隨著時代的發(fā)展，人們的生活水平也越來越高，出去旅游的人也越來越多，在旅游的過程中，人們總是會被一些稀奇古怪的風景所吸引，比如重慶的李子壩就是其中之一，它的獨到之處吸引了無數(shù)的游客，想要一睹重慶穿樓輕軌的真容。

(相關(guān)資料圖)

不過人們總是會有疑問：試想一下，重慶的輕軌就這么從樓間穿過，會不會打擾到人們的正常生活？他們就不嫌吵鬧？來聽聽這棟樓里的人怎么說吧。

重慶被稱為8D魔都，因為是山城，很多建筑都是根據(jù)地勢而巧妙地設(shè)計建立的，生活在這里，你永遠不知道自己在哪一層，很多時候你以為的頂樓，換個方向看又是別處的一樓。

你在導航中看到目的地直線距離僅有300米，而開車半小時才能到，其實并不是導航帶你繞路了，而是重慶的路真的繞！在重慶本地流傳著這樣一句順口溜：山外青山樓外樓，走錯路口一日游。這就是重慶的獨特魅力。

而重慶還有一個特色，就是這座城市里的輕軌太讓人上頭了，坐在輕軌車上，剛從地下鉆出來，就到了半山腰，還沒等人回過神來呢，又鉆進別人家樓洞里去了。這條穿樓輕軌站名為李子壩站，是重慶2號線的一個高架車站，也是整個線路中唯一的一個樓中站。

要知道，輕軌一般都是建在地上或高架上的，方便大家出行，李子壩輕軌站從1998年就開始設(shè)計了，“穿樓”的做法在國內(nèi)尚屬首次，如今即使已經(jīng)過了24年，也依舊是那么的與眾不同。

因此，隨著科技和信息的發(fā)達，李子壩站逐漸成了重慶網(wǎng)紅景點，很多人領(lǐng)略到穿樓輕軌的風采之后，也不禁產(chǎn)生了疑問。畢竟是這么大的運輸工具，在樓中穿過不會吵到別人嗎？為什么要設(shè)計這樣的一個站點呢？

事實上，周圍的居民說：這條軌道交通對樓中的生活并沒有太大的影響，還有居民在被問到的時候，紛紛表示日常生活中基本感受不到輕軌的存在。

如果真是對人們的生活造成了一定的影響，那就不會在一開始就設(shè)置這種站點了。其實，李子壩站和這座樓是同步建設(shè)的，1998年，重慶大學土木工程系教授、李子壩輕軌工程總負責人、結(jié)構(gòu)設(shè)計師葉天義承蒙一位開發(fā)商委托，為目前李子壩輕軌車站的小區(qū)進行規(guī)劃，碰巧的是，輕軌2號線的軌道也會從此處經(jīng)過，并要在此設(shè)立車站。

葉天義表示，那時候讓輕軌2號線更換線路根本就不現(xiàn)實，要是讓開發(fā)商放棄地皮也不可能，只能想別的辦法。于是葉天義和他的團隊就大膽地想出了一個方案，將兩個設(shè)計項目相結(jié)合，讓輕軌列車在大樓里穿行。

經(jīng)過6次修改和論證，13人的團隊花了兩年的時間，終于完成了方案的設(shè)計，正因如此，輕軌和大樓兩者才能完美的契合，建造難度也變得沒那么大了。

整棟大樓除了地下的儲藏室，一共19層，6樓以下為店鋪，8樓以上為居民住宅樓層，只有6至8層是輕軌運輸區(qū)，其中，6樓設(shè)置為設(shè)備區(qū)，7樓設(shè)置為站廳，8樓則是站臺。這樣的奇思妙想是我們國家的首創(chuàng)，也可以為今后的同類項目提供參考。

在設(shè)計輕軌的時候，工程師們就已經(jīng)考慮到了噪音和震動帶來的問題，所以建造輕軌選用的設(shè)備和零件全是減震降噪的。輕軌的輪子是充氣橡膠輪胎，它的整體支撐是空氣彈簧，雖然不能完全排除噪聲，但檢測出來的數(shù)據(jù)都達到了標準，在列車運行時，噪音僅為75.8分貝，和人類講話的聲音差不多，有一點噪音也不會影響到住戶的休息。

輕軌由6個基樁支撐，它們與建筑物之間的安全距離為20公分，和建筑物之間是完全分離的，這樣就可以讓輕軌列車產(chǎn)生的振動傳遞到地面上，以減小樓中的振動，這樣的思路真是太厲害了。

其實重慶的另一個新晉人氣景點“歪歪樓”也是由葉天義先生設(shè)計出來的。歪歪樓在渝北區(qū)同茂大道旁，有兩座非常傾斜，看起來即將倒塌的建筑，同樣吸引了不少網(wǎng)友前來參觀。它既新穎，但同時又能確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會倒塌，這需要設(shè)計師的深厚經(jīng)驗和反復的論證才可以實現(xiàn)。

葉天義先生的這些巧妙設(shè)計讓人驚嘆不已，他本人表示，沒想到自己設(shè)計的建筑會一下子火起來，最讓他自豪的就是外國人夸咱們中國人能干。

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