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據(jù)外媒報道，日本電機制造商尼得科正在擴大其E-Axle牽引電機系統(tǒng)產(chǎn)品線，開始生產(chǎn)低輸出功率的電機，希望能滿足在中國蓬勃發(fā)展的小型電動汽車市場對電機的需求。

尼得科董事長兼首席執(zhí)行官Shigenobu Nagamori表示：“我們是一家專注于電動汽車量產(chǎn)領(lǐng)域的供應(yīng)商?！?/p>

E-Axle系統(tǒng)集逆變器、減速器和電機于一體。尼得科此前一直專注于為大型電動汽車提供輸出功率為100千瓦至180千瓦的設(shè)備。該公司當前的目標是在截至2024年3月的財年內(nèi)推出功率為70千瓦的設(shè)備，隨后推出50千瓦和30千瓦的型號。

圖片來源：尼得科

上汽通用五菱汽車公司的五菱宏光Mini電動汽車（配備了20千瓦小型電機）等低價汽車在中國越來越受歡迎。在日本，配備47千瓦電機的日產(chǎn)Sakura微型電動車的銷量也非?；鸨?。

尼得科認為，配備小容量電池的緊湊型電動汽車將成為市場的主流，因此該公司正在開發(fā)輸出功率較低的E-Axle設(shè)備。該公司的目標是利用其硬盤驅(qū)動業(yè)務(wù)積累的技術(shù)，使電機變得更輕、更薄、更小。

在今年4月至6月的財季中，日本電池將本財年E-Axle的全球銷量預(yù)期從約94萬輛下調(diào)到了約54萬輛。該公司認為，隨著第二代E-Axle產(chǎn)品的商業(yè)化，利潤率較低的第一代產(chǎn)品的銷量將會降低。

尼得科高級副總裁Kazuya Hayafune進一步解釋了下調(diào)銷量預(yù)測的原因，他表示：“在我們的客戶中，低續(xù)航里程電動汽車的數(shù)量正在增加?！盚ayafune還說道：“輸出功率為70千瓦的E-Axle的開發(fā)工作正在取得進展，但我們對將其推向市場的時機判斷稍有失誤。”

盡管上一財季E-Axle在中國的銷量同比減少了大約36萬套，在本財年下調(diào)的銷量預(yù)期中，中國約占36萬輛，但是尼得科預(yù)計，本財年E-Axle的銷量將同比提升60%，因為該公司將為中國市場提供更多量身定制的產(chǎn)品。

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