經(jīng)見過了，有著和260馬力的最大功率不相稱的飽滿低扭，起步、慢行和提速超車都難不倒這副發(fā)動機(jī)。超過100km/h之后的再提速也很有底氣，ANC主動降噪優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的NVH，從怠速到5000rpm，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動靜都挺有高級感的。此外，啟停系統(tǒng)是一如既往的通用風(fēng)格，停機(jī)和啟動的動靜有著能讓啟停反對派服氣的輕微動靜，說是市面上做得最好的也不為過。

變速箱倒是讓我有一點(diǎn)失望。首先，要肯定通用對近期的6AT變速箱換擋邏輯的優(yōu)化，它的升擋時機(jī)更合理，現(xiàn)在不會覺得發(fā)動機(jī)憋得難受了。降擋的速度雖比不上CVT，但比起現(xiàn)款君越有了很明顯的進(jìn)步。不過換擋仍有輕微頓挫。我一度無法通過換擋頓挫來確認(rèn)這是傳統(tǒng)AT變速箱還是雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)有著明顯強(qiáng)于1.5T的加速力，可變速箱的偶發(fā)性頓挫總是冷不丁地干擾我的判斷。加擋過程基本能保持住儀態(tài)，只是降擋還有點(diǎn)轉(zhuǎn)速同步做得不順暢所產(chǎn)生的少許拖拽感。

這次試駕的車輛清一色是2.0T，所以我們比較沒有底的1.5T加7DCG的組合，還是沒辦法給出試駕感受，有點(diǎn)遺憾吧。

別克整個品牌都在轉(zhuǎn)變思路，以往商務(wù)氣息很濃的君越，也轉(zhuǎn)換了角色，成為一輛可以商用更可以家用的B+級轎車。不過這不等于君越摒棄了它該有的水準(zhǔn)，操控、動力、科技配置，全新君越至把2013款君越落后的產(chǎn)品力給補(bǔ)全了。我不敢說君越重回“君臨天下”的位置，但至少之后有人問起“三十萬落地，入門豪華品牌還是B+級”的問題時，最末不用補(bǔ)上一句，“不過君越已經(jīng)是三年前的車”了，別克終于迎來了主動出擊的一天。

關(guān)鍵詞：