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昨日，中國汽車市場迎來了新的品牌——極石，其創(chuàng)始人為石頭掃地機(jī)器人的創(chuàng)始人，這是又一位非專業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入汽車制造行業(yè)，其產(chǎn)品由北汽負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。 極石首款產(chǎn)品為極石01，外觀設(shè)計與路虎衛(wèi)士相似，定位則與理想L9相同，為35萬元級別的6至7座大型SUV。與L9相比，除了車身長度稍短外，極石01在電池、續(xù)航、電機(jī)等核心參數(shù)上均有明顯優(yōu)勢。因此，其35.99萬元的定價與L9的市場成交價之間存在4萬元的差距。 然而，值得注意的是，極石01普通智駕版的芯片為德州儀器的TDA4，其算力只有32Tops，與競品地平線征程5的128Tops相比，差距較大。因此，預(yù)計在高速NOA的體驗上可能會有較大差距。綜合考慮，極石01的定價對消費(fèi)者來說可能偏高，預(yù)計需要降價2萬元才能達(dá)到2000臺以上的銷量。 極石的出現(xiàn)無疑為市場帶來了新的競爭，這對于刺激價格區(qū)間的競爭，讓消費(fèi)者得到更多實惠是有利的。然而，越來越多的非專業(yè)人士進(jìn)入汽車制造行業(yè)，選擇技術(shù)門檻較低的增程式解決方案，采用克隆冰箱、彩電、大沙發(fā)的堆料模式搶占市場，這也引發(fā)了一些擔(dān)憂。 中國的電動車行業(yè)正在高速發(fā)展，但各種先進(jìn)配置的核心技術(shù)仍然需要依賴西方。即使從電動車核心技術(shù)考慮，要想徹底解決芯片供應(yīng)短缺的風(fēng)險，創(chuàng)新仍是唯一的出路。

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