因?yàn)闊嶂杂谠囻{各種微車，啊卓幫我取了外號(hào)叫十八甫微面性能控，這暗地里其實(shí)是在反諷微車沒有性能可言!不過萬萬沒想到，五菱也開始搞渦輪增壓，推出了自己的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并率先用在寶駿560和730上。呵呵，誰說五菱就不能講求動(dòng)力性能的!快上車，這就出發(fā)帶你嘗嘗MPV性能控的最佳選擇——寶駿730的1.5T。

五菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)什么來歷?

(資料圖片)

很多人好奇五菱這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是什么來歷的，是上汽通用給它們的嗎?是跟威朗、昂科威的1.5T同款嗎?可能五菱也收到群眾的聲音，試駕會(huì)特意安排了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師來講解這臺(tái)1.5T。

五菱自稱這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是它們自主開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，跟別克的1.5T完全不是一回事的，只是研發(fā)，測(cè)試，供應(yīng)商的選擇都嚴(yán)格按照通用全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)去做，可能技術(shù)上有點(diǎn)共通，但具體“通”了多少，這就讓大家浮想聯(lián)翩了。

表面的差距，看這上圖這張PPT就清楚說明，五菱1.5T跟別克1.5T的不同在于，缸體五菱是用鑄鐵的，而別克是用鋁的;供油方式五菱是用多點(diǎn)噴射的，別克是用缸內(nèi)直噴的;還有功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)，五菱的1.5T還是沒有別克的華麗。

雖說比不過別克，但比大眾還是可以的，動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到大眾1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，比自身的1.5L或1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，更是強(qiáng)出一大截，特別是230Nm的扭矩，比十代思域1.5T的220Nm還大，估計(jì)加速能力也不一般。

數(shù)據(jù)沒騙人，動(dòng)力是全時(shí)段的好體驗(yàn)

實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)真沒辜負(fù)數(shù)據(jù)，1.5T+6MT的組合是全時(shí)段的好動(dòng)力。很多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)，渦輪沒啟動(dòng)時(shí)，增壓器其實(shí)是在做負(fù)功的，所以比如大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速很低，起步的階段會(huì)覺得沒什么勁，要等渦輪啟動(dòng)才會(huì)覺得爽，渦輪啟動(dòng)前后的差異挺明顯的。

而五菱這個(gè)1.5T不會(huì)，從起步一刻起，動(dòng)力的輕快感已經(jīng)超越之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，離合隨意一抬，還沒給油車子已經(jīng)主動(dòng)地往前走，市區(qū)跟車和坡起都十分輕松，即使不熟悉手動(dòng)擋的人都會(huì)覺得很好控制，動(dòng)力好的手動(dòng)擋真是不容易熄火的。

要說這個(gè)1.5T出現(xiàn)的意義，市區(qū)表現(xiàn)跟1.5L的差距并不明顯，關(guān)鍵是高速或者山路，1.5T的加速表現(xiàn)強(qiáng)不是一點(diǎn)點(diǎn)，80km/h后再要提速，山路超車都從容得多。如果愿意深踩油門，加速的沖擊力，給人的快感真不比大眾的1.4T弱。

特別要提一點(diǎn)是1.5T全力加速時(shí)的聲音，跟威朗GS的1.5T是一模一樣的，無法抵賴真的很通用!而動(dòng)力系統(tǒng)的NVH也相當(dāng)好，震動(dòng)和噪音即使在A級(jí)車領(lǐng)域也算得上市優(yōu)秀水平，動(dòng)力體驗(yàn)實(shí)在是挑不出瑕疵，必須是同級(jí)車型里最好的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是適合經(jīng)常走高速和山路的人，1.5T的動(dòng)力非剛需，但的確很有吸引力。

其實(shí)現(xiàn)在寶駿730動(dòng)力上的唯一缺點(diǎn)，就是沒有自動(dòng)擋。一直強(qiáng)調(diào)自己家用定位，后頭也有上汽通用充足的技術(shù)儲(chǔ)備，竟然還不肯不出一個(gè)自動(dòng)擋?實(shí)在不理解這是在憋什么大招?

其他方面的改進(jìn)

動(dòng)力固然是這次730的重點(diǎn)改進(jìn)，但細(xì)節(jié)上的改進(jìn)也值得一提。一是，第三排座椅可以完全按6/4分割放倒和收起，那空間使用上會(huì)更靈活，收起一部分座椅，就能騰出空間放行李，同時(shí)不會(huì)扼殺第三排所有的乘坐空間，是個(gè)非常有實(shí)用意義的設(shè)計(jì)。

二是，后排空調(diào)出風(fēng)口的位置，由前排頭頂移到第二排的頭頂，出風(fēng)口數(shù)量也增加到5個(gè)，發(fā)現(xiàn)最近國產(chǎn)新款的MPV都愛實(shí)用這種設(shè)計(jì)，新款的經(jīng)典GL8后排出風(fēng)口也改成這樣的。反正帶來的好處是，后排5個(gè)人都有屬于自己出風(fēng)口，第三排乘客可以直接吹到?jīng)鲲L(fēng)。

還有是設(shè)計(jì)上相較于我們長測(cè)14款的730，內(nèi)外都有了變化，外表是中網(wǎng)多了鍍鉻裝飾，日間行車燈和霧燈位置對(duì)換了。內(nèi)飾的改動(dòng)明顯一點(diǎn)，用了更多木紋的裝飾，看上去更像新款GL8了，檔次感再次提升。

總結(jié)：幾千塊換來這樣的動(dòng)力，值!

1.5T的寶駿730原來也沒貴多少，售價(jià)7.38-8.48萬元，比原來的1.8L還便宜，跟主力的1.5L車型比才貴了幾千塊，動(dòng)力體驗(yàn)卻好了一大截。雖說1.5L的730動(dòng)力也夠用，1.5T強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)MPV來說，也不一定有用武之地，但俗話說，動(dòng)力就像存款，沒有人嫌多的。如果原來準(zhǔn)備賣1.5L標(biāo)準(zhǔn)或舒適版車型的，其實(shí)多給2千塊就能升級(jí)到1.5T動(dòng)力，這確實(shí)很值!

沒有沒有，我的意思是請(qǐng)教一下你，為什么成績這么好，下課之后能不能輔導(dǎo)我一下。”謳歌最近要報(bào)讀“MIC”(Made in China)專業(yè)了，所以請(qǐng)教了一下“MIC”里成績很好的奧迪Q3同學(xué)。Q3推了一推四塊鏡片疊在一起的眼鏡，不緊不慢地說：“首先，你要有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，然后你要有雙離合變速箱，這樣別人就會(huì)覺得你很有科技感;接著，你要有一個(gè)成功的平臺(tái)來做根基，你看我的PQ35平臺(tái)，每一個(gè)兄弟都獨(dú)當(dāng)一面;再來，后排座椅的空間感和舒適度一定要到位;最后，定價(jià)要合理?！?/p>

謳歌的國產(chǎn)化道路，選擇了研發(fā)一款全新車CDX，而非將現(xiàn)有車型進(jìn)行國產(chǎn)，其個(gè)中緣由，以上故事純屬腦補(bǔ)，但道理倒是八九不離十。

如果是選擇B級(jí)轎車TLX，產(chǎn)品力并未能大幅拋離雅閣和思鉑睿;選擇MDX，其國產(chǎn)后的售價(jià)，再加上謳歌相對(duì)弱勢(shì)的品牌力，表現(xiàn)也未必理想。所以，一款價(jià)格20萬元區(qū)間的緊湊級(jí)SUV的確是謳歌目前來看唯一的突破口，價(jià)格區(qū)隔市場(chǎng)需求旺盛，再加上SUV市場(chǎng)增長后勁還不錯(cuò)。機(jī)會(huì)抓不抓的住，就看它的實(shí)際表現(xiàn)了。

CDX身世：集本田之大成者

CDX是謳歌日本本部從零開始開發(fā)的一款車型，同時(shí)也可以說是將本田現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行了一次大融合。所以在它身上，你會(huì)見到一些熟悉的東西，但只在CDX上被組合成CP，例如1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配上了8DCT。可以這么說，謳歌CDX是將目前本田家的幾個(gè)拳頭元素都整合到自己身上了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和思域上的一樣，可以說是目前本田話題最足的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，而思域因?yàn)槠ヅ銫VT變速箱而刻意封印的扭矩，在CDX上面釋放了出來，最大扭矩有240Nm。變速箱取自思鉑睿2.4上的那副8速雙離合變速箱，在思鉑睿上面，這副變速箱可以說是集液力變矩器起步平順和雙離合換擋飛快的優(yōu)點(diǎn)于一身的黑科技。車身方面，和XR-V/繽智采用相同的架構(gòu)，這兩款車因?yàn)樵郊?jí)的后排空間和靈活的空間變化而深受喜愛，每個(gè)月合共為本田貢獻(xiàn)2.5萬左右的銷量。

線控?fù)Q擋是很新鮮的玩意，我在CDX上首次體驗(yàn)，這種技術(shù)也即將在廣汽本田SUV冠道上搭載。

牌面上看，CDX的后援團(tuán)無疑相當(dāng)強(qiáng)大，應(yīng)該這么說，看得出本田對(duì)這款車的誠意，幾乎是掏出了所有適合放在這個(gè)級(jí)別的SUV上的，能用得上的家底了。謳歌對(duì)于重掌中國市場(chǎng)的決心可見一斑。

實(shí)車比照片上長得好看

這款車的諜照太嚇人了，看到實(shí)車之后，每一個(gè)人都會(huì)松一口氣，真車還挺好看的。之前覺得不太協(xié)調(diào)的前臉，不過是找到了它最丑的角度，而且實(shí)車上的那些立體光影效果，很難通過平面照片呈現(xiàn)出來而已。整車比例看起來挺舒服的，不像高腳旅行車，也不像傳統(tǒng)SUV那么笨拙。全系標(biāo)配的全LED大燈組狂刷存在感，燈控們應(yīng)該愛死謳歌全系標(biāo)配的做法。鉆石形隔柵你不能一直盯著看，要整個(gè)車頭都圈進(jìn)視場(chǎng)里，這個(gè)隔柵就不會(huì)顯得突兀了。里面的那些星星，是否會(huì)讓你聯(lián)想起人民大會(huì)堂的天花板?

這款車的車長接近4.5米，車尾的線條很扁，好像直接被切了一刀，保險(xiǎn)杠也是收著的，這么做最大的好處就是讓后備廂的深度得到最大限度的釋放，未放倒后排時(shí)的深度已經(jīng)達(dá)到77厘米(實(shí)測(cè))。尾燈稍微突起，并且通過一道類似擾流板的黑色玻璃條將左右尾燈連在一起，我不介意你和我一樣把這個(gè)設(shè)計(jì)元素看作對(duì)新NSX致敬的。

總體來說，CDX在某些角度會(huì)讓人想起繽智和XR-V，但在大多數(shù)情況下，它的辨識(shí)度足夠高，外形設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出來的檔次也配得上豪華品牌的定位。

內(nèi)飾質(zhì)感與用料比Q3要更勝一籌

環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，層次分明，立體感很強(qiáng)，顯得很像一臺(tái)大車。整體的質(zhì)感比起繽智/XR-V都上了一個(gè)檔次。摸起來和用起來的質(zhì)感，和它看起來一樣，看上去是縫線的地方真的是縫線，是拉絲金屬的地方真的就是拉絲金屬板，摸上手的手感對(duì)得住觀感。

我尤其喜歡它中控臺(tái)部分的那幾個(gè)圓形造型，包括點(diǎn)火開關(guān)、駕駛模式轉(zhuǎn)盤(使用感受下文再聊)，空調(diào)溫控旋鈕(全系標(biāo)配雙區(qū)獨(dú)立空調(diào))，還有線控選擋，這幾個(gè)功能區(qū)共用了圓形的元素，它們通過一個(gè)十分有設(shè)計(jì)感的銀色框體，很好地串聯(lián)了起來。

方向盤取材思鉑睿，放在CDX上面沒有違和感，方向盤功能區(qū)很容易就摸索出操作邏輯，環(huán)徑大小正合適，皮質(zhì)算不上細(xì)滑，但粗糙度恰到好處。同樣來自思鉑睿的還有腳踏式駐車制動(dòng)器，是的，CDX并沒有使用電子駐車器，也沒有Autohold功能。

中央扶手部分，雖然并沒有突起的扶手區(qū)，但和馬自達(dá)CX-4不一樣，CDX的扶手區(qū)很高，而且都覆蓋了皮質(zhì)，手肘可以輕松而舒服地?cái)R在上面。杯架和扶手箱整合到了一起，蓋板的活動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，打開和關(guān)閉能看出日本人獨(dú)有的巧思，讓我想到《超時(shí)空要塞》里面的可變型戰(zhàn)機(jī)的各種收折機(jī)構(gòu)。

是的，杯架和扶手箱整合成一個(gè)深而大的儲(chǔ)物格，傳統(tǒng)的扶手箱的位置，并沒有留下儲(chǔ)物空間。這個(gè)地方讓位給了后排出風(fēng)口來布置送風(fēng)道。那么這意味著前排儲(chǔ)物空間少得可憐嗎?并不會(huì)，首先杯架那里已經(jīng)很大了，再加上和繽智它們一樣，CDX在擋把下方也有一個(gè)儲(chǔ)物空間，并且配有USB/HDMI接口等，排擋座的兩側(cè)也有兩個(gè)開放式插槽，兩部iPhone 6P橫著放進(jìn)去也不成問題，所以CDX可以滿足日常儲(chǔ)物需求。

論后排的好用程度，CDX不是針對(duì)誰……

讓后排送風(fēng)道占據(jù)了扶手箱的空間，就是為了讓冷氣(或熱風(fēng))可以用走直線的方式送達(dá)后排出風(fēng)口，讓氣流少拐彎，保證不錯(cuò)的風(fēng)速。CDX的確做到了，我坐在后排的體感溫度，甚至比前排還要冷，就是得益于這打通了任督二脈一樣的出風(fēng)量。

除了空調(diào)給力，后排座椅也值得另開一大段來表揚(yáng)。這套座椅最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)就是創(chuàng)造性地將中間座位的坐墊升起來做中央扶手。這個(gè)設(shè)計(jì)的聰明之處在于，第一，后排大多數(shù)情況只坐兩個(gè)人，用坐墊做中央扶手算是物盡其用;第二，如果是采用翻折靠背的方式，實(shí)際使用的是靠背的背面，所以要額外多蒙一些皮，而且要額外多增加一些填充物，還要做杯架啊什么的，靠背承載太多功能，靠起來就會(huì)很硬，而用坐墊來枕手，舒適度肯定是能保證的;第三，扶手升起來之后，視覺上左右兩張座椅是完全割裂的，有種后排原生就是兩個(gè)座位的越級(jí)尊貴感;

第四，扶手升起來之后，還可以再彈出一個(gè)儲(chǔ)物架，兩個(gè)杯架外加幾個(gè)儲(chǔ)物槽，真的是非常實(shí)用;最后，你可以間接摸某人的屁股(sorry?)。

然而這個(gè)設(shè)計(jì)看上去簡單，你以為誰都能做得到?這還是要感謝CDX使用的中置油箱架構(gòu)，后排座椅下方完全是空的，所以才做得出這樣一個(gè)收納式的中央扶手。而且座椅坐墊可以做得很厚，乘坐舒適度可以完虐同級(jí)任何競(jìng)品。順帶一提，CDX為了實(shí)現(xiàn)后備廂地板的低床化(離地高度最小化)，而取消了擠占空間的備胎，補(bǔ)胎工具也是藏在了后排座椅下方。

動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩

以上是靜態(tài)體驗(yàn)，接下來該驅(qū)車上路了。這套動(dòng)力系統(tǒng)給我的感覺并不算完善，主要來自換擋頓挫。首先要肯定的是，由于這個(gè)雙離合變速箱有液力變矩器的存在，所以起步動(dòng)作足夠自然，跟車啊蠕行啊很輕松。但是問題出在換擋的過程，沖擊感明顯要強(qiáng)于思鉑睿2.4。后來我們咨詢了工程師，說是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)比自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更明顯。但是大眾這個(gè)T+DSG的始祖也并不是這樣的表現(xiàn)啊，所以我理解是這是本田第一次用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配雙離合變速箱，調(diào)校標(biāo)定的Knowhow還不是太充足，我們要多給一點(diǎn)耐心。

Q3的變速箱升擋時(shí)機(jī)是偏早的，所以如果要多踩一點(diǎn)油門加速，很多時(shí)候就會(huì)觸發(fā)降擋，降擋完成后，動(dòng)力就會(huì)突然暴增。很多人會(huì)覺得這種感覺很刺激，爆發(fā)力十足。而謳歌CDX使用了另一種思路。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要保持在一定的轉(zhuǎn)速，渦輪才可以及時(shí)介入，所以也許是為了更佳的動(dòng)力響應(yīng)，CDX的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都保持在1500rpm以上，就算是溫柔駕駛，也要2000rpm才升擋。所以無論什么時(shí)候想要加速，只要稍稍深踩一點(diǎn)油門，渦輪就進(jìn)入正壓區(qū)，幫助提速;而如果你的加速意圖讓CDX要降擋，這套變速箱的降擋反應(yīng)還算靈敏，并且拖拽完成后不會(huì)往后拉一下車子才沖出去。是一套加速勻速與加速直接的銜接得挺自然的動(dòng)力系統(tǒng)。只是相對(duì)地高轉(zhuǎn)速行車，松油之后有比較容易感知到的拖拽感。

CDX的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩比思域要大，而且理論上雙離合變速箱傳動(dòng)更直接，但全力沖刺的加速力度卻不及CVT思域那么澎湃，也許是因?yàn)檐囍兀苍S是因?yàn)?35的胎寬，總之這副發(fā)動(dòng)機(jī)放在CDX上面，只能說夠用、好用，但絕對(duì)沒有思域那種稱雄同級(jí)的感受。

行駛高級(jí)感：耳朵福音，臀部克星

這副發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是比較大(與思域的聲量差不多)，行駛起來動(dòng)力系統(tǒng)算不上安靜，尤其是加速的過程，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)傳來比較明顯的悶響。也許這行駛噪音被很好地壓制住的副作用吧。

CDX算得上安靜，原因有幾點(diǎn)，第一是這臺(tái)車的隔音的確做得比繽智/XR-V下料更猛，環(huán)境隔音挺好的，從底盤傳來的胎噪已經(jīng)很輕微，和Q3面對(duì)面比拼也不是沒有勝算。第二，CDX的輪圈纏了一圈可以消除共振的消音阻尼器，所以一般車60km/h時(shí)候輪胎會(huì)出現(xiàn)“嗚嗚嗚”的共鳴音，在CDX上完全銷聲匿跡。懸掛受到?jīng)_擊之后，也不會(huì)有令人心碎的硬沖擊聲音，主觀上提升了一些厚實(shí)感。

繽智和XR-V被詬病濾震性粗糙，很不幸地，CDX就算用上了電磁懸掛，原來的“體質(zhì)”卻還殘留了不少。這套電磁懸掛有舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式可選，不過即便是用上舒適模式，雖然懸掛的大行程動(dòng)作(過井蓋、沉降路基等)表現(xiàn)比繽智輕柔了不少，但仍會(huì)有不少的細(xì)碎震動(dòng)傳遞進(jìn)車廂，馬路上瀝青顆粒的大小都會(huì)真切地反映到腳底下，并且后排的乘坐品質(zhì)比前排明顯差一些，坐在后排閉上眼睛可以數(shù)減速帶了。換上運(yùn)動(dòng)模式之后，減震器阻尼增大，懸掛的大動(dòng)作幅度減小，反而覺得沒有舒適模式那么上下甩動(dòng)了，雖然對(duì)待井蓋時(shí)沖擊感比較明顯，但我坐在后排的感覺就是，運(yùn)動(dòng)模式反倒因?yàn)橹饔^安定感更強(qiáng)而覺得更舒服一些。

然而如果長期用運(yùn)動(dòng)模式行駛，雖然懸掛感覺更扎實(shí)有韌性，但動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)隨之進(jìn)入青春期模式，轉(zhuǎn)速老降下不來，走走停停拖拽感挺強(qiáng)的，會(huì)有點(diǎn)難受。而且這兩個(gè)模式下，懸掛和動(dòng)力的性格是捆綁起來，不接受個(gè)性化設(shè)定，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)模式懸掛和舒適模式動(dòng)力的我來說，這就很尷尬了。

雖然CDX預(yù)設(shè)了兩種駕駛模式，但底盤濾震高級(jí)感被Q3大幅度拋離，老實(shí)說我覺得有點(diǎn)兩頭不討好：舒適性表現(xiàn)并不出色，操控也沒有繽智來得那么輕快，不過是比SUV的平均水平高出一些而已。

總結(jié)：尊重中國消費(fèi)者口味

顯然謳歌CDX是一款做過中國市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)中國消費(fèi)者口味研發(fā)出來的SUV。第一訴求是空間和后排座椅舒適度，CDX做到了這個(gè)級(jí)別中的極致水準(zhǔn)，對(duì)空間的挖掘也是本田家的正常發(fā)揮，一如既往地能給人驚喜;然后要有“看得見”的技術(shù)，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱，統(tǒng)統(tǒng)奉上，雖然匹配得還不完美，但時(shí)間不等人，謳歌也只好先上車后補(bǔ)票了。

這樣看來，CDX足夠尊重中國市場(chǎng)，不過這些東西是不是足夠支撐起CDX的定位和定價(jià)呢?豪華品牌車型國產(chǎn)，都要經(jīng)歷一個(gè)低谷期，強(qiáng)如奔馳寶馬也有過這一段掙扎期，但好在憑借奔馳寶馬過硬的品牌號(hào)召力和車型的產(chǎn)品力，“華晨”和“北京”都成功熬出頭了?，F(xiàn)在又多了一個(gè)“廣汽謳歌”，二線豪華品牌國產(chǎn)化，其實(shí)低谷期的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)槟銢]有過硬的品牌力和產(chǎn)品力，市場(chǎng)上輕而易舉能找到替代品。而謳歌本身品牌相對(duì)較弱，CDX又是一款認(rèn)知度從零開始的車型。不過也可以換個(gè)角度，既然沒有認(rèn)知，那導(dǎo)入國產(chǎn)就沒有落差咯。

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