雖然標(biāo)題是試駕體驗(yàn)，但其實(shí)這不是一次真正的試駕，而是一場節(jié)電比賽。既然是節(jié)電比賽，我們就先說說全新秦EV的續(xù)航表現(xiàn)。

全新秦EV搭載的是自己的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC續(xù)航為421km，所以這次的比賽的終點(diǎn)也設(shè)在了421km外的濟(jì)南(從蓬萊出發(fā))，其中一半道路為順暢的國道、一半為高速。熟悉我們的網(wǎng)友都知道，哪怕節(jié)電比賽，我們還是會盡量模擬用戶的日常使用場景，但這次廠商限制得比較緊(主要還是怕續(xù)航不夠)，所以高速只能跑80km/h，相當(dāng)于模擬了非高速的使用場景。我們測試的結(jié)果是里程達(dá)到421km時(shí)，車輛續(xù)航顯示為74km，也就是說，如果不跑高速，這輛車的續(xù)航大概在500公里左右，用戶基本可以10天充一次電，我認(rèn)為這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，大多數(shù)人應(yīng)該是沒什么續(xù)航焦慮的。

接下來，再跟大家匯報(bào)下這輛車的動態(tài)表現(xiàn)。我們這421公里跑下來，全新秦EV給我最大的感觸是兩個(gè)字：完善?；旧衔以谄渌娷嚿嫌鲞^不好的地方，全新秦EV通通避開了。

(資料圖)

首先，很多油改電的車最大的一個(gè)問題，就是人機(jī)工學(xué)不好。因?yàn)榈妆P要布置大量的電池，自然會侵占車廂內(nèi)空間，地臺就會被抬高，人坐在車內(nèi)會覺得腿被架高了。而秦EV的做法比較聰明，它將車的底盤稍稍升高了一點(diǎn)，然后將電池直接墜在了地板的下方，這樣既不影響通過性，也不影響車內(nèi)成員的乘坐體驗(yàn)。唯一影響的，只是車抬高了以后，顯得輪圈比較小，影響美觀罷了。

另外，全新秦EV的動力系統(tǒng)很有親和力，秦EV共有三檔動力可選，分別是：ECO模式、運(yùn)動模式、還有濕地模式(這個(gè)模式比較少用)，其中ECO模式是最舒服的，柔和的動力體驗(yàn)，很接近一輛1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī);即便是運(yùn)動模式也沒有過分暴躁，只是在踩下踏板的瞬間，會感受到電機(jī)的那種瞬間扭矩輸出，但不會像很多車一樣感覺拉不住，秦EV即便是地板電，我感覺依然在底盤、輪胎的控制范圍之內(nèi)。

而電動車在調(diào)校上最容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是，機(jī)械剎車和動能回收間的干涉，這輛車無論動能回收調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)還是較大，只要不是ECO+較大模式，整個(gè)制動的過程都非常自然，和一個(gè)老手開燃油車沒有太大區(qū)別。而整套動力，我覺得唯一的槽點(diǎn)是電機(jī)的電流聲和散熱風(fēng)扇的嗡嗡聲較明顯。

轉(zhuǎn)向有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動兩項(xiàng)可調(diào)，但差別只是手感輕重而已，它的轉(zhuǎn)向手感，如果按一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來說，是很輕松的。但如果按我們車評的標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)感方面還有一點(diǎn)欠缺。

底盤是我開過這么多電動車?yán)?，為?shù)不多讓我感覺車輛沒那么沉重的一輛車，開起來和普通燃油版秦沒太大區(qū)別，并沒有感覺到下面墜著一塊很重的電池。當(dāng)然，畢竟整車重量增加了所以懸掛調(diào)的是會硬一點(diǎn)點(diǎn)的，但我覺得日常家用或代步，依然是舒服的。

所以總結(jié)一下這輛車的動態(tài)，我覺得作為一輛家用車，這輛車是完全符合需求的，也是我體驗(yàn)過的電動車?yán)锩嫦鄬Ρ容^完善的那一波。但它的問題是在質(zhì)感方面的營造還不夠，當(dāng)然這也有點(diǎn)奢求了，畢竟它的預(yù)售價(jià)格也只有13.98萬元。

至于形象方面，就仁者見仁，智者見智了，前臉采用了最新的家族式Dragon Face設(shè)計(jì)語言，我認(rèn)為在檔次感和設(shè)計(jì)感方面是不錯(cuò)的。只是尾部的線條，再加上前面我說過這輛車因?yàn)榈妆P抬高了一點(diǎn)點(diǎn)，輪拱會顯得比較空，讓這輛車從后45°看會有點(diǎn)單薄感。

內(nèi)飾就沒得挑了，無論是整體的設(shè)計(jì)，還是配置水平，我覺得都非常有檔次感。尤其是中控的顯示屏，雖然很多自主品牌也是這么設(shè)計(jì)的，但我覺得秦EV上的這塊屏幕無論是清晰度還是UI設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)出了比較高的水準(zhǔn)，不愧是比較早玩中控屏幕的廠商。

總結(jié)：

比亞迪全新秦EV這輛車，我覺得很符合它的定位和它的價(jià)位。首先它的續(xù)航在同價(jià)位里是相對較長的，而且更重要的是它的整體體驗(yàn)很完善，在外觀、內(nèi)飾上還能給到你一定的高級感。所以，我覺得這輛車是這個(gè)價(jià)位里比較務(wù)實(shí)的一個(gè)選擇。

經(jīng)濟(jì)社會，我買東西信奉“一分錢一分貨”，花多少錢辦多少事，比如花20萬，我不信能買到一個(gè)值25萬的車。反過來，商家卻喜歡給我們物超所值的感覺，好讓我們掏腰包，特別是那些品牌不硬的商家。前些天，我試了2020款小鵬G3，感覺小鵬就是這樣的思路。這無可厚非，畢竟作為造車新勢力產(chǎn)品，小鵬G3還是EV，要打消多少層金主心中的多少層顧慮?不用點(diǎn)力是不行的。

說實(shí)話，小鵬一直強(qiáng)調(diào)快速迭代概念，我是不太信的，但這臺車的表現(xiàn)有點(diǎn)超出了我的想象。首先對一臺車來說，它給的整個(gè)駕駛體驗(yàn)稱得上成熟穩(wěn)健，比大部分“新勢力”，甚至一些自主品牌的SUV都好，其次在新勢力標(biāo)榜的創(chuàng)新上，它也走在了前列，甚至它上面配的一些科技功能，對傳統(tǒng)企業(yè)來說40-50萬的車才會給。這臺車，在我看來駕駛和功能體驗(yàn)值得肯定，但因?yàn)樗且慌_純電動車，還是一款新勢力公司的產(chǎn)品，普通消費(fèi)者接受它的概率大大縮小，以至于它今年截至9月底才交付了1.2萬輛，可見接受它的人并不多。

好開，不用去說但要去做

新勢力造車時(shí)間緊任務(wù)重，取舍是在所難免的，比如特斯拉就專攻自動駕駛和電驅(qū)系統(tǒng)，而蔚來將更多精力放在了服務(wù)上。他們的車都被詬病像科技產(chǎn)品卻不像車，阿里巴巴的移動事業(yè)群總裁俞永福就說自己現(xiàn)在不怎么開特斯拉，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)這款車“互聯(lián)網(wǎng)部分都夠，但是最大的用戶體驗(yàn)需要的是汽車的那部分，要走的路還很遠(yuǎn)。”

講真，我以前沒試過小鵬G3，在試過model 3、ES8和EX5(威馬)之后，我并不對G3抱過高期待。為什么?籠統(tǒng)地說，它們都不能像成熟大廠那樣給我感覺自然的駕駛體驗(yàn)，或多或少覺得是人在遷就車，而不是車在服務(wù)于人。畢竟即使配備L2，車還是要用來開的，一臺車不好開，對我來說就像一臺不能上網(wǎng)的智能手機(jī)，無法接受。

但是，不吹不黑地說小鵬G3的駕駛體驗(yàn)做得挺好，轉(zhuǎn)向自然、電門線性好控、車頭靈活聽話、車尾不拖沓、底盤扎實(shí)穩(wěn)健，不管是城市中低速堵車跟車還是高速，都是一副成熟持重的樣子。就像一位理解能力和執(zhí)行力都到位的管家，能讓你開起來舒適自在，做到這一點(diǎn)對普通消費(fèi)者來說，就是好開的車，千萬別小看了這一點(diǎn)，有的自主品牌做了10多年還沒能做到。

俗話說屁股決定腦袋，作為造車新勢力，小鵬不斷在宣傳的是G3的什么什么科技，但試駕一天下來，我的感受是小鵬對造車的理解是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”，做好車是本職，不用說但要做。小鵬介紹了自己的“底盤調(diào)校老師”是英國米拉公司，這家公司自稱有70年汽車開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提供車輛工程開發(fā)咨詢業(yè)務(wù)，看來米拉幫小鵬扎了個(gè)好馬步。

不過小鵬G3在駕駛體驗(yàn)上也不是盡善盡美，要說不足就是這個(gè)2020款升級后的剎車略顯敏感，駕駛經(jīng)驗(yàn)多的人稍加適應(yīng)就可以，但新手可能會覺得難以掌控。官方介紹強(qiáng)調(diào)，為了有更好的剎車效果，2020款G3前輪剎車升級為雙活塞卡鉗，后輪剎車尺寸以及剎車真空助力器的缸徑都進(jìn)行了加大升級。

新科技這東西 用過就會離不開

小鵬整天宣傳G3的賣點(diǎn)，自動泊車、L2級別駕駛輔助，還有智能語音之類的互聯(lián)網(wǎng)功能。這些東西，在許多沒用過的人眼里大概率覺得是花里胡哨，博取眼球的，不過這些東西大概和家里的掃地機(jī)、語音助手什么的一樣，沒用到好的之前你會不屑一顧，用到好的你就會離不開了。

小鵬做互聯(lián)網(wǎng)出身，也非常重視軟件部分，說是想打造成自身競爭優(yōu)勢也不為過。今年以來，小鵬進(jìn)行了4次OTA，如下圖展示。有了這些算法的加持，試駕路線從廣州科韻路小鵬汽車總部到花都國王酒店，全程50公里，我試了一路2020款小鵬G3全速域自適應(yīng)巡航駕駛輔助系統(tǒng)，提速平順、轉(zhuǎn)向自然，這套系統(tǒng)可以給老司機(jī)較高的信任感，這點(diǎn)是很難的，也是自動駕駛最需要克服的一點(diǎn)。

不足的是，這套系統(tǒng)仍然存在目前駕駛輔助系統(tǒng)普遍存在的兩個(gè)問題，導(dǎo)致它在車多的路況并不實(shí)用。第一是剎車，為了遵守系統(tǒng)設(shè)定的跟車距離，有時(shí)自動剎車會出現(xiàn)點(diǎn)頭，不太自然，雖說是基于安全第一的原則，但還是不能模仿人類駕駛員一樣，處理得更柔和一些;其二是跟車距離，它要保持至少50米的車距，以中國司機(jī)的習(xí)慣，中間目測加塞3-4臺車不是問題。

另外兩個(gè)我樂于享用的功能，比如駕駛座的智能座椅調(diào)節(jié)，日?？梢援?dāng)成座椅電動記憶功能來用。比如智能語音，我們常覺得一個(gè)人在車上用嘴說話很奇怪，也常說寧愿用手按一下，但我想這些都是基于過去我們體驗(yàn)的語音功能不夠好，小鵬這套智能語音已經(jīng)進(jìn)化得更好，我倒是樂于讓它代勞，順便還可以逗趣一下它。

來到2020款小鵬G3，雖然說出來的還是這些新勢力創(chuàng)新的“老三件”，但真的體驗(yàn)一下，又還是會覺得，這些功能優(yōu)化過后，能帶來便利，就樂于接受它帶來的新體驗(yàn)了。當(dāng)我一天下來都用語音“辦事”后，回到自己的車上，覺得我車真的落后了，后浪已推到面前。

雖說現(xiàn)在大企業(yè)的配置也在持續(xù)下放，但在一臺車上配齊全速域ACC、座椅記憶、雨量感應(yīng)雨刷、座椅加熱等等一系統(tǒng)舒適功能，還是要在30-40萬的車上才能看到。小鵬G3在裝備上，比向來以配置豐富為賣點(diǎn)的傳統(tǒng)自主品牌還要給力，而且這些還不是堆砌，用下來體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

動不動心和買不買 這是兩回事

一臺車，想賣出去，第一步要做的是打動消費(fèi)者，我接觸小鵬G3一天，憑心而論我接受這樣一款車用來代步，短時(shí)間相處而言，在市區(qū)用用，不太會出現(xiàn)續(xù)航里程，可以舒適地開，可以用用最新的科技配置，隨便拉上幾個(gè)親戚朋友也沒問題?；蛘?，將它定位為城市用車(不考慮長途)，或家庭第二臺車就挺合適的，購買成本不至于工薪階層夠不著，空間實(shí)用性不錯(cuò)，能耗成本低。

但即使如此，以國人對汽車的理解，是花一次的錢，辦一切出行的事，還是很難接受它。不止是不接受小鵬G3，現(xiàn)階段電動車還是少部分人接受的新事物，續(xù)航焦慮、充電便利性、購買成本、二手車保值率都是一座大山，作為新勢力，小鵬還要不斷去提升自身的品質(zhì)體系，創(chuàng)業(yè)不易，創(chuàng)業(yè)造車更不易，可留給他們的市場確又不多。

但是，如果橫比一下，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是有優(yōu)勢的。15-20萬元區(qū)間，在價(jià)位和尺寸定位相似的比如威馬EX5和廣汽本田VE-1，相比之下，小鵬G3行駛品質(zhì)駕駛感在威馬EX5之上，配置又比VE-1豐富不少。如果你預(yù)算在這一區(qū)間，又正好打算買一臺電動SUV，我建議你先了解一下這臺車。

抱歉這篇文章我沒打算細(xì)說2020款小鵬G3的變化點(diǎn)，因?yàn)槿绻闵踔炼疾淮蛩懔私馑?，那我說那些細(xì)細(xì)的小點(diǎn)，又有什么意義呢?你一定不會記得。

關(guān)鍵詞：