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原長城汽車CEO王鳳英，據(jù)公開財報2021年她年薪為551萬元，薪水僅僅比長城汽車掌門人魏建軍少了20萬元，如果拿出來跟比亞迪2021年同期高管薪酬做個對比，李珂是比亞迪年薪最高的高管，年薪796.2萬元，比董事長王傳福年薪足足高出216萬元。王鳳英和李柯同為營銷出身，同樣為各自的公司做出無人可替代的貢獻，李柯在比亞迪所受的待遇和享受到的福利是王鳳英不能比的，李柯在比亞迪有1092.14萬股，即使2022年捐贈50萬股后，她仍持有比亞迪股份1042.14萬股，持股價值高達33.6億元。

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自1991年，王鳳英以一個實習生身份入職長城汽車，那時候長城汽車還只是個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，從一線銷售做起，到公司總裁，魏建軍是王鳳英的伯樂，王鳳英隨著公司的發(fā)展壯大，一點點成長起來，卻從頭到尾沒有股份。也許在魏建軍看來，是他成就了王鳳英，給了她優(yōu)于普通人的發(fā)展平臺，拿著頂級職業(yè)經理人的薪酬，這足夠了。有些事情就是沒有對比，就沒有傷害，一對比傷害就太大了。

比較戲劇的是，2022年7月24日在她離開長城汽車以后僅一個月的時間，王鳳英居然從二級市場自己買了247.50萬股長城汽車股票，這與魏建軍的持股達到55.18%，二個人相比，王鳳英的那點股票就微不足道了?？雌饋恚貘P英似乎并不想跟長城汽車徹底脫離干系，還想要享受長城汽車未來成長的紅利。 可惜，魏建軍似乎不給她這個機會了，至于內部矛盾為何？ 2020年開始在公司流行輪值CEO制度，逐漸的王鳳英在長城汽車實權被架空。難道是魏建軍的心胸和格局不夠，卸磨殺驢嗎？ 抑或者長城汽車確實沒有“留住人”的土壤環(huán)境，所以才會導致很多職業(yè)經理人紛紛出走。

王鳳英在長城汽車從頭到尾都只是一個頂流的職業(yè)經理人，雖然年薪很高，但是沒有什么股份在手，縱觀長城汽車的持股表當中，只能看到魏建軍和他的老婆韓麗娟赫然在列，他們兩個人是長城的實際控制人，看不到其他任何一個高管的影子。

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