經(jīng)常聽到網(wǎng)友們說：“現(xiàn)在那些自主品牌，這個仿寶馬、那個仿保時捷，一點節(jié)操都沒有，這樣的品牌，說什么我都不會買的”。但反過來，如果有自主品牌做出有自己特色的原創(chuàng)設(shè)計，你們會支持它，或者說至少向親朋好友推薦它嗎?正確答案應(yīng)該是“不一定”，因為除了原創(chuàng)設(shè)計，一臺車其它方面的表現(xiàn)也很重要。這次我們試駕的東南DX3，就是一臺有自己設(shè)計風(fēng)格的車。相信看到它的設(shè)計，你們都會愿意多對它進一步了解。

外觀設(shè)計已足以讓對面的男孩女孩看過來

【資料圖】

DX3是東南這個新的DX系列SUV的第二臺車，和之前的DX7一樣，DX3同樣是交給東南汽車的合作伙伴賓尼法瑞納設(shè)計公司完成的。之前在試駕DX7的時候我們也說過，賓尼法瑞納和東南之間不是接單打短工的聯(lián)系，而是“長期的合作伙伴關(guān)系”。我理解，這有點像某些中超球隊請來的外籍教練只是為了臨時救火，而另一些球隊請來外籍教練卻是為了長期建隊需要，甚至需要教練參與到青訓(xùn)等方面去。東南和賓尼法瑞納就類似后者。

之前DX7的外觀設(shè)計已經(jīng)讓人很驚艷，這一次DX3同樣沒有讓人失望。首先你可能會覺得它是DX7的縮小版，是一種家族設(shè)計的延續(xù);然后你會覺得類似的這種飽滿的外觀設(shè)計放到小一號的車上來，其實也挺協(xié)調(diào)的。其實這點不簡單，我們經(jīng)常會看到所謂的家族式設(shè)計，在大車上好看，但轉(zhuǎn)移到小車上就覺得怪，甚至一些豪華品牌都處理不好這一點。

而且，DX3雖然相對來說是一臺小車(長4354mm，軸距2610mm)，但它車身上卻仍然融入了很多復(fù)雜的曲面光影設(shè)計。請仔細看它的前唇、后尾門等部位，都是比較設(shè)計得比較繁復(fù)的。很多小車只要這么設(shè)計就會難看，可這臺車卻看著仍然干練。

你還可以注意一下這臺車的車窗和車身比例、車輪與整個車體的比例關(guān)系，都是很扎實的，非常體現(xiàn)設(shè)計人員的水準。所以，千萬不要對自主車型的設(shè)計灰心，有多少模仿者，同時就還有多少優(yōu)秀的原創(chuàng)者。我們在批判陰暗面的同時，也應(yīng)該學(xué)會多給陽光面一些贊揚。這臺東南DX3的外觀設(shè)計，真的就很值得贊揚一下。

加州設(shè)計師設(shè)計的內(nèi)飾，你收貨嗎?

據(jù)廠家介紹，為DX3設(shè)計內(nèi)飾的，正好就是法拉利California的內(nèi)飾設(shè)計師。所以我們也就不必驚奇于DX3車內(nèi)的各種跑車化元素設(shè)計了。

例如最顯眼的這個十字形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，一般就出現(xiàn)在定位比較運動的車型上，用這種設(shè)計的超跑也不在少數(shù)。

一鍵啟動按鍵放在方向盤左側(cè)，寓意向勒芒賽車致敬。平時我們接觸最多用這種設(shè)計的品牌是哪個?保時捷。

方向盤的環(huán)身也很粗，以我的手來感受，都覺得略粗了一些，不知道女性用戶會不會不習(xí)慣。

很可惜的一點是，手動擋車型的方向盤均為兩向調(diào)節(jié)，要自動擋的高配車型才有方向盤四向調(diào)節(jié)。不帶這樣歧視手動擋的好吧!

說到配置，我們這次在手動擋的頂配車型上看到了ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、自動大燈、自動雨刮、恒溫空調(diào)、9寸多媒體大屏等裝備，據(jù)說在未來的量產(chǎn)版車型上，還會有全景天窗、遠程啟動等裝備。至于多低配置的車型能享受這些裝備，則很可能是這臺車市場表現(xiàn)成敗的決定因素之一。

為了空間，放棄了一些舒適

作為比DX7定位要低的小車，DX3后排在配置上就——基本沒什么配置了。后排無空調(diào)出風(fēng)口、無手枕、無中間位置頭枕。

但后座的座椅柔軟度和承托力沒什么問題，空間表現(xiàn)也不錯，我坐進去也能有充裕的膝部和頭部空間。只是我發(fā)現(xiàn)，因為這臺車的地臺本身是比較高的，而設(shè)計師為了保證更好的頭部空間，把后座是設(shè)定得偏低的，所以人坐進去之后有點感覺是屈著身子在坐。這個設(shè)計與現(xiàn)在的很多現(xiàn)代車類似。但因為中國人最在意的是空間，所以首要保證空間這個原則是沒錯的。

我們看看DX3的空間實測數(shù)據(jù)與目前同級標桿車型長安CS35之間的對比，可以看到CS35的后座空間還是要略大一些。不過注意DX3后排的28cm膝部空間，這也已達到很多A級轎車的水平，是后座讓人感覺寬敞的入門數(shù)據(jù)。

要說DX3在空間上的小尷尬，很大程度是由其后懸掛結(jié)構(gòu)造成的。與很多同級對手的扭力梁式后懸掛不同，DX3后懸掛為多連桿獨立式，這必然會多占用一些車廂內(nèi)的空間。雖然東南已經(jīng)把懸掛侵占空間盡量都挪到了尾廂內(nèi)，但還是會影響到后座的擺放位置。

不過在使用上，更不方便的是后座放倒后還有一個很高的臺階，堆放大件物品時會讓人發(fā)愁一陣。

機械匹配前進進，東南也做到了以下犯上

既然說到多連桿后懸掛，很多人必定會關(guān)心它的表現(xiàn)，所以我們先來說這個。首先還是要再反復(fù)啰嗦一次：不同的懸掛形式，并不是底盤表現(xiàn)的決定因素，我們只相信實際體驗感受。DX3的這個底盤其實調(diào)得還是偏硬一些，或者說路感清晰，跑在一般的路面上，路面之間的接縫位置落差，都能清晰地傳進車廂內(nèi)。當(dāng)然，這與它用了同級罕有的18寸輪圈應(yīng)該也是有關(guān)系的。但這臺車在走一些復(fù)雜路面的時候，底盤感覺就很整，甚至有點大車的那種重壓感，懸掛對車身彈跳的抑制也相當(dāng)不錯。我感覺，這臺車的底盤調(diào)校和它的外觀內(nèi)飾一樣，都是有點“跑”味的，顯得比較年輕化，雖然你可能會投訴它不夠舒服，但你不能否認它的底盤有功底。

動力方面，DX3有兩套動力系統(tǒng)，1.5L自然吸氣配5速手動擋，1.5L渦輪增壓就配CVT。兩臺發(fā)動機都是我們熟悉的三菱4A91/4A91T系列。這次我們試駕1.5L手動擋車型。在我的印象中，三菱的4A91系列發(fā)動機，低轉(zhuǎn)扭矩都有點捉急，這公司雖然不再做EVO了，但追求極限、高轉(zhuǎn)速的風(fēng)骨還在留存?？蛇@回開DX3，很奇怪，可能是發(fā)動機重新調(diào)校過，也可能齒比有針對性設(shè)計，這車起步竟然很輕快，中低轉(zhuǎn)扭矩相當(dāng)來勁。而且，從換擋的手感，到離合器的接合清晰度，再到整套動力系統(tǒng)的順暢程度，我感覺DX3比之前的DX7做得還要更進一步了。這是很可貴的，因為我們總說，自主品牌的新的低級別產(chǎn)品，比老的高級別產(chǎn)品表現(xiàn)好，是說明這個品牌的匹配功力在高速發(fā)展。之前的長安做到了，現(xiàn)在東南做到了小小的一步，希望它以后繼續(xù)進步。

動力方面有兩個小槽點，一是中高速的加速能力一般，不過這個級別的這些1.5/1.6L的自吸車，包括CS35、瑞風(fēng)S3等等，動力表現(xiàn)也都那樣，畢竟排量和動力輸出已經(jīng)限制住了;二是由于用了5MT，而且齒比設(shè)計偏向加速能力，所以100km/h時轉(zhuǎn)速已經(jīng)飆到2800轉(zhuǎn)左右，影響了高速時車廂的安靜度。其實這臺車各方面的NVH做得還不錯，就是高速時發(fā)動機聲音比較大。不過如果讓我選，要起步加速孱弱還是高速吵一些，那我還是選高速吵一些，因為這種偏向城市使用的SUV，如果每天動力讓你覺得心累，那更難受。

明明可以賣美貌，但還要實力來說話

不夸張地講，意大利車就算動力匹配再差，就算質(zhì)量再像狗屎，光憑它們的美貌，就能吸引一大批的死忠在后面送錢了。但我們的自主品牌，也還沒有資本這么做。自主品牌要成功要上位，就要甘心做牛做馬，外觀要好看，配置要齊全，空間要寬敞，動力要充足，什么東西你都不能拉下。

東南DX3的意式美貌，實在是太出眾和誘人，甚至某一刻我覺得這樣的美貌下，它的空間、配置和機械品質(zhì)略為差那么一點點，我都愿意原諒它?？蓶|南沒有忘記自己的本分，還是把自己放在了追趕者的位置，踏實地把空間、配置、機械匹配都做到了位。我覺得只要DX3最終上市價格不離譜、低配車的配置也保證比較齊全的話，它的銷量超越大哥DX7并無問題。而我也希望東南向現(xiàn)在那幾個一線自主品牌看齊：品牌不是一天創(chuàng)下的，銷量不是一天達成的，只有持續(xù)地出好車，才能左右消費者的消費慣性。

SUV市場同比增長百分之多少多少的消息，每個月都會被刷一次屏，這是一片藍海，但競爭者多了，也就成了紅海。怎么樣在越來越同質(zhì)化的SUV市場里找到自己的立足點，發(fā)出自己的聲音?外形設(shè)計肯定是第一步。然而可惜的是，自主品牌SUV，一旦用外形設(shè)計來制造出來的話題，這意味著不是抄襲就是官司。直到啟辰發(fā)布了他們的旗艦車型T90。

大家都在玩套路，照搬成功造型元素，啟辰偏偏不按常理出牌啊。我們也能從啟辰這么大膽的舉動看得出啟辰的野心：與其平庸地隱沒在車群里，倒不如用哪怕有點怪誕的外形，讓你先一眼看得見我。要抓人眼球，不一定要做最美，最特別也可以啊。

外形設(shè)計：大開眼戒

就像陳奕迅的《大開眼戒》里面的歌詞“情人如若很好奇，要有被我嚇怕的準備”，啟辰T90的外形，一亮相的時候，爭議就鋪天蓋地。然而一旦你接受了它的設(shè)定，它的車身比例也會變得順眼起來，然后就會發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計的心思和亮點。

T90有著極像三廂車的長寬高比例，甚至在正后方和側(cè)方看過去，也一點看不出SUV的影子，只有那被CMF-C/D平臺舉升起來的底盤，才讓人知道原來它是一輛SUV。不過有誰說SUV就一定要像一個盒子一樣?屁股就不能撅起來?我不知道設(shè)計師是一個怎么樣的人，但我能確定他肯定是個鬼才。

車頭的部分相比起它的輪廓和車尾，確實算不上出彩，也就是忠實執(zhí)行家族式設(shè)計風(fēng)格的一個作品而已，如果說有什么值得一提，那就是發(fā)動機蓋上面的幾道肋線還挺帶感的。

來到車身側(cè)面，很容易就被它如同彩虹般傾瀉而下的車頂所吸引住了。車窗窗線也將整塊側(cè)面分隔出1：2的比例，玻璃部分較為扁平，表現(xiàn)出跑車一樣的速度感，而下半部分又因為有了外拋突起的輪拱和腰線的裝飾，顯得一點都不臃腫。

車尾則好像一個漢堡包一樣，可以看出很分明的層次感。翹起的小鴨尾翼，然后下面是尾燈(夜間光源是LED燈帶，而剎車燈則是傳統(tǒng)的燈泡)和一整塊的玻璃，再往下是與保險杠融為一體的后備廂蓋下半部分，保險杠則由黑色塑料和最下方的與車身同色的包底共同構(gòu)成，整個車尾設(shè)計元素豐富，而又沒有用力過猛的感覺。

整個類似轎跑車一樣的造型，除了讓人過目不忘之外，對實際的空氣空力學(xué)性能也有正面的幫助，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.318，已經(jīng)是轎車級別的水準了。最后，哈弗H6 Coupe，我想問下你為什么也能叫自己Coupe?

造型與功能的相互妥協(xié)

可能有人覺得，T90的車頂下墜得太拖沓啦，車身也拉得太長。其實這是設(shè)計師在拗造型和保證車內(nèi)使用空間之間的一場糾結(jié)的博弈。轎跑形態(tài)和SUV對空間的訴求大部分時候是矛盾的，大家看看X6/X4和GLE/GLC Coupe捉急的空間就知道了。但是啟辰T90并不打算當(dāng)這樣的花瓶。

軸距達到2765mm的T90，其實甩開了哈弗H6、傳祺GS4等緊湊型SUV挺遠的了，和漢蘭達之類的中型SUV差距已經(jīng)不大了。這也給它的內(nèi)部空間開出一張余額挺充裕的支票。根據(jù)我們的實測，T90的后排縱向空間將近90厘米，和B級轎車可以相提并論了。另外頭部空間也因為車尾沒有急劇下墜而保住了四指(筆者身高173cm)的余量。

后備廂同樣表現(xiàn)出色。在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂容積有628L，放倒第二排座椅之后，還會再長出多1000升，可達1648L，可解鎖各種姿勢。而且這個后備廂還不是只是空間大，充分利用兩塊隔板，還可以組合出不同的空間間隔方案，方便不同的使用場合，的確挺有心思的。

溜背造型讓T90后窗的實際可視范圍比較扁，后方視野尤其是向遠處觀察，就覺得察看不是很方便，有時候需要低下頭，才可以從后視鏡里看到遠處通過后擋玻璃傳進來的視野。不過為了彌補這一個視野壓抑的問題，T90尾燈旁邊的那一塊黑色玻璃，其實是可以透光的，這樣后方視野會顯得稍微開闊一點。而且這塊玻璃的位置比較低，在倒車的時候是可以更方便觀察后方近地處的狀況的，可以避免撞到小孩子啊，寵物狗啊這些小生命。

轎跑外形，底盤表現(xiàn)并非表里如一

為了這個威猛的轎跑外形，我們的試駕車用上了霸氣的19寸輪圈，235/45R19的輪胎尺寸夸張得一點都不像一輛SUV。我反正暗暗擔(dān)心，這樣激進的輪胎選擇，會不會開起來也蹦蹦跳跳的?

其實還好喔。雖然輪胎扁平比有點感人，但是在T90的建議胎壓下(前2.3Bar/后2.1Bar)，開起來細碎震動和一般輪胎打上2.8Bar左右的胎壓，感覺是相似的，并不會覺得硬邦邦。自然也有懸掛調(diào)校偏軟的功勞。硬輪胎、軟減震，這套行走系統(tǒng)在特定的路況下，會有一些微妙的不同的特性：如果路面有細碎顆粒，路感比較直接，這是因為薄輪胎;如果跑高速時遇上拋跳，車身會稍微有點浮動，這是因為懸掛調(diào)校軟;如果以中等速度行走在坑洼路，則會表現(xiàn)出還不錯的韌性。

操控上沒有太多的驚喜，是因為T90沒有忘記自己是SUV的身份。它應(yīng)對爛路很有一套，用20、30還是40的時速經(jīng)過同一路段，底盤都感覺挺整的，沒有因為速度加快而露餡。

方向盤能感覺到虛位，轉(zhuǎn)向說不上很緊很靈敏，但是得益于較寬而低矮的車身，在山路上蜿蜒前行，主觀的安定感比一般的SUV要來得更強一些。雖然談不上樂趣，但至少你跑山路心里是有底氣的。

不過如果有的消費者還是比較追求極致的舒適感受，我建議購買的時候就放棄高配的19寸輪圈吧，低配版本18寸輪圈對細碎震動的隔絕應(yīng)該會好不少。

來自日產(chǎn)的發(fā)動機變速箱，使用感受也類似

發(fā)動機是日產(chǎn)的MR20，變速箱也是Jacto的CVT，這套動力系統(tǒng)在日產(chǎn)所有主力SUV上都能見得到。對于這套動力系統(tǒng)的成熟度我是一點都不擔(dān)心的，只是用2.0的排量來拉動比T70甚至比奇駿都要大的T90，夠用嗎?

首先，這套動力系統(tǒng)對不同油門深淺度的響應(yīng)是沒有問題的，換擋邏輯也沒有什么無厘頭的紕漏。CVT動力隨傳隨到，并且“降擋”無沖擊的優(yōu)點，在T90上發(fā)揮得淋漓盡致，此前日產(chǎn)CVT加速遲滯的問題，在T90上不知所蹤。

可以這么說，當(dāng)我們不要將T90的動力壓榨到極限，它的動力系統(tǒng)感受都是很好的。問題就在于如果要調(diào)取更多動力的時候，例如爬坡、高速公路超車等情況，很多時候就算地板油，都會覺得T90的動力儲備有點吃緊，數(shù)次地板油的時候都有把地板踩穿的沖動。

不過要這么考慮，啟辰在為T90配套動力總成的時候，肯定也有考慮到使用哪款發(fā)動機。要給T90一副2.5自吸發(fā)動機，從技術(shù)上說是沒有難度的，匹配也不是大難題。但是問題就在于，2.5啊，大排量啊，不僅整車的成本，還有各類稅費都要上調(diào)一個檔次，這樣對于價格敏感度較高的自主品牌消費者來說，很可能會打擊到他們的購買欲望。2.5發(fā)動機的確能有效提升動力性能，可是它的市場需求度有多少呢?我想啟辰自己是算過賬的。

結(jié)論：造型無對錯 不以銷量論功過

啟辰T90，是啟辰品牌新發(fā)布的旗艦車型，這是一款外形很有話題度的車，轎跑一樣的外形元素，放在一輛SUV身上，此前是豪華品牌的做法。而啟辰這么拼，就是為了能在競爭日益激烈的SUV市場上找到屬于自己的位置。外形很風(fēng)騷很出位，說它是前無古人一點都不過分;而它開起來卻是一輛正常SUV的感覺，舒適性、通過性、實用性都沒有問題，機械匹配的成熟度可以排在自主品牌一線陣營的前列位置。所以，不要被它的外形迷惑，它在實用性的層面看，完全可以說服一個理性派?？磥恚F(xiàn)在只剩下一個問題，有多少人愿意為它的外形買單了。

然而，這輛車銷量是多少，也許并非衡量這款車成功與否的唯一指標。如果T90能夠吸引人們進入啟辰4S店，然后他們最后買了T70、R50，其實也是T90的成功。

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