根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月MPV銷量為9.5萬輛，同比大幅增長65.9%；1-月累計銷量為43.5萬輛，同比增長23.5%。雖然MPV車型絕對銷量不及轎車與SUV，但今年以來增速遙遙領(lǐng)先，隨著眾多車企插足MPV車型，市場變得愈加活躍，競爭也愈加激烈。

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在消費(fèi)升級的背景下，“后來者們”紛紛對標(biāo)別克GL8，但不管面對怎樣的“挑戰(zhàn)者”，別克GL8依然能領(lǐng)跑MPV市場。其5月銷量為11963輛，同比增長31.94%。進(jìn)入中國市場24年來，別克GL8憑借著同級突出的乘坐感受、底盤舒適性、隔音靜謐性等優(yōu)勢，其身影長期出現(xiàn)在商務(wù)接待場景中。

但值得注意的是，就5月銷量而言，別克GL8的銷量被騰勢D9緊追，后者5月銷量同樣過萬，達(dá)到11005輛，騰勢D9上市以來已達(dá)成月度“7連漲”的戰(zhàn)績，創(chuàng)下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀(jì)錄，是最有可能打破別克GL8神話的車型之一。

騰勢D9

不僅如此，在新能源浪潮席卷全球的當(dāng)下，騰勢D9為消費(fèi)者提供了混動與純電等多樣化動力選擇，作為一款自主MPV，騰勢D9的售價也達(dá)到了與別克GL8平起平坐的高度，今年1-5月，騰勢D9銷售均價超過42萬元，真正實現(xiàn)量價同在。可以說，騰勢D9的出現(xiàn)正重塑中國新豪華汽車細(xì)分市場格局，標(biāo)志著自主品牌向上沖高進(jìn)入新階段。根據(jù)騰勢官方分析，選擇騰勢D9的消費(fèi)者50%是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌用戶增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。

除騰勢外，自主品牌傳祺也是MPV頭部市場的一支重要力量，5月傳祺M8銷售7801輛，同比增長94.73%；傳祺M6銷售4906輛，同比大幅增長166.92%。尤其是傳祺M8甚至被譽(yù)為“國貨之光”。2017年底，傳祺M8進(jìn)入豪華MPV市場，一舉突破20萬元級自主品牌MPV天花板，打破國內(nèi)豪華MPV市場被合資品牌壟斷多年的格局，此后陸續(xù)推出M8大師、M8宗師、M6系列，構(gòu)建起從高端商務(wù)到高端家用的產(chǎn)品矩陣，累計收獲超43萬消費(fèi)者青睞。

今年5月，傳祺品牌再進(jìn)一步，上市豪華MPV新品E9，新車定位中大型MPV，搭載2.0T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航136km，綜合續(xù)航1032km，重新定義新能源豪華MPV市場標(biāo)準(zhǔn)。

此外，自主品牌中還有一款純電MPV躋身前十：極氪009。5月極氪009銷售2106輛，該車于去年11月上市，是杭州第19屆亞運(yùn)會火種車，作為極氪品牌的第二款產(chǎn)品，極氪009選擇進(jìn)入50萬元級別六座大型豪華車市場，樹立了豪華MPV在設(shè)計、安全、豪華、性能和智能的全新基準(zhǔn)。

合資方面，除別克GL8外，豐田與本田均有兩款車型進(jìn)入前十，分別是廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞，以及東風(fēng)本田艾力紳、廣汽本田奧德賽。體現(xiàn)了兩品牌在MPV領(lǐng)域的強(qiáng)大影響力。

賽那

其中，賽那與格瑞維亞兩款車型自國產(chǎn)后憑借良好的品質(zhì)與口碑迅速沖出重圍。5月，賽那銷量為6247輛，同比微降4.97%，作為廣汽豐田三大旗艦之一的賽那，上市以來創(chuàng)造了同級難以復(fù)制的“賽那速度”，刷新了中高端MPV的使用場景和職能定位；格瑞維亞5月銷售4171輛，值得一提的是，格瑞維亞是“2023夏季達(dá)沃斯論壇”的官方會務(wù)車，在一汽豐田看來，格瑞維亞傳承豐田33年“MPV世家”基因，集合轎車的舒適感、SUV的躍動感和MPV的寬享感于一身，突破傳統(tǒng)MPV桎梏，開創(chuàng)了“宜商宜家”新格局。

本田方面，奧德賽與艾力紳可謂是MPV市場“常青樹”，近年來表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量穩(wěn)居榜單前十，今年5月銷量分別為3781輛和3328輛，同比分別增長53.51%和92.04%。值得一提的是，根據(jù)官方消息，今年廣汽本田將開啟整車出口業(yè)務(wù)，由廣汽本田增城工廠生產(chǎn)的奧德賽車型將于下半年返銷日本，從側(cè)面反映出了國內(nèi)品控的提升。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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