車評頭條：長安CS75 1.5T手動擋：以后主角的就是它

2023-08-28 10:18:37來源：互聯網

導讀汽車已經成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么就來給大家...

汽車已經成為人們生活的必須品了，很多車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么就來給大家針對長安CS75 1.5T手動擋：以后主角的就是它來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

近兩年來，長安CS75一直在和市場上的兩個主要競爭對手——長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4廝殺。但CS75卻一直有一個不小的尷尬：對手們都有1.6L以下排量的動力系統(tǒng)，讓消費者有實在的補貼錢可拿；而CS75的2.0L MT和1.8T AT兩個車型雖然動力匹配都非常優(yōu)秀，但排量卻都“太大”，一些消費者就覺得不夠“實惠”。隨著市場競爭的逐漸白熱化，這已經成為了CS75的一個痛點。我們之前就已經預測過，CS75推出1.5T車型是遲早的事?，F在，它終于來了。

(相關資料圖)

外觀和內飾：保持盡量的“低調”

根據我的長時間觀察，長安并不太喜歡在推出新動力車型時就對原有車型的外觀、內飾進行小改，他們做Facelift，就一定要等到某個時間節(jié)點，整個車系一起來。所以毫無意外，這次新的1.5T車型，外觀方面盡量和之前的車型保持一致，甚至連輪圈樣式都沒有改動。

和售價相差不多的2.0L MT車型相比，1.5T車型的外部配置也是差不多的，例如頂配車型也是有“四個圈”樣式的LED日間行車燈，同時氙氣大燈也有配備。

要分辨出這個新的1.5T車型，只能通過車尾這個并不大的“TGDI”標志來區(qū)分了。

內飾部分，1.5T車型也和現款的CS75保持高度的一致，只不過相對于2.0L車型，它增加了一些配置。

例如定速巡航和全景影像系統(tǒng)，都是之前1.8T車型才有的裝備，現在也在1.5T車型上出現了。

多媒體系統(tǒng)也已經換成了長安最新一代的，比我們最初長測的2.0L車型已經增加了很多新的功能，另外顯示屏的清晰度也有了提升。

這個新增的小裝置很有意思：長安在后視鏡處加了一個USB接口，方便用戶連接行車記錄儀。這樣我們在安裝行車記錄儀時，再也不用頭疼怎么把電源線走到點煙器處了，非常實用。我相信這個小設計很快就會普及到長安的其它車型上，而競爭對手們，可能也很快就會學去了。

廠家稱，1.5T版本的自動擋車型將在明年年初推出，搭載的也是1.8T車型的那臺愛信的6AT，非自動擋不買的消費者們要留意一下了。

動力表現：做到了它該做到的事

CS75上的這臺1.5TGDI發(fā)動機與逸動上的為同款，輸出也同是最大功率125kW，最大扭矩230Nm。當然兩者具體的調校會有些區(qū)別，例如參數上看，發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)間，CS75上的這臺要略窄一些。仗著用了直噴技術的優(yōu)勢，長安這臺1.5T的最大功率比長城的和廣汽的都要大一些，但還是沒有江淮那臺1.5T直噴機壓榨得那么極致。

而從實際的體驗來看，CS75也沒有瑞風S5的動力那么具有爆炸力。瑞風S5簡直就像裝滿了取之不盡的二踢腳，擋擋在加速時都有一股蠻力在拉扯著前輪，有著很典型的渦輪車特質。而CS75的1.5T發(fā)動機則喜歡把自己偽裝成一臺自然吸氣發(fā)動機，追求一種動力的平順和均勻輸出，所以在刺激感上不會那么足。這一點，和我們之前在逸動XT 1.5T上的體驗感受是相同的，看來這就是長安這臺1.5T發(fā)動機的特性了。當然我們在逸動XT車評中也說過，長安這臺1.5T發(fā)動機不能算是同級動力表現最頂尖的，但也算中上水準。如果和長城那臺比，那簡直就是好得太多了。

雖然1.5T發(fā)動機盡量想把自己偽裝成自吸機器，但它的基礎排量擺在那里，低扭動力比2.0L自吸機還是有天然的劣勢。在起步時，2.0L車型（也就是我們之前長測過，被我們開得滾瓜爛熟的那一臺）對油離控制的寬容度要更高一些，如果你開慣了那臺車再來開1.5T的，起步時用同樣“粗糙”的放離合動作，就容易出現抖動甚至死火。好在長安似乎早就想到了這一點，搞了一個起步輔助，讓這臺1.5T在掛擋起步、離合漸抬的那一剎那，發(fā)動機轉速會自動略提那么300轉左右，幫助你更加順暢的起步，所以在熟悉了之后，你的左腳多那么一分老實，就也能開得和2.0L版本一樣溜了。再加上這臺車有坡道輔助，有AUTOHOLD，半坡起步什么的也不會讓人緊張。

和2.0L車型相比，1.5T車型的整體動力表現算是伯仲之間，但1.5T的優(yōu)勢在于常用的2000-3000轉的轉速區(qū)間，它能提供更充沛的扭矩。這點很明顯，甚至我覺得讓一般的消費者去試車，他們很可能給出1.5T的動力更好一些的結論。而且由于換了6MT，高速100km/h巡航時，這臺車也能保持在2200轉左右的很合理的轉速。對了，我們試車時覺得這臺6MT與之前的5MT相比，那種換擋時的機械質感要差了一些，擋位間的行程也更長了些。后來廠家的工程師解釋說，原因是有很多消費者反映2.0L車型“換擋太重”，所以他們做了一些相應的調整，讓換擋行程變長、同時換擋力度降低（杠桿原理）。嗯，希望消費者們會喜歡吧。

還有，我還覺得1.5T發(fā)動機的聲音沒有2.0L自吸機好聽，有點悶悶的。但這也是沒辦法的事，連法拉利的渦輪機都沒有自家的自吸機聲音好聽。無論我再挑剔什么，最“悲劇”的事情在于，不管懷舊的我多么鐘情于以前的2.0L自吸機，從稅費優(yōu)惠、（臺架）油耗、效率等等各方面來看，1.5T取代2.0L的歷史地位是遲早的事。

未來，唱主角的就是它了

我們來看CS75 1.5T MT的三個車型售價：10.58萬元、11.58萬元、12.38萬元。和相近配置的2.0L車型相比，也就是貴了3000元左右，加上稅費補貼，1.5T車型倒反還有了一點優(yōu)勢。然后明年1.5T再來個自動擋，沒有直噴的1.8T車型除了獨有的四驅版，對于普通消費者也沒多少必買的理由了。毫無疑問，未來CS75也會和哈弗H6一樣，絕對以1.5T車型作為主打，未來唱主角的就是它了。

但動力匹配、底盤舒適性什么的從來就不是CS75的主要矛盾，相反這些都是它的強項。這次它換上1.5T，只是順應了政策、市場的需求而已。CS75的主要矛盾還是在“包裝”上。我在之前的一篇導購文章里已經說過，CS75相對于后出的對手，它在設計上的新鮮感，或者說包裝上的那種奢華感已經不足了，這才是它對消費者吸引力減弱的重要原因，這才是動力表現不如它的H6、變速箱表現不如它的GS4、油耗表現不如它的博越卻都比它活得更風光的核心原因。CS75的真正華麗轉身，應該是它迎來改款、提供更好賣相的那一刻。

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