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近日，由中交天和自主研制、用于京濱城際鐵路1號(hào)隧道超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“京濱同心號(hào)”順利通過驗(yàn)收。盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)140米，開挖直徑達(dá)米，總重約3000噸，是目前天津地區(qū)直徑最大的盾構(gòu)機(jī)、被業(yè)界稱為妥妥的“津門第一”。

中交天和“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利驗(yàn)收

1號(hào)隧道全長(zhǎng)約3000米，作為京濱城際鐵路咽喉工程，需長(zhǎng)距離穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京漢公路及匝道、地鐵2號(hào)線存車線、成林道延長(zhǎng)線、機(jī)場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃路一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。盾構(gòu)機(jī)直徑大，相應(yīng)的入地也要更深，但1號(hào)隧道頂部埋深才米。掘進(jìn)區(qū)地層變化頻繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了高要求。

儀式現(xiàn)場(chǎng)

中交天和研制團(tuán)隊(duì)圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵、人是核心”的盾構(gòu)施工理念，針對(duì)工程地質(zhì)情況，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)、精心制造。為每盾構(gòu)機(jī)配備的管片拼裝機(jī)具有6個(gè)自由度，采用無(wú)級(jí)調(diào)速，不僅滿足每環(huán)拼裝時(shí)間小于 30分鐘的要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內(nèi);為防止盾構(gòu)的掘進(jìn)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線發(fā)生偏離，盾構(gòu)機(jī)配備了50 根油缸，油缸分為6個(gè)區(qū)，每個(gè)分區(qū)配置一個(gè)內(nèi)置式行程傳感器。這就相當(dāng)于為盾構(gòu)油缸劃定了6個(gè)戰(zhàn)區(qū)，哪個(gè)方向出現(xiàn)問題，對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)區(qū)即可第一時(shí)間做出調(diào)整，這樣就可以有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)配備了自主研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)角精度1秒，測(cè)量距離不小于 200米，可將掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi)，同時(shí)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)還配備了管片上浮測(cè)量功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)成型管環(huán)的上浮量;配備獨(dú)有超大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在該項(xiàng)目全程掘進(jìn)不換刀;刀盤清洗及注入裝置，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的機(jī)會(huì)，避免掘進(jìn)施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，確保盾構(gòu)機(jī)具有每天不少于6環(huán)(12米)的掘進(jìn)速度。

“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

此外，在“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及后續(xù)掘進(jìn)過程中京濱城際鐵路有限公司、中鐵四局等單位將通過中交智慧化工地系統(tǒng)平臺(tái)，結(jié)合地表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、刀盤感應(yīng)元件實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)等，充分發(fā)揮信息化平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，不斷提升在盾構(gòu)施工、質(zhì)量安全監(jiān)管、視頻監(jiān)控、實(shí)名制管理、危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)、人員定位等方面的管理精度和管理水平，保證盾構(gòu)機(jī)后續(xù)掘進(jìn)具備良好的前進(jìn)姿態(tài)，切實(shí)防范施工風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目建設(shè)安全高效推進(jìn)。同時(shí)中交天和還為項(xiàng)目配備了精湛的保駕團(tuán)隊(duì)，全天候提供現(xiàn)場(chǎng)保駕服務(wù)，提前做好故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、分析和控制，確保該工程高質(zhì)量建設(shè)。

中交天和“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利驗(yàn)收

伴隨“京濱同心號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利驗(yàn)收，后續(xù)拆機(jī)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試、始發(fā)及掘進(jìn)等系列工作將緊鑼密鼓展開。預(yù)計(jì)今年10月份該機(jī)進(jìn)入始發(fā)階段，在京津冀城市一體化發(fā)展的道路上掘進(jìn)前行。

京濱城際鐵路是一條連接北京市與天津市濱海新區(qū)的城際鐵路，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，也是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重大國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)北京通州直達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)，在進(jìn)一步優(yōu)化京津冀交通出行結(jié)構(gòu)的同時(shí)，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時(shí)交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道，還將對(duì)促進(jìn)區(qū)域合作和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生重要意義 。

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