未來4年，新能源繼續(xù)減免購置稅，細(xì)節(jié)曝光|快報(bào)

2023-06-21 20:25:08來源：電動(dòng)湃

端午假期前，一份公告如期而至。參考《上觀新聞》的消息，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，細(xì)則已出。

【資料圖】

簡(jiǎn)單概括下：

1、2024年1月1日至2025年12月31日，購買新能源汽車，可以免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

2、2026年1月1日至2027年12月31日，購買新能源汽車，減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

相當(dāng)于往后看4年，新能源購置稅仍作補(bǔ)貼與刺激，但前2年、后2年的額度不一樣，前2年全免，后2年半免，并劃定了最高3萬元和1.5萬元這“兩條線”。

先明確一點(diǎn)，購置稅怎么算的。

買車的時(shí)候，會(huì)拿到一張《機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，發(fā)票上的價(jià)格并非計(jì)稅價(jià)格，需要除以1.13，得到的這個(gè)計(jì)稅價(jià)格，再按10個(gè)點(diǎn)算，就是需要在上牌時(shí)候繳納的購置稅。

所以，3萬元購置稅希望全部減免，倒推出的發(fā)票價(jià)格是33.9萬元。

也就是說，售價(jià)在33.9萬元以下的新能源車，在未來兩年，仍可以全部減免購置稅；超過33.9萬元，并不是不免了，3萬元的購置稅補(bǔ)貼仍能拿到，但超出的部分需要自己承擔(dān)。

即使自己承擔(dān)超出的購置稅，同價(jià)位的新能源車和燃油車相比，仍然有相當(dāng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3萬元還是擺在那里的，所以，留給新能源的“窗口期”仍然相當(dāng)可觀。政策層面，對(duì)新能源大勢(shì)，沒有任何遲疑。

一定要評(píng)出最受影響的，或許只有價(jià)格比較高的豪華品牌新能源車型了。

目前，漸漸崛起的新勢(shì)力品牌，像理想、小鵬，30-40萬價(jià)格區(qū)間打得最兇，30萬以內(nèi)，也要“猛火快攻”爭(zhēng)奪制勝點(diǎn)，用戶可能多付出的購置稅成本，并不算高。

傳統(tǒng)豪華品牌，諸如BBA，會(huì)更難受一些，它們陸續(xù)推出的純電、插混車型，定價(jià)在30萬以上，直奔40萬、50萬而去，沒有完全享受到全免購置稅的紅利，而且，“窗口期”是2年，再往后2年，購置稅補(bǔ)貼還會(huì)折半。

這一槍，打的還是“外國(guó)佬”，幫的還是“自己人”。

正如當(dāng)初新能源國(guó)補(bǔ)退坡的時(shí)候，專門給換電車型開了特例，仍然享受當(dāng)時(shí)對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。

這次，購置稅的階梯優(yōu)化，也對(duì)換電模式進(jìn)行了“特殊照顧”。

公告原文是這樣的：“銷售方銷售‘換電模式’新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格?！?/p>

就是說，在換電模式下，繳納購置稅時(shí)的計(jì)稅價(jià)格，是可以把電池刨除的，那就意味著，計(jì)稅價(jià)格可以進(jìn)一步降低。

這幾乎就在明示蔚來了，因?yàn)椴捎肂AAS車電分離方案后，蔚來旗下不少30萬以上的車，可以進(jìn)入30萬以內(nèi)了。

即使沒有進(jìn)入30萬以內(nèi)，在刨除電池價(jià)格后，所需繳納的購置稅也比較低了。

當(dāng)然，除了利好蔚來，其他躍躍欲試“換電模式”的企業(yè)，同樣得益。甚至，當(dāng)前在網(wǎng)約車領(lǐng)域比較活躍的換電模式車型，也能享受到購置稅減免的紅利。

一錘定音了，在政策層面，仍然看好換電模式。我們站在更高的維度講，車電分離，確實(shí)有可能推動(dòng)電池回收、循環(huán)利用這一最后拼圖的真正落地。

還有一點(diǎn)，需要注意。

之前傳聞?dòng)刑岬?，政策層面，可能?huì)對(duì)插混車型區(qū)別對(duì)待。也就是說，會(huì)減少對(duì)混動(dòng)車型的購置稅補(bǔ)貼。

但公告落定，對(duì)插混車型并沒有“動(dòng)大刀”。

“享受車輛購置稅減免政策的新能源汽車，是指符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車?！?/p>

一視同仁，繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

看到這一點(diǎn)，應(yīng)該明晰了，“4年窗口期”不僅是給純電動(dòng)車型留的，也是給燃油車和插混車型留的。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，就是“去舊謀新”。燃油車是舊，電動(dòng)車是新，屬于過渡技術(shù)的插混車型，更易拿下燃油車的市場(chǎng)份額，從用戶的角度來看，更容易接受，也留給充電補(bǔ)能基礎(chǔ)建設(shè)更多的布局時(shí)間。

潛在的隱憂在于，插混車型持續(xù)熱銷，也會(huì)打壓一部分專注純電動(dòng)車企的熱情?！坝拖洹钡募尤耄诔杀旧暇凸?jié)省了一大截，導(dǎo)致目前市場(chǎng)的局面走向奇怪的方向，“電動(dòng)車似乎只有帶了油箱，才能賣得更好?！?/p>

理想汽車銷量攀升，與之有莫大的關(guān)系。上半年，零跑銷量跟上來，也與切換到增程動(dòng)力，有比較大的關(guān)系。

那么，車企們，需要好好思考下未來4年的規(guī)劃路線了。

像比亞迪那樣，插混、純電“兩條腿”走路固然最好。部分專注于純電車型的品牌，有必要啟動(dòng)插混車型嗎？或者說，至少在集團(tuán)層面，是不是應(yīng)該有補(bǔ)位與配合，純電、插混雙線并進(jìn)，至少在這個(gè)大變局下，不丟掉自己的份額。

其實(shí)，自主品牌多數(shù)不擔(dān)心，因?yàn)闊o論純電、插混的技術(shù)儲(chǔ)備與切換，一直在進(jìn)行。合資品牌其實(shí)更應(yīng)有危機(jī)了，4年說長(zhǎng)不長(zhǎng)，說短不短，該調(diào)整，就要迅速調(diào)整了。

整體來說，新能源轉(zhuǎn)型的大方向再度被夯實(shí)。

細(xì)節(jié)層面，政策更傾向于“自己人”，外國(guó)品牌需要調(diào)整與適應(yīng)，而且，對(duì)響應(yīng)速度的要求很高。

當(dāng)然，這絲毫沒有問題。一方面，自主品牌轉(zhuǎn)型一直很活躍，另一方面，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵要素，就是要帶動(dòng)自主品牌的崛起。

未來4年，競(jìng)爭(zhēng)更烈。

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