這回帶來一篇有點特別的首試文章，主角是長安馬自達的新款CX-5。CX-5之前曾經(jīng)在新車評網(wǎng)長測過，無論是新車評網(wǎng)的同仁們還是網(wǎng)友們，都很喜歡這臺車。當然，這臺車身上也有一些明顯的缺點，例如其內(nèi)飾。之前我有一個朋友對CX-5有興趣，問我意見，我說你就直接去4S店看看車吧，如果你能接受它的內(nèi)飾就買。

幸好，馬自達注意到了CX-5所存在的問題。在CX-5上市兩年后，馬自達收集了全球各地用戶對CX-5的意見，這次一并進行改進，改進之處還是相當多的，而且其中的很多點也是改得非常到位的。不過正由于新款CX-5此次變化的地方實在太多，因此如果我在這篇文章里鋪上很多圖片一一去講的話，可能篇幅會顯得太長。因此我改變一下形式，請大家直接進入上方的新款CX-5的圖庫，看一看它的變化點都有哪些吧，我在里邊會詳細進行介紹的，詳細可以點這里《新CX-5全方位看圖說車》。

在諸位瀏覽完圖庫之后，我們繼續(xù)接著說新款的CX-5。當很多人在上海車展上看到新款CX-5之后，可能都錯認為這臺車只是更新了外觀和內(nèi)飾。其實不然，這次CX-5改款，在很多行駛性能方面也進行了優(yōu)化，下面我們來說這一部分。

(資料圖片)

一、馬自達改變了變速箱的齒比，讓CX-5 2.5L在0-40km/h的加速時間變得更短了。

馬自達此舉的目的在于讓用戶感覺CX-5的起步更暢快，在市區(qū)內(nèi)行車時更加輕松。不過由于同場沒有安排老款車型進行對比，因此我們無法直觀地體驗新車到底快了多少。以我的印象，變化不是特別大，畢竟老款CX-5的初段動力就已經(jīng)是很不錯的了，再縮減個零點幾秒的加速時間也是挺難讓人察覺的。而且目前市面上的渦輪SUV實在太多，雖然渦輪車有動力遲滯，但渦輪一開那個勁確實是夠猛的，這是CX-5這種用自吸機的SUV怎么都難以企及的。所以這一點算是馬自達這個技術(shù)宅自我提升的努力吧，還是挺讓人敬佩的。

二、馬自達優(yōu)化了CX-5的懸掛結(jié)構(gòu)，并且升級座椅材料讓其更加柔軟，使得它在顛簸路面時的乘坐舒適性更加好。

這點也是如果不新老款同場對比很難對比得出來的。不過我的觀點是：老款CX-5的底盤行車品質(zhì)就已經(jīng)是同級第一線的了，這次馬自達再吹毛求疵地改，仍然能保持它在同級中的領(lǐng)先位置。對底盤行車舒適性要求高的買家一定要多注意這臺車。

三、馬自達改善了CX-5的隔音降噪水準。

隔音不好也是老款CX-5飽受批評的一點，這次馬自達也是著重對其進行改進。在整個車體不能大改的前提下，改進的主要方式當然就是增加隔音物料了。這回馬自達做得倒是不錯，發(fā)動機聲音和風噪都感覺比老款車型小了一些，但因此也更加突出了那四條寬大的普利司通綠歌伴輪胎的噪音(在目前接觸過的那么多節(jié)能胎中，沒有一條是不吵鬧的)。所以只能說新款CX-5的隔音水平確實相對老款有進步，但在同級中它仍算不上是一臺安靜的車。

好了，上面就是新款CX-5的主要變化點。在我看來，老款CX-5最讓人糾結(jié)的就是內(nèi)飾，而新款車型的諸多改進里最讓人滿意也是內(nèi)飾和裝備。雖然CX-5現(xiàn)在的車廂還不能算得上是同級中最豪華、最有質(zhì)感的車廂，但車廂確實已不再是讓人糾結(jié)的一個點了，更多人可以更放心地去選擇這臺車了。同時，CX-5的動力性能、燃油經(jīng)濟性、行車品質(zhì)、操控水準仍然在同級中是突出的。因此在目前緊湊型SUV新車、好車層出不窮的時候，我們?nèi)匀痪S持給它兩年前曾給出的“值得推薦+”評級。

說到海馬S7，最早要追溯到2010年推出的海馬騎士，那也是海馬品牌推出的第一臺SUV車型。后來海馬不斷給騎士改頭換面，名字也變成了海馬S7。今年，海馬又順應市場潮流，在S7再出新款的同時，追加了1.8T的車型。雖然這是一臺改款車，但由于在騎士改款為S7后我們一直都沒有試駕過它，因此這次試駕新S7 1.8T，對我們來說也是一次“全新”的體驗了。

動力系統(tǒng)：海馬最高規(guī)格

由于這次試駕的是新S7的1.8T車型，因此我們先直入主題從動力系統(tǒng)講起。話說，現(xiàn)在自主緊湊型SUV已經(jīng)進入“T時代”，一個廠家如果沒有渦輪動力，似乎都很難在市場上立足了，所以海馬也與時俱進地為S7增加了1.8T的動力。這臺1.8T發(fā)動機由海馬自主研發(fā)，之前已經(jīng)在轎車產(chǎn)品M8上搭載，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，從輸出數(shù)字上來說已經(jīng)達到同級主流水準。

如果大家關(guān)注這臺發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)的話可能會發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機并未加入現(xiàn)今流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，依照我們的猜測，可能海馬還是考慮到了可靠性和養(yǎng)護費用的問題。因為海馬很驕傲地宣稱，這臺1.8T發(fā)動機可以放心地使用92號汽油，甚至在機油方面，它還可以直接“流用”原有2.0L機型的機油，絕對不會讓用戶的養(yǎng)車費用增加。而且，雖然沒有用缸內(nèi)直噴，這臺1.8T發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也比較出色，其工信部綜合油耗8.4L/100km的數(shù)字不僅比S7的2.0 AT車型要低，甚至還比當今大火的長安CS75 1.8T工信部綜合8.8L/100km的數(shù)字也要低，所以不用直噴也是有充分的理由了(由于此次試駕條件限制，未能測算新S7 1.8T的實際油耗，因此大家可以暫時以工信部油耗作為參考)。

變速箱方面，為了更好地匹配新發(fā)動機，海馬也不再沿用2.0L車型上那臺5AT，而是找新的核心合作伙伴現(xiàn)代派沃泰HPT要來了一臺6前速自動變速箱?？紤]到愛信的供貨問題，現(xiàn)代派沃泰也許也是自主品牌目前比較可靠的一個變速箱供應商了(但實際動力匹配還是要靠各個品牌多加油)。說到這個變速箱有個細節(jié)可以一提，就是它雖然是外購的，但手動加減擋的設計仍然是海馬傳統(tǒng)的前減后加，這說明海馬是有向供應商提要求的，非常值得表揚。

動態(tài)表現(xiàn)：不僅是動力匹配讓人滿意

說說這套新動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)吧。在這次試駕過程中，整套動力系統(tǒng)的匹配完善度還是讓人感覺滿意的。記得我在試駕海馬M5(現(xiàn)在已被正式命名為第四代福美來)時曾吐槽過1.5T發(fā)動機與HPT的6AT合作不夠默契，但這回同樣是HPT的6AT，表現(xiàn)卻“神奇”地好了許多。它降擋動作積極、松開油門后可以讓發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速甚至進入怠速滑行，這些都是很明顯的現(xiàn)代起亞集團新式自動變速箱的特征。換擋速度略微有點偏慢，但這也換來了較小的換擋頓挫。在市區(qū)低速行車起步那一下，變速箱會有一下比較輕微的似乎是接合時產(chǎn)生的頓挫，這算是可以挑得出的一個瑕疵了。但總體來說瑕不掩瑜，這臺車算是同級別中動力讓人感覺最舒服的自主品牌自動擋SUV之一了。

那臺1.8T發(fā)動機呢，整體的發(fā)力狀態(tài)比較偏向于自然吸氣發(fā)動機，似乎略缺一點爆發(fā)力，但好處是動力永遠很暢順地提供出來。單從動力表現(xiàn)上來說，新S7基本和CS75、傳祺GS5(5AT)等同級對手差不多。但這臺車有一個很明顯的特點，就是油門比較敏感，輕輕一點車就很愿意往前躥。這樣調(diào)校的好處是在路況好時，油門不用多給就會覺得車輛動力足、加速快，但同時帶來的缺點是在擁堵路況時，右腳需要“吊”著去很細微地控制油門，帶來了比較大的右腳操作強度。

至于轉(zhuǎn)向和底盤方面就不多說了，這是海馬的強項，新S7也毫無懸念地繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)：轉(zhuǎn)向手感很自然，底盤雖略偏硬但貼服感不錯、厚實感也比較強。

有一點要多說，就是NVH。海馬著重強調(diào)新S7一個不太容易被人注意到的就是NVH水準的提升，這也是他們花重金請國外的團隊優(yōu)化過后的結(jié)果。實際感受就是：新S7 1.8T的發(fā)動機噪音抑制得相當出色，就算是拉高轉(zhuǎn)，發(fā)動機聲音也不會明顯灌進車廂中。于此同時，新S7對于路噪、風噪的抑制也是相當出色，日常大部分路況下都會讓人覺得這是一臺安靜的車，唯有車速超過100km/h后，由于車身實在太高，風噪才會變得明顯。要我說的話，這是海馬有史以來第一臺讓我認為是算得上夠靜的車，也希望海馬繼續(xù)努力，把那些轎車產(chǎn)品的NVH水準也提升上去。

外觀：需要注意一些小細節(jié)

海馬新S7在外觀部分要著重提醒大家關(guān)注的有幾個點。首先是這臺車的設計部分是交給一個韓國團隊做的，現(xiàn)在出來的效果還算是不錯的，既有海馬的家族特征，車身線條又比較簡單干練，算是不驚艷但挺容易讓人接受的類型。

同時一些細節(jié)部分也值得留意，例如中網(wǎng)設計與2.0L車型是有點不同的，2.0L是全鍍鉻，1.8T車型是更動感一些的半鍍鉻設計。同時1.8T車型增加了LED日間行車燈;車輪升級成了235mm寬，但仍使用17寸輪圈，因此是套大厚胎，對SUV來說很棒。還有，這臺車地臺是偏高的，原配的側(cè)踏板可以方便乘員更方便地上車，但也同時會帶來容易污損褲腿的問題;車頂行李架還是傳統(tǒng)型的，沒有像現(xiàn)在很多城市SUV那樣退化成了一條銀邊，所以一些偶爾會極限裝載的用戶，應該會比較喜歡新S7的這種設計。

車廂：問題主要就是空間

新S7的車廂設計和它的外觀一樣，不張揚，但還是清晰耐看的。值得一說的是海馬很“聰明”地在中控臺上方用上一大片的軟性材質(zhì)，而除了這一片，車廂里其它各處就都是手感非常一般的硬塑料，一些旋鈕的手感也比較松垮。似乎海馬知道了，現(xiàn)在很多中國人已經(jīng)懂得用手指去掐中控臺上的軟塑料，就像以前去按車門上的鐵皮一樣。從營銷和市場角度來說，海馬這一招可以打高分，但如果讓我們針對用料水準評分的話，新S7的車廂用料分數(shù)還是不如長城和長安。

中控屏幕里的海馬HM-Link系統(tǒng)就不多介紹了，在不久前的M5文章里我們就介紹過。我很喜歡這個系統(tǒng)里的全景攝像功能，對于這種駕駛視線比轎車差的SUV來說，全景攝像功能真的比較實用。1.8T的頂配車型也增加了一些原有2.0L頂配車型所沒有的裝備，例如前排座椅的加熱功能、自動大燈及伴我回家功能，但最重要的是，1.8T車型終于全系標配ESP了，這是太及時太及時了。

車廂的問題在什么地方呢?在后座和尾廂。由于這個車型平臺的年代擺在那里，所以新S7的后座膝部空間是明顯在同級中處于中下游的，你隨便拉幾個車型出來，什么哈弗H6、CS75甚至瑞風S5、奔騰X80、風神AX7……后座都比它大。而且這臺車雖然有后座全平地臺、后座靠背可調(diào)，但仍然欠奉后排空調(diào)出風口，很容易被口味已經(jīng)被養(yǎng)得很刁的中國消費者嫌棄。

尾廂則是常規(guī)空間、座椅放倒后的空間都還算不錯，但后座要放平，就必須先掀坐墊、拆頭枕，過程十分繁瑣，女車主可能用過一次都不敢再用第二次。這也是新S7面對競爭對手明顯處于下風的一環(huán)。

總結(jié)提問：要面子還是要內(nèi)在?

海馬新S7 1.8T算是一臺內(nèi)涵比較豐富自主SUV，自動擋匹配完善、轉(zhuǎn)向底盤精良，NVH水準優(yōu)秀，基本與駕駛相關(guān)的層面都做得相當?shù)轿?。但是它相對樸實的形象、偏小的后座，又會讓它很容易被消費者忽視掉。因為目前中國消費者在選擇很多的情況下，仍然很青睞賣相好、空間大、價格平的SUV，例如我們前段時間的某篇自主SUV的首試文章里，網(wǎng)友們都在熱烈討論為什么有些賣相好、但動力表現(xiàn)很差的SUV仍然那么暢銷——答案其實就是這個層級的消費者對車的“內(nèi)在”還并不那么在意。所以新S7 1.8T算是海馬的一個佳作，但我們目前能做的只是祝它在市場上好運了。

關(guān)鍵詞：