包含日、韓等第三批出境跟團游目的地的恢復(fù)，對于停航三年多的中國郵輪國際航線來說無疑是一個重磅利好消息。在政策東風的加持下，部分外資郵輪企業(yè)也開始加碼明年的中國郵輪市場。作為明年市場上僅有的兩家外資郵輪企業(yè)之一，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲在接受北京商報記者獨家專訪時談到，明年不僅將在中國實現(xiàn)雙船三母港的部署計劃，還將著手籌備寒假冬季航線。同時面對中資本土郵輪的即將“上新”，以及市場的逐步恢復(fù)，MSC地中海郵輪仍在加緊布局供應(yīng)鏈以及進行船員招募等準備工作。

將實現(xiàn)雙船三母港運營

【資料圖】

近日，文旅部再次宣布擴大出境團隊業(yè)務(wù)國家規(guī)模，不僅出境跟團游國家和地區(qū)擴展至138個，其中還包括傳統(tǒng)的郵輪目的地日本、韓國，各郵輪企業(yè)無疑迎來了重磅利好。

“出境跟團游目的地的再度擴容，讓各郵輪企業(yè)信心大振，郵輪市場復(fù)蘇的氣息越來越濃。”黃瑞玲信心滿滿地說道，“在聽到這個好消息后，相信各郵輪公司都在馬不停蹄地持續(xù)加碼中國市場。”

據(jù)了解，MSC地中海郵輪剛剛宣布亞洲旗艦MSC榮耀號將于2024年7、8月先后在深圳、上海兩大母港運營夏季航線。“除了率先開啟中國郵輪母港航線的MSC榮耀號外，MSC地中海郵輪還在積極籌備后續(xù)航季，計劃將旗下的MSC輝煌號于2024年第四季度部署回深圳母港。”黃瑞玲稱，屆時，MSC地中海郵輪在中國市場的部署將覆蓋上海、深圳、臺灣基隆三大母港，實現(xiàn)雙船三母港部署。

此前，MSC地中海郵輪曾宣布將于2024年回歸中國市場，并計劃明年3月16日啟航，開啟從中國上海出發(fā)前往周邊國家的國際郵輪航線。

直銷渠道高端艙位比例將提高

“此前宣布的春季航線產(chǎn)品在官宣開放預(yù)訂后，各個渠道端的流量都非常可觀，渠道后臺以及旅行社都收到了大量關(guān)于產(chǎn)品和促銷政策的咨詢，并且單日直銷端預(yù)訂量已經(jīng)創(chuàng)歷史最高紀錄。”黃瑞玲坦言，這是疫情后郵輪市場新的改變。

談及郵輪產(chǎn)品銷售模式正在發(fā)生的新變化，黃瑞玲直言，在過去的業(yè)務(wù)中，外資郵輪在中國市場的直銷成本過高，所以包括旅行社在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴發(fā)揮著主要作用，包船、切艙是當時郵輪在中國運營的主要模式，但這種模式會有一定的弊端。隨著時代變遷，消費者接觸和購買郵輪票的渠道比疫情前更加豐富，直銷比例在不斷攀升。“這對于外資郵輪企業(yè)來說是個巨大的轉(zhuǎn)變。”

“雖然我們依舊會‘以B2B為主，與B2C共存’，但直銷渠道占比的提升既是新的機會也同樣是新的挑戰(zhàn)。”黃瑞玲解釋道，產(chǎn)品銷售是全渠道開放的，沒有在渠道端和直銷端做區(qū)分，但會根據(jù)不同渠道的實時反饋來調(diào)整產(chǎn)品和銷售策略。“近年來，消費者端正在快速增長，特別是高端艙位的比例明顯提高，外資郵輪公司的直銷端也需要進一步提高效能。”

供應(yīng)鏈布局需較長準備周期

“在停航三年的時間里，中國郵輪市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，包括渠道端、消費者心態(tài)以及企業(yè)的商業(yè)布局等，供應(yīng)鏈布局和船員的招募也需要較長的準備周期。”黃瑞玲坦言，國際郵輪企業(yè)在重返中國市場的過程中依舊面臨復(fù)雜的準備工作。

面對調(diào)撥部署的難點，黃瑞玲提出，在相關(guān)政策到位之后，各國際郵輪公司才能開始進行復(fù)航的準備工作部署，招聘人才、部署航線、調(diào)動船舶、市場營銷……這一系列的工作一般需要12個月左右。

“雖然在正式復(fù)航前仍面臨多重困難與挑戰(zhàn)，但我們重新看到了中國消費者的熱情與集中釋放的龐大需求。”對于疫情后的郵輪市場，黃瑞玲仍然充滿信心。

但針對明年中國市場的運力情況，黃瑞玲卻給出了保守預(yù)測：總運力較2019年有所減少。“從供給方面來分析，目前宣布明年回歸中國市場的國際郵輪公司只有MSC和皇家加勒比兩家，國際郵輪公司的運力供給預(yù)計減少，但隨著國產(chǎn)大郵輪等新郵輪的啟航，中資本土郵輪的運力則會大幅度提升，但2024年的總運力供給和2019年還是有所區(qū)別，會有一定的下滑。”

黃瑞玲談道，后續(xù)還將繼續(xù)因時制宜地規(guī)劃產(chǎn)品布局和航線部署，目前明年寒假的冬季航線也在籌備中。

北京商報記者 吳其蕓

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