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敢把地鐵修到上海的，怕是只有蘇州了 | 假期閱讀

2023-06-24 17:31:12來(lái)源：創(chuàng)客公社

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再也不怕迷路啦

作者 |余奔雷

文章來(lái)源 | 真叫盧梭

上海和蘇州，開(kāi)始了徹底連通的雙城生活。

就在16號(hào)，蘇州地鐵11號(hào)線（原S1號(hào)線）開(kāi)啟萬(wàn)人試乘活動(dòng)。于是，我起了個(gè)大早去實(shí)地乘坐了一下，成為了幸運(yùn)的萬(wàn)分之一?，F(xiàn)場(chǎng)最直接的感受，就是人真的很多。

上午十點(diǎn)左右，不少昆山本地人已經(jīng)聚在入口迫不及待了，也有很多說(shuō)著上海話的人來(lái)試乘，好奇蘇州最快的地鐵到底怎么樣， 兩個(gè)方向的乘客，都可以在花橋站的換乘通道，直接無(wú)縫轉(zhuǎn)線。

也就是說(shuō)，今后只需要2個(gè)小時(shí)，就能從蘇州市區(qū)，直達(dá)上海市中心。

滬、蘇這兩座GDP排名前六的超大城市，終于補(bǔ)上了地鐵網(wǎng)的最后一塊拼圖。

不過(guò)，這兩條地鐵的重大意義，和我們以往認(rèn)知的雙城地鐵卻很不一樣。因?yàn)榭缭讲煌》莸男姓^(qū)劃，市中心和市中心的地鐵直達(dá)，這還是 國(guó)內(nèi)第一次。

站在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，今天，我們就來(lái)聊一聊兩條“雙11”地鐵，牽手背后的故事。

這背后，其實(shí)是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的故事

最早還要從2013年，上海11號(hào)線在昆山花橋段設(shè)的3站地鐵說(shuō)起。

這三站，也是今天蘇州與上海兩條“雙11”跨省地鐵，正式連通的基礎(chǔ)。

花橋段開(kāi)通后，上海11號(hào)線成為了世界上最長(zhǎng)貫通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，也是中國(guó)第一條跨省地鐵線路。當(dāng)然，花橋的身價(jià)也一夜倍增，晉升環(huán)滬之王。

那么，當(dāng)初上海的地鐵11號(hào)線，為什么會(huì)選擇延長(zhǎng) 3站到蘇州的昆山呢？

這讓我想起了另一個(gè)故事。

一開(kāi)始，上海的一號(hào)線也只規(guī)劃到錦江樂(lè)園，并不是今天的莘莊。1994年，閔行區(qū)政府為了爭(zhēng)取地鐵向南延伸3站，出錢(qián)出力，拿出了當(dāng)年財(cái)政收入的43%。 最終，莘莊也憑借這三站地鐵，走在了所有郊區(qū)板塊的最前列。

而在花橋，上海11號(hào)線延伸段的情況，要比莘莊更復(fù)雜的多。因?yàn)槭巧虾５谝淮伟训罔F通到城市以外的地方，跨越了省級(jí)行政區(qū)劃，難度直接翻倍。最終，三站地鐵成功落地了。

這背后，離不開(kāi)蘇州政府的決心和努力。

當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)，還是清醒的自我認(rèn)知和定位。比如早在2005年8月，江蘇省委就提出要在花橋設(shè)立開(kāi)發(fā)區(qū)，承接上海的外溢資源，隨后幾年又打造了花橋國(guó)際商務(wù)城，定位為上海的衛(wèi)星商務(wù)城，并在城市規(guī)劃中，為接軌上海 提前預(yù)留了空間。

就這樣一邊發(fā)展，一邊等待。幾年后，2009年的大年初四，蘇州終于等來(lái)了一個(gè)契機(jī)： 中央領(lǐng)導(dǎo)一行到花橋國(guó)際商務(wù)城視察。花橋政府立刻抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)， 主動(dòng)匯報(bào)了上海軌道交通11號(hào)線延伸至花橋的構(gòu)想。

中央大力支持，直接簽署了意見(jiàn)批文，隨后在上海的配合下，2011年6月，上海11號(hào)線花橋段正式開(kāi)工。

這還不算完，地鐵修建前后，蘇州也下足了功夫。甚至開(kāi)工前，昆山和花橋就已經(jīng)啟動(dòng) 準(zhǔn)備工作了。

比如沿線的企業(yè)民房動(dòng)遷、綠化遷移等，一些戶外廣告設(shè)施，該拆的也都盡快拆除、整頓。

圖源：中國(guó)軌道交通網(wǎng)

昆山還專門(mén)成立了軌道運(yùn)營(yíng)公司，負(fù)責(zé)延伸段的運(yùn)營(yíng)和物業(yè)管理。經(jīng)過(guò)兩年多建設(shè)，2013年10月，上海11號(hào)線花橋段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

從構(gòu)想到開(kāi)工、再到正式運(yùn)行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉鏈子，有序推進(jìn)，這也可以看出，蘇州一直明確自己的發(fā)展需求，十分清楚自己要做什么。

不僅三站地鐵，這些年，蘇州也一直依靠地緣優(yōu)勢(shì)，在上海龍頭城市的帶動(dòng)作用下，逐漸在長(zhǎng)三角城市群中，迎來(lái)了一個(gè)階段的高速發(fā)展， 這就是蘇州這座城市最牛的地方。

到今天，“雙11”地鐵線正式牽手，蘇州與上海的關(guān)系，從此進(jìn)入了一個(gè) 全新階段，也為我們帶來(lái)了更大的想象空間。

不過(guò)，環(huán)滬這么多城市，為什么上海選擇了蘇州

這也是我最好奇的一點(diǎn)。于是我查了下各項(xiàng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這座城市放在整個(gè)長(zhǎng)三角，都確實(shí)有足夠的資本。

首先，就是 經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2022年上海GDP穩(wěn)居全國(guó)第一，蘇州GDP排名全國(guó)第六。

數(shù)據(jù)來(lái)源：各地統(tǒng)計(jì)局

這兩個(gè)加起來(lái)，合計(jì)接近7萬(wàn)億，堪稱最強(qiáng)組合，也是長(zhǎng)三角中經(jīng)濟(jì)體量排名前兩位的城市。所以，蘇州在長(zhǎng)三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。而這背后，又離不開(kāi)滬蘇兩地 資源互通的加持。

比如，大量的通勤人群。同濟(jì)大學(xué)《2022長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》顯示，上?？绯峭ㄇ谡咦钪饕木幼〉鼐褪翘K州，占了通勤總規(guī)模的九成左右。其中，7成居住在蘇州下轄的昆山。

我又查了下昆山發(fā)布的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2019年，延伸段三個(gè)站點(diǎn)的日均客流量，達(dá)到了6.2萬(wàn)。比起2013年，漲幅達(dá)134%。

花橋站入站口

這么多人固定穿梭在兩地之間，帶來(lái)的需求一定是全方位的。所以，不僅僅是蘇州人坐地鐵去迪士尼，上海人去陽(yáng)澄湖吃大閘蟹，還有更深層次的互通。

比如跨省就醫(yī)的門(mén)診費(fèi)、定點(diǎn)藥店買(mǎi)藥，可以直接刷醫(yī)?？?。還有針對(duì)企業(yè)和市民的“跨省通辦”窗口，提供證照代發(fā)等120項(xiàng)通辦服務(wù)。

而除了這些，蘇州最核心的優(yōu)勢(shì)，就是和上海的 產(chǎn)業(yè)趨同。這些年，作為上海的資源外溢城市，蘇州在產(chǎn)業(yè)配套上，一直與上海協(xié)同發(fā)展。

很多世界500強(qiáng)企業(yè)，都會(huì)把中國(guó)區(qū)總部設(shè)在上海，同時(shí)在蘇州就近設(shè)廠。比如2019年，艾默生投資1.15億元在園區(qū)打造研發(fā)中心，服務(wù)整個(gè)亞太、中東地區(qū)的客戶，還有霍尼韋爾、新加坡的凱德集團(tuán)等等。

這些頂尖企業(yè)的入駐，共同搭建了蘇州的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群生態(tài)， 也讓城市的工業(yè)水平迅速飆升。

蘇州工業(yè)園區(qū)（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

到2021年，蘇州官網(wǎng)顯示，其工業(yè)總產(chǎn)值破了4萬(wàn)億，成為全球第一大工業(yè)城市。去年，又增長(zhǎng)到4.36萬(wàn)億，依然排在前列。

我查了下蘇州的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)有很大一部分和上海是重疊的。比如鋼鐵制造、集成電路、生物醫(yī)藥、人工智能、新能源汽車(chē)等高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)。

這意味著，承接上海外溢的基礎(chǔ)上，蘇州也在不斷積極創(chuàng)新，走產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路。未來(lái)兩地之間的產(chǎn)業(yè) 發(fā)展，也會(huì)越來(lái)越同步。

最后，相比其他城市，蘇州也有著天然的 區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)。

除了這次通過(guò)雙11地鐵與上海牽手，最近，蘇州軌道交通集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理錢(qián)曙杰，還在《蘇州新聞》中表示：

?蘇州將通過(guò)3號(hào)線西延與無(wú)錫3號(hào)線地鐵銜接，通過(guò)10號(hào)線張家港的金港站預(yù)留與江陰的對(duì)接空間。

而這些年，不管是高鐵、城際，還是今天的地鐵，蘇州都一直在延伸自己的觸角，試圖站在上海旁邊，去連接更多周邊城市。

可以預(yù)見(jiàn)的是，目前的蘇州，正在成為一個(gè)真正硬核的長(zhǎng)三角 ? 樞紐級(jí)城市。所以，也就不難理解，為什么上海會(huì)在軌交上直接和蘇州牽手了。

同樣受到關(guān)注的是，昆山這次站上了C位

10年前，上海11號(hào)線花橋段的開(kāi)通，就為昆山這座縣級(jí)市，帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的價(jià)值增長(zhǎng)。

10年后，蘇州11號(hào)線開(kāi)通，更讓昆山真正站在了滬蘇之間的C位。從2005年起，昆山一直是中國(guó)百?gòu)?qiáng)縣榜首，2022年經(jīng)濟(jì)總量突破5000億元。甚至和浦東新區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)這些城市大區(qū)，同列區(qū)縣十強(qiáng)榜單。

數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇共青團(tuán)

如今，憑借兩條11號(hào)線位于兩個(gè)超大城市之間，地緣優(yōu)勢(shì)雙倍加強(qiáng)，未來(lái)各方面的利好都不可限量。

首先，最明顯的就是形成一個(gè)以昆山為中心的 大交通融合圈，相信這一點(diǎn)也是很多人最能直接感受到的變化。

上個(gè)月我從上海市區(qū)去昆山看盤(pán)，出花橋站之后，除了打車(chē)只能選擇公交。當(dāng)時(shí)乘坐的是155路公交，抵達(dá)昆山中環(huán)線東部地帶，用了1個(gè)小時(shí)10分鐘左右。

地鐵開(kāi)通后，這個(gè)時(shí)間會(huì)大大縮短，不過(guò)，市內(nèi)利好只是最基礎(chǔ)的。從路線來(lái)看，蘇州11號(hào)線所經(jīng)過(guò)的區(qū)域，幾乎都是昆山市域的主通道。而雙11地鐵的打通，直接讓長(zhǎng)三角同城化不再抽象，真正讓每一個(gè)人都體會(huì)得到。

而昆山，占盡了天時(shí)地利。

所以，蘇州—昆山—上海，未來(lái)這三地之間的通勤、商務(wù)和旅游人群，出行也會(huì)更省時(shí)間。比如從前住在昆山的人，大多都選擇通勤上海，現(xiàn)在還可以住在昆山，到蘇州上班。

而且，通勤時(shí)間都不會(huì)太久。從昆山花橋站出發(fā)，到上海徐家匯大約70分鐘，往蘇州市區(qū)方向，到唯亭站僅約53分鐘。

其次，昆山市區(qū)內(nèi)， 整個(gè)沿線區(qū)域都將迎來(lái)新的關(guān)注和變化。

蘇州11號(hào)線覆蓋了昆山五大主要經(jīng)濟(jì)板塊，根據(jù)中國(guó)江蘇網(wǎng)數(shù)據(jù)，串聯(lián)了昆山70%的人口和75%的GDP。

所以，未來(lái)以地鐵為軸線，越來(lái)越多長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)資源和創(chuàng)新人才都會(huì)被吸引而來(lái)，形成新的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)帶。

如此強(qiáng)大的支撐力，我們甚至無(wú)法想象，彼時(shí)的中國(guó)最強(qiáng)縣，又會(huì)是什么光景？拿昆山面積最小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)陸家鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，蘇州11號(hào)線共在這里經(jīng)過(guò)三站。

而早在軌交建設(shè)初期，陸家鎮(zhèn)就開(kāi)始規(guī)劃沿線的TOD城市更新項(xiàng)目了，還有核心綜合體和全慢行體驗(yàn)區(qū)，要為昆山打造全新的宜居名片，這其實(shí)也是整個(gè)蘇州的大方向。

而昆山已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。 這也意味著，以后，花橋?qū)⒉辉偈且恢Κ?dú)秀。

圍繞著花橋博覽中心、集善、花溪公園等站點(diǎn)附近，一些住宅、公寓也會(huì)成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。甚至整個(gè)昆山東部地區(qū)，都可能迎來(lái)更多關(guān)注。

昆山東部城區(qū)實(shí)拍

如此看來(lái)，這座縣級(jí)市未來(lái)的能量，不可限量。