當(dāng)前，隨著智能汽車加速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新機(jī)遇，同時(shí)，汽車芯片市場(chǎng)需求也在隨之增長(zhǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆/輛，電動(dòng)車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。另有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將突破800億美元，2021年至2025年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)15%。

但需要注意的是，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速的同時(shí)，還面臨著一定待解難題。

中泰證券王芳團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，目前汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)主要由海外大廠主導(dǎo)，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片中，功率半導(dǎo)體、CIS國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程較快，但車規(guī)MCU、模擬和存儲(chǔ)芯片國(guó)產(chǎn)化率仍較低，國(guó)內(nèi)廠商大多處于導(dǎo)入窗口期。

萬和證券分析師嚴(yán)詩(shī)靜表示，當(dāng)前全球汽車MCU市場(chǎng)被外資廠商高度壟斷，CR5企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)50%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU正加速進(jìn)行進(jìn)口替代，目前國(guó)內(nèi)有多家本土廠商在布局車規(guī)級(jí)MCU。

“芯片研發(fā)非常復(fù)雜，要真正研發(fā)出領(lǐng)先的汽車芯片，需要對(duì)全球先進(jìn)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合。對(duì)于大型車企而言，自研芯片的優(yōu)勢(shì)就在于自己有需求，一旦研發(fā)成功，可建立以車載芯片為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但風(fēng)險(xiǎn)在于，芯片研發(fā)是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資，并且芯片的更新速度快?！庇衅囆酒I(lǐng)域資深從業(yè)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

方融科技高級(jí)工程師、科技部國(guó)家科技專家?guī)鞂＜抑艿舷颉犊苿?chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，人才缺口大。因此芯片企業(yè)愿意投入車規(guī)級(jí)芯片制造和研發(fā)的意愿仍然偏低，該領(lǐng)域依舊未能完全自主可控，許多重要技術(shù)仍然有賴于進(jìn)口。同時(shí)，車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)仍然有待加強(qiáng)，第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)尚且不足?！?/strong>

“隨著今后我國(guó)大力扶持自動(dòng)駕駛汽車，車規(guī)級(jí)芯片尤其是大算力芯片的需求將持續(xù)快速增長(zhǎng)。相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、優(yōu)化空間，才能吸引和增強(qiáng)企業(yè)投入車規(guī)級(jí)芯片制造和研發(fā)的意愿。 ”周迪如是說。

與此同時(shí)，江西新能源科技職業(yè)學(xué)校新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“汽車芯片行業(yè)集中度高，車企布局汽車芯片需要大量資金投入，且存在設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)?！?/strong>

在測(cè)試認(rèn)證方面，不少業(yè)內(nèi)人士表示，由于車企對(duì)芯片可靠性、穩(wěn)定性要求較高，一般測(cè)試認(rèn)證周期需要3-5年，傳統(tǒng)汽車廠商一般不會(huì)輕易采用新晉廠商的芯片。

其中，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣曾指出，“車廠現(xiàn)在大多在認(rèn)證本土的供應(yīng)商，一個(gè)供應(yīng)商好不容易培訓(xùn)成熟，那么車廠再考慮用另外的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商替代意愿就會(huì)下降。”

與此同時(shí)，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)供應(yīng)鏈研究與合作中心主任高翔看來，國(guó)內(nèi)車企可在其中發(fā)揮更大作用：一方面中國(guó)車企要給國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)機(jī)會(huì)，使其對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)不斷改進(jìn)和加強(qiáng)；同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企還需牽頭，在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同助力下提升芯片的能力；以及，車企間也需要協(xié)同發(fā)展，通過制定芯片統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)產(chǎn)品規(guī)?；葋斫鉀Q成本問題。

另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛與智能座艙芯片一體化趨勢(shì)明顯，自動(dòng)駕駛芯片具有高算力發(fā)展趨勢(shì)，市場(chǎng)容量未來5年將會(huì)高速增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)有望依托國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)新能源車企業(yè)獲得進(jìn)一步突破。

對(duì)于汽車芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的后續(xù)發(fā)展，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者將持續(xù)關(guān)注并跟進(jìn)報(bào)道。