繼2個(gè)月前，本田宣布將“停止投放燃油車”的期限從2030年提前至2027年后，東風(fēng)本田也于上周明確了自己新能源路徑圖，宣布到2025年電動(dòng)化車型占比50%，于2027年停售燃油車，而在電動(dòng)化路徑上，東風(fēng)本田也將實(shí)行混動(dòng)、插混以及純電三線布局，并依托純電品牌、混動(dòng)技術(shù)品牌、全新自主品牌三大品牌實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型。

近日，在第二十七屆粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)暨新能源汽車博覽會(huì)上，東風(fēng)本田還上市了全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV兩款電動(dòng)化產(chǎn)品。至此，CR-V也成為唯一一款涵蓋燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。

(資料圖片僅供參考)

“全新一代CR-V e:HEV的亮相，將對(duì)CR-V所涵蓋的三種動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)齊，也向大家傳遞了東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌的核心優(yōu)勢(shì)?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新，在接受“E車匯”采訪時(shí)表示，在純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田也將圍繞e:NS系列以及東風(fēng)本田全新自主品牌持續(xù)布局。

強(qiáng)電智混形成錯(cuò)位“碾壓”

其實(shí)無論是燃油車時(shí)代，還是電動(dòng)化、智能化時(shí)代，底層邏輯都是技術(shù)能力的發(fā)展，只有建立起自身產(chǎn)品核心能力的優(yōu)勢(shì)，才能占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，獲得話語權(quán)。

今年3月，東風(fēng)本田發(fā)布了“強(qiáng)電智混”技術(shù)品牌，開啟了電驅(qū)混動(dòng)新紀(jì)元。該品牌包含e:HEV強(qiáng)電智混與e:PHEV強(qiáng)電智混，搭載第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品表現(xiàn)出兩大特點(diǎn)——強(qiáng)電和智能，能讓混動(dòng)車型無限接近純電車型，同時(shí)又給用戶高于純電的續(xù)航里程。

而東風(fēng)本田發(fā)展混合動(dòng)力，一方面是因?yàn)闁|風(fēng)本田早在2007年就導(dǎo)入了第八代思域IMA混動(dòng)車型，并且本田也有著超過20年的混動(dòng)技術(shù)積累，以強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域攻擊對(duì)方的弱勢(shì)領(lǐng)域，在新能源市場形成錯(cuò)位“碾壓”。

另一方面，東風(fēng)本田在燃油車上的強(qiáng)大技術(shù)積累和安心品質(zhì)，也能在混動(dòng)車型上得以延續(xù)，這也是市場上其他混動(dòng)車型所不具備的優(yōu)勢(shì)。得益于“強(qiáng)電智混”技術(shù)的加持，首發(fā)搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的全新一代CR-V e:PHEV一經(jīng)推出，就扭轉(zhuǎn)了CR-V從去年年底開始下滑的銷量，5月的月銷量超過了1.7萬輛，并重返合資SUV銷量排行榜榜首。

現(xiàn)如今，在如此內(nèi)卷的中國車市，能取得這樣成績，實(shí)屬不易?！白鳛楹腺Y市場的佼佼者，CR-V深受國內(nèi)用戶喜愛，我們希望通過推出CR-V混動(dòng)車型，在新能源時(shí)代，與用戶之間建立溝通?！迸私ㄐ卤硎荆珻R-V目前擁有燃油、油混、插混三種動(dòng)力，希望其能承擔(dān)起向用戶展示東風(fēng)本田電動(dòng)化實(shí)力和決心的重任。

事實(shí)上不只是CR-V，截止目前，東風(fēng)本田已推出了艾力紳e:HEV、思域e:HEV、享域e:HEV、英仕派e:HEV、HR-V e:HEV等共10款電動(dòng)化產(chǎn)品，相當(dāng)于七成的在售車型均已搭載電動(dòng)化的動(dòng)力模式，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度已經(jīng)超過了大部分合資車企。

全新自主品牌擴(kuò)寬價(jià)格區(qū)間

而未來，東風(fēng)本田的全面電動(dòng)化之路，也將保持混動(dòng)、插混以及純電三種動(dòng)力模式。純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田將通過e:NS、和全新自主品牌兩大品牌，以1年2款純電車型的速度進(jìn)行投放。

早在2021年，本田就正式對(duì)外宣布全面開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并帶來了名為“e:N”的全新電動(dòng)車品牌。東風(fēng)本田的e:NS品牌就是由此分化而來，目前該品牌只有e:NS1一款車型，據(jù)悉，東風(fēng)本田將于明年年初推出e:NS2，到2024年下半年，e:NS品牌的第三款車型“e:N SUV序”也將投放市場。

除此之外，東風(fēng)本田還將于今年下半年推出全新自主品牌。此次推出的全新M-NV，也算是提前“預(yù)告”。

之所以這么說，是因?yàn)闁|風(fēng)本田在2011年發(fā)布了一個(gè)自主品牌，并推出了首款產(chǎn)品——思銘，該品牌使用兩個(gè)橢圓相切的LOGO，后期東風(fēng)本田推出的X-NV、M-NV等純電動(dòng)產(chǎn)品就是在思銘的基礎(chǔ)上升級(jí)而來的。

“在發(fā)布新的自主品牌后，后續(xù)相關(guān)車型都會(huì)歸結(jié)到新的品牌內(nèi)。M-NV下一代產(chǎn)品也將納入到全新的自主品牌下?！睎|風(fēng)本田銷售有限公司銷售部副部長楊忠華對(duì)“E車匯”表示，全新自主品牌是面向95后、00后等年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，在價(jià)格上將具有更大的市場競爭力。而全新自主品牌也不僅僅是名稱不同，還涉及品牌技術(shù)、架構(gòu)和后續(xù)產(chǎn)品系列等問題。

參考全新M-NV 14.98萬-15.98萬元的價(jià)格，也不難猜出，東風(fēng)本田全新自主品牌或許瞄準(zhǔn)的就是15萬元以下的純電市場，其目的也十分明確，一是擴(kuò)寬高品質(zhì)純電動(dòng)車的價(jià)格區(qū)間，其次是以較低的價(jià)格與其他自主品牌競爭，同時(shí)自己其他的新能源車型也能維持較高的價(jià)格，從而達(dá)到高低搭配的目的。

另外，“E車匯”也了解到，盡管會(huì)推出全新自主品牌，但東風(fēng)本田還會(huì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化營銷和4S店結(jié)合的營銷渠道，不會(huì)做單獨(dú)的官網(wǎng)銷售。同時(shí)，產(chǎn)品還會(huì)針對(duì)南北差異，在發(fā)貨配比上做一些區(qū)分，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域調(diào)整來做相關(guān)的決策。

顯然，無論是混動(dòng)、插混及純電三線布局，還是針對(duì)不同區(qū)域的差異化營銷，東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，都有一套成熟且可行的“打法”，加上其長期的技術(shù)和市場積淀，未來鹿死誰手還真不好說。

關(guān)鍵詞：