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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓作為核心關(guān)鍵零部件的動力電池競爭愈演愈烈?！　」虘B(tài)電池被視為具有顛覆性的下一代動力電池技術(shù)，受到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的熱捧?！　〔痪们埃掀瘓F(tuán)發(fā)布公告稱，擬通過嘉興創(chuàng)頎創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“嘉興創(chuàng)頎”）與嘉興頎駿一號股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“嘉興頎駿一號”）向清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“清陶能源”）追加投資不超過27億元；本次追加投資完成后，公司將間接持有清陶能源約15.29％的股權(quán)?！?strong>加緊籌備 量產(chǎn)時間表迫近據(jù)了解，上汽集團(tuán)于2020年、2022年先后參與清陶能源E＋輪、F＋＋輪融資，成為后者第一大產(chǎn)業(yè)投資人。上汽集團(tuán)的“背書”，有望加快清陶能源現(xiàn)有固態(tài)電池產(chǎn)品在自主品牌車型上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，明年上半年智己品牌旗下配裝固態(tài)電池的高性能、長續(xù)駛里程車型將首先量產(chǎn)。此外，上汽集團(tuán)與清陶能源還將于今年成立合資公司，共同開發(fā)新一代固態(tài)電池產(chǎn)品，安全性能、能量密度、生產(chǎn)成本均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。在此基礎(chǔ)上，2025年上半年開始，智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關(guān)量產(chǎn)車型，全年銷量將突破“10萬輛級規(guī)模”。　　上汽集團(tuán)表示，固態(tài)電池技術(shù)是公司新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成，本次追加投資清陶能源有利于公司深化布局固態(tài)電池技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)，提升公司新能源產(chǎn)品競爭力。據(jù)悉，上汽集團(tuán)還與清陶能源共同設(shè)立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)裝車?！　‰S著市場和行業(yè)對電動汽車性能要求的進(jìn)一步提升，固態(tài)電池概念風(fēng)生水起，任何風(fēng)吹草動都格外牽動人心。今年以來，圍繞固態(tài)電池的資本動作也更加密集。今年1月，國投招商宣布完成對贛鋒鋰電的投資，支持該公司加大對固態(tài)電池的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)化步伐；最近，藍(lán)固新能源表示，完成超億元A＋輪融資，資金將主要用于產(chǎn)線建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等。其實(shí)，2022年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域融資就明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，衛(wèi)藍(lán)新能源、高能時代、太藍(lán)新能源、清陶能源等多家固態(tài)電池供應(yīng)商獲得了新一輪的投資。　　不僅如此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)圍繞固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的競爭“硝煙四起”。不久前，東風(fēng)汽車透露，正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時整車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)1000公里以上；今年5月，贛鋒鋰業(yè)在接受投資者調(diào)研時稱，公司一代固態(tài)電池已開始量產(chǎn)，二代固態(tài)電池安全性能完全達(dá)到車規(guī)級要求，研發(fā)樣品電池的循環(huán)性能也達(dá)到車企要求；6月，在召開年度股東大會前夕，豐田宣布將引入高性能固態(tài)電池技術(shù)，以提高續(xù)駛里程和性能、降低電動汽車成本，預(yù)計(jì)最早將于2027年向市場投放配裝“全固態(tài)電池”的純電動汽車?！　?strong>全固態(tài)量產(chǎn) 現(xiàn)實(shí)依然“骨感”在下一代動力電池技術(shù)的競賽中，固態(tài)電池儼然皇冠上的寶石。相較于目前的液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)電池具有高能量密度、長續(xù)駛里程及高安全性特征，一旦量產(chǎn)將在很大程度上解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的痛點(diǎn)，有望成為動力電池市場格局再添變數(shù)的關(guān)鍵因素。也正因如此，在固態(tài)電池的賽道上，整零企業(yè)云集。　　不過，目前來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然全固態(tài)電池的未來很美好，但規(guī)模量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)依然“骨感”。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍?jiān)诮邮堋吨袊噲?bào)》記者采訪時表示，當(dāng)下，距真正意義上的全固態(tài)電池量產(chǎn)還有一定的距離，尤其是“上車”之后，在同樣的成本體系下，性能、安全性、能量密度是否有明顯的提升，是否具備性價(jià)比優(yōu)勢等問題，還要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)。　　東風(fēng)公司技術(shù)中心前瞻研究院高級經(jīng)理端木凡昌介紹稱，整車應(yīng)用全固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好的優(yōu)勢，當(dāng)前多家電池供應(yīng)商、汽車制造商都在進(jìn)行布局，不少企業(yè)還進(jìn)行了裝車搭載應(yīng)用；不過，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著較多難點(diǎn)，包括技術(shù)成熟度、成本、工藝產(chǎn)線等各方面因素亟待突破，要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)及應(yīng)用還需要一定周期?！　　案匾氖牵囆袠I(yè)對動力電池一致性、安全性、穩(wěn)定性、成本控制等各方面要求都很高，任何一項(xiàng)新技術(shù)導(dǎo)入到車輛上，需要極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿?yàn)證過程。”清陶能源總經(jīng)理李崢此前曾表示，本質(zhì)上說，固態(tài)電池一定是向著更高安全性和更高能量密度發(fā)展，因此更要考慮包括能量密度是否有優(yōu)勢、安全裝車的可行性、產(chǎn)品有沒有競爭力、成本經(jīng)濟(jì)性可不可控等方面的問題。只有具備這些條件，固態(tài)電池才會有競爭優(yōu)勢?！　』蛟S正因如此，固態(tài)電池給人留下了“那么美，卻又那么遠(yuǎn)”的印象。行業(yè)期待固態(tài)電池“橫空出世”，但必須接受新技術(shù)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用的客觀規(guī)律?！拔覀冞€是希望低調(diào)一些，抓緊把技術(shù)產(chǎn)品落地。”一位固態(tài)電池企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣回復(fù)記者?！　?strong>半固態(tài)成過渡 謹(jǐn)防概念造假在此背景下，“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進(jìn)式發(fā)展路線備受關(guān)注，固液混合、半固態(tài)電池作為介于固態(tài)和液態(tài)之間的過渡性技術(shù)，似乎成為全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的折中方案?！　」_資料顯示，2022年以來，包括東風(fēng)、廣汽、蔚來、合創(chuàng)、賽力斯、長安在內(nèi)的多家車企披露了半固態(tài)電池的裝車進(jìn)展。今年2月，國軒高科表示，公司研發(fā)的半固態(tài)電池單體能量密度可做到360Wh/kg，滿足整車1000公里以上的續(xù)駛里程需求，目前正在加快推進(jìn)產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)裝車交付。同月，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電宣布，配裝三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5計(jì)劃于年內(nèi)上市；5月，孚能科技公開表示，自主研發(fā)的第一代半固態(tài)電池已順利量產(chǎn)裝車，電池的安全性能和單體電芯能量密度得到提升。從企業(yè)及各大券商機(jī)構(gòu)的預(yù)判來看，2023年半固態(tài)電池有望開啟小批量裝車，其商業(yè)化轉(zhuǎn)折點(diǎn)會在2025年左右到來?！　≈袊娮涌萍技瘓F(tuán)第十八研究所研究員肖成偉表示，固態(tài)電池掀起了研發(fā)熱潮，固液混合也成為當(dāng)下的行業(yè)熱點(diǎn)之一，從目前固態(tài)電池企業(yè)技術(shù)布局及研發(fā)進(jìn)展來看，360Wh/kg固液混合電池實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用；400Wh/kg或800Wh/L固液混合或全固態(tài)電池是今后一段時間開發(fā)的重點(diǎn)；500～600Wh/kg全固態(tài)電池還是處于基礎(chǔ)研究階段。今后，要在前期技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn)基礎(chǔ)上，提高能量密度、保障安全性?！　　鞍牍虘B(tài)成為優(yōu)選的過渡方案。”端木凡昌認(rèn)為，當(dāng)前階段采用固液混合電池技術(shù)，具有相對較高的安全性，也不容易發(fā)生熱失控，同時兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池優(yōu)勢，在安全性能和能量密度方面具有相應(yīng)的保障，可以最大程度兼容現(xiàn)有液態(tài)電池工藝設(shè)備、材料，具備快速產(chǎn)業(yè)化落地的可能性?！　〔贿^，有業(yè)內(nèi)人士向記者強(qiáng)調(diào)，真正的半固態(tài)電池是向全固態(tài)電池過渡的重要方案和必要環(huán)節(jié)，但當(dāng)下市場上存在混淆半固態(tài)電池概念的現(xiàn)象，出現(xiàn)了固態(tài)、凝膠態(tài)、液態(tài)改進(jìn)的電池，雖然有的從名稱上與固態(tài)電池相似，但產(chǎn)品形態(tài)上并沒有本質(zhì)上的創(chuàng)新，仍屬于改良型方案?！　　靶录夹g(shù)的研究是一項(xiàng)長期工程，企業(yè)應(yīng)踏踏實(shí)實(shí)把電池做好、不能過于浮躁，我們談固態(tài)電池的創(chuàng)新和替代，也需做好液態(tài)電池的工作?！贝饲?，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬公開表示。　　“在固態(tài)電池量產(chǎn)的道路上，要避免僅僅炒作概念，這對行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和長久發(fā)展沒有意義，量產(chǎn)的道路要一步步走?！崩顛槍τ浾哒f道。

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