一部中國汽車工業(yè)發(fā)展史，同時也是一部上汽大眾奮斗史。

作為中國最早的合資車企，上汽大眾在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，有著不可磨滅的重要作用，甚至可以說是中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的最有利推手，所以站在中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時代的當(dāng)下，回顧上汽大眾的發(fā)展歷程其實非常有意義。

如今，上汽大眾已經(jīng)接近不惑之年，在其過往的近40年發(fā)展歷程中，我們看到了一副從0到2600萬輛的波瀾壯闊的發(fā)展圖景，而筆者更愿意把目光聚焦在上汽大眾的青少年時期，因為那時十幾歲的上汽大眾雖然已經(jīng)完成了從0到1的開創(chuàng)工作，但正在面臨如何繼續(xù)成長，并為自己未來的長期發(fā)展鍛造“強健身軀”的新挑戰(zhàn)。

(資料圖片僅供參考)

從現(xiàn)在來看，這就是一個體系力鍛造的工作，但當(dāng)時的上汽大眾對于現(xiàn)在人們熟悉的“體系力”還沒有什么概念，不過這并不妨礙上汽大眾點點滴滴把所有該做的工作都做好，并最終融合鍛造成后來經(jīng)受得住重重市場考驗的“鋼筋鐵骨”。

從桑塔納到帕薩特，不斷擴充產(chǎn)品陣容

在桑塔納大獲成功之后，上汽大眾不僅初步形成了高質(zhì)量的生產(chǎn)體系，更帶動了一大批國產(chǎn)零部件企業(yè)的崛起，1993年12月，上汽大眾年生產(chǎn)能力達到了10萬輛水平，國產(chǎn)化率達到了80.47%。

不到十年時間就取得了這樣的成績，上汽大眾的表現(xiàn)可以說是極其出色的，但上汽大眾并不滿足與桑塔納國產(chǎn)化的成功，其開始嘗試走聯(lián)合開發(fā)的道路。1992年，上汽大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動。1995年4月，首款中德聯(lián)合開發(fā)的中型轎車桑塔納2000批量投產(chǎn)，上汽大眾全面形成了年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。

伴隨著桑塔納2000的投產(chǎn)，上汽大眾整體國產(chǎn)化率繼續(xù)提升，1995年國產(chǎn)化率達到了87.79% （桑塔納車 2000 型國產(chǎn)化率65.84%）；1996年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率達 90%，桑塔納2000型轎車國產(chǎn)化率達80. 7%。

這意味著上汽大眾已經(jīng)逐步實現(xiàn)了我國當(dāng)初引入桑塔納時候的目標——不是為了學(xué)會組裝外國汽車，而是為了實現(xiàn)國產(chǎn)化，建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

而桑塔納2000的成功，也增強了上汽大眾堅持自主研發(fā)的信心和決心。此時，正值國內(nèi)經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民消費水平迅速提升的時期，汽車市場的消費需求急速增長，已經(jīng)在市場取得亮眼成績的上汽大眾，自然不會放過這樣的發(fā)展機遇，開始加快產(chǎn)品上新速度。

從1995年桑塔納2000推出之后的8年中，上汽大眾不斷推陳出新，先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型，產(chǎn)品技術(shù)含量迅速提升，桑塔納系列成為中國汽車市場最響亮的名字。

1999年12月15日，上汽大眾首輛帕薩特轎車下線

但彼時，桑塔納已經(jīng)在中國賣了10年，累計產(chǎn)銷達到50萬輛，而市場需求也在升級，是時候拓展產(chǎn)品矩陣了。1999年12月15日，上汽大眾首款帕薩特轎車下線，次年正式上市，上汽大眾成功開辟了合資中高端轎車市場這一新藍海。

帕薩特的成績不必多說，當(dāng)時，擁有一輛帕薩特是無數(shù)成功人士的“夢想”，直到今年，帕薩特仍然是中高端家庭用戶的首選。

2001年12月30日，上汽大眾首輛POLO轎車下線

2001年12月30日，上汽大眾首輛POLO轎車正式下線，這款城市精品小車，在下線后讓當(dāng)時的中國年輕消費者和年輕家庭眼前一亮，該車在上市后迅速走熱，成為上汽大眾的又一張銷量王牌。

得益于一款又一款的熱銷車型和領(lǐng)先對手的產(chǎn)品陣容，上汽大眾銷量遙遙領(lǐng)先，2002年6月28日，第200萬輛上汽大眾轎車下線，一個銷量神話誕生了。

從手工作坊到技術(shù)中心，持續(xù)鍛造體系力

從1991年到2003年這十幾年，是上汽大眾從1到N的飛速發(fā)展時期，也是其形成強大體系力的關(guān)鍵時期，在這十幾年的發(fā)展中，上汽大眾對于自主研發(fā)能力的培養(yǎng)和質(zhì)量管理體系的搭建有了深刻且長遠的認識。

在合資項目落地之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造還處在“手工作坊”的階段，整個上海汽車廠都還沒有一條自動化生產(chǎn)線，組裝零件都是拿到什么裝什么，產(chǎn)品的質(zhì)量當(dāng)然沒有什么保障可言。

1995年4月20日，上汽大眾二期工程投產(chǎn)

從國產(chǎn)桑塔納開始，上汽大眾就像一個好學(xué)的學(xué)生一樣，開始瘋狂學(xué)德國大眾成熟的生產(chǎn)制造方式和管理體系，并開始改造工廠擴充產(chǎn)能。1988年10月28日，上汽大眾一廠總裝車間建成投產(chǎn)；1989年10月21日，上汽大眾一廠油漆車間建成投產(chǎn)；1990年4月18日，上汽大眾一期工程建成投產(chǎn)，達成年產(chǎn)6萬輛整車和10萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力；1995年4月20日，上汽大眾二期工程投產(chǎn)……

1995年11月28日，上汽大眾ISO9001質(zhì)量體系認證

在這個過程中，上汽大眾的質(zhì)量管理體系逐步成型，1995年11月28日，上汽大眾ISO9001質(zhì)量體系認證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)第一家通過此認證的單位；兩年后的1997年12月5日，上汽大眾通過ISO14000環(huán)境管理體系認證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過此認證的單位；2001年9月29日，上汽大眾榮獲首屆全國質(zhì)量管理獎。

1999年11月，擴建后的上汽大眾技術(shù)中心落成啟用

質(zhì)量要過關(guān)，研發(fā)能力也必須領(lǐng)跑行業(yè)，在桑塔納2000開發(fā)的同時，上汽大眾開始建立屬于自己的技術(shù)中心大樓，1992年7月，上汽大眾技術(shù)發(fā)展中心大樓落成，暨上汽大眾研究開發(fā)中心成立。1997年3月，首批獲得上海市企業(yè)技術(shù)中心的稱號；1999年11月，上汽大眾技術(shù)中心擴建項目——試制試驗基地落成啟用。2003年8月，上汽大眾技術(shù)中心擴建項目——試車場建成并投入使用。

技術(shù)中心的建成和使用，為上汽大眾自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新提供了強有力的硬件設(shè)施保障，形成了從設(shè)計到工程分析再到試制、試驗的一套完整的研發(fā)流程。

現(xiàn)在回看這段歷程，可以說這是一個“勵精圖治”的故事，那時候的中國汽車市場擁有無限機遇，但在上汽大眾身前，沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗和教訓(xùn)，因為上汽大眾就是那個要為中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化趟出一條路來的人，所以其面臨的困難可想而知，可勇于突破創(chuàng)新的上汽大眾人頂住了所有壓力，為自己的事業(yè)也為中國汽車工業(yè)，打開了一扇新時代的大門。

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