摩托車行業(yè)在過去幾年受到疫情的嚴(yán)重影響，但整體上看保持了多年的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2019年，全球摩托車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響行業(yè)規(guī)模有所回落，但也均突破1000億美元。

(相關(guān)資料圖)

作為世界上最重要的摩托車制造國(guó)之一，中國(guó)的摩托車行業(yè)一直是個(gè)國(guó)際化程度很高的領(lǐng)域。

中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)摩托車銷量達(dá)2142萬輛，整車出口量764.47萬輛，占整體銷量的35%以上。到了今年，這一比例繼續(xù)提高。1-7月，我國(guó)摩托車銷量達(dá)到1128.52萬輛，其中整車出口量達(dá)465.54萬輛，占整體銷量的40%以上。

但在國(guó)際摩托車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)一直存在感不強(qiáng)。以本田、雅馬哈、鈴木和川崎等為代表的日系品牌占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。根據(jù)思瀚產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球摩托車市場(chǎng)中本田、雅馬哈的市場(chǎng)份額占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，分別為26.4%、10.8%。2022年，僅本田摩托一家，銷量已經(jīng)達(dá)到驚人的1760萬輛。

同時(shí)，以德國(guó)寶馬、奔馳旗下的杜卡迪摩托、美國(guó)哈雷摩托為代表的歐美等國(guó)家的摩托車品牌數(shù)量眾多，且定位高端，品牌力強(qiáng)。

中國(guó)廠商在國(guó)際市場(chǎng)的常年深耕，更使其在全球市場(chǎng)保持了相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，同樣成為全球摩托車行業(yè)的重要一極。隆鑫通用就是其中的典型代表。

長(zhǎng)期以來，隆鑫通用一直將國(guó)際化作為企業(yè)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略之一，并在合作、生產(chǎn)、營(yíng)銷等多種維度上持續(xù)付出努力，推動(dòng)隆鑫通用摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)產(chǎn)品從中國(guó)走向世界。

2005年以來，隆鑫通用開始寶馬公司合作，并于2015年將合作范圍從發(fā)動(dòng)機(jī)拓展至整車合作；2019年7月，公司與意大利MV奧古斯塔公司達(dá)成協(xié)議，雙方在高端大排量摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系；2022年，公司又?jǐn)y手德國(guó)CIP集團(tuán)，積極介入智能化電動(dòng)出行。

與這些“國(guó)際大廠”的合作，讓隆鑫通用在全球摩托車市場(chǎng)占據(jù)了更加重要的生態(tài)位。

同時(shí)，隆鑫通用還積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)制造的國(guó)際化落地。除了在國(guó)內(nèi)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)廠區(qū)以外，公司主動(dòng)出海，并在越南、埃及等地建設(shè)海外制造基地，布局重點(diǎn)市場(chǎng)。2022年，隨著越南工廠產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，公司通機(jī)業(yè)務(wù)初步具備了全球化的制造能力，為公司拓展多元化的國(guó)際市場(chǎng)提供了保障。

此外，隆鑫通用還主動(dòng)開展各類國(guó)際化營(yíng)銷活動(dòng)，通過參加國(guó)際展會(huì)，建立海外銷售網(wǎng)點(diǎn)等方式，持續(xù)擴(kuò)大公司經(jīng)營(yíng)范圍和品牌美譽(yù)度。目前，隆鑫通用已在全球50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售，銷售網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)達(dá)到789個(gè)。

更重要的是，隨著無極等品牌在國(guó)內(nèi)的熱銷，隆鑫通用高端產(chǎn)品出海勢(shì)頭也變得如火如荼。2023年上半年，隆鑫通用無極休閑娛樂機(jī)車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入6.55億元，同比增長(zhǎng)35.90%，其中，無極系列產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)銷售收入3.31億元，同比增長(zhǎng)68.18%。這向世界傳遞出“中國(guó)也能造出高端摩托”的信號(hào)，對(duì)長(zhǎng)期依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪國(guó)際低端市場(chǎng)的中國(guó)摩托車行業(yè)來說，意義非凡。

隨著國(guó)際化視野的不斷打開，隆鑫通用的國(guó)際化格局和業(yè)務(wù)體量逐級(jí)擴(kuò)大，已經(jīng)連續(xù)十余年位列中國(guó)摩托車出口首位。在2012年前隆鑫通用初入A股時(shí)，公司營(yíng)業(yè)收入64.28億元，其中國(guó)外業(yè)務(wù)收入30.39億，占比47.28%。十余年過后，2023年上半年公司產(chǎn)品出口收入已經(jīng)占公司整體收入的63.99%。

全球摩托車是一個(gè)總量接近萬億人民幣的大市場(chǎng)。觀察本田、川崎、雅馬哈等日本摩托車企業(yè)在全球的市場(chǎng)份額、市場(chǎng)規(guī)模可以看到，中國(guó)摩托車企業(yè)在全球市場(chǎng)上距離增長(zhǎng)的“天花板”，還有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離，如果再加上各種類型的通機(jī)業(yè)務(wù)，中國(guó)摩托車行業(yè)在全球的業(yè)務(wù)空間實(shí)際上非常巨大。

相信隨著未來摩托車、通機(jī)行業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的持續(xù)深入，以隆鑫通用為代表的中國(guó)摩托車、通機(jī)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)舞臺(tái)上還將占據(jù)更重要的角色。

本文來源：財(cái)經(jīng)報(bào)道網(wǎng)

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