方形方向盤引熱議，這些另類設計到底是進步還是華而不實？

近日，有傳言稱，由于疑似涉及安全問題，某地上牌機構(gòu)接到當?shù)剀嚬芩ㄖ?，將暫停全部配備方形方向盤車輛的上牌工作，有關(guān)部門將進行研究，根據(jù)結(jié)果下發(fā)新規(guī)定。

關(guān)于半幅式方向盤的相關(guān)討論迅速成為車圈熱搜。

所謂方形方向盤，也叫異形方向盤或半幅式方向盤，上下都是平的，有點接近四邊形，有些車主形容它像“圓形方向盤被砍掉了半截”一樣。該方向盤一般應用在F1方程式賽車上。

(資料圖片僅供參考)

在國內(nèi)使用方形方向盤的車型只有特斯拉的Model?S、Model?X、智己LS7以及雷克薩斯RZ。

目前，智己汽車宣稱并未受到影響，已經(jīng)有人確認過了智己相關(guān)車型當下提車上牌不受影響。特斯拉以及雷克薩斯，目前則暫未表態(tài)。

關(guān)于方形方向盤，目前最大的爭議是它采用了線性轉(zhuǎn)向，通過電子線路以及傳感器來傳導信息，進而實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向，而非傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)向。

這種設計不僅可以在結(jié)構(gòu)和用料上節(jié)省成本，而且還能實現(xiàn)“可變轉(zhuǎn)向比”，為駕駛者提供一個更好的操控體驗。由于線控轉(zhuǎn)向的功能實現(xiàn)是通過電子系統(tǒng)控制來實現(xiàn)的，因此它和輔助駕駛之間的協(xié)作也能夠達到一個更高的契合度。

但是也正是因為如此，如果車輛在行駛過程中電子元器件發(fā)生故障，車輛無法轉(zhuǎn)向，后果會非常嚴重。

同時，在日常駕駛中，方形方向盤使用起來會出現(xiàn)不安全和不方便的情況。前者體現(xiàn)在緊急情況下對方向盤的極限操作，由于駕駛者固有的肌肉記憶，可能會出現(xiàn)抓空的情況；后者主要是在低速挪車、倒車入庫、頻繁過彎的時候，免不了會手忙腳亂。

目前，關(guān)于方形方向盤不能正常上牌，相關(guān)城市的車管所表示“沒有收到明令停止上牌的通知”。

方形方向盤的討論不僅讓筆者陷入沉思：新能源汽車快速發(fā)展的當下，為了和舊有的燃油車做出區(qū)隔，新能源汽車的工程師們都在不遺余力地進行科技配置的創(chuàng)新，有些創(chuàng)新的確是提升了用戶的使用體驗，但是也有一些創(chuàng)新明顯就是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，完全顛覆了消費者的正常行為習慣，甚至造成了使用障礙。

今天，我們就來盤點一下那些新能源汽車出現(xiàn)的各種“華而不實”的配置創(chuàng)新。

首先是虛擬外后視鏡

虛擬外后視鏡通過高清攝像頭將后方情況看得更為清晰，傳統(tǒng)外后視鏡看不到的盲區(qū)，也能夠一覽無余了。特別是在晚上光線不足或者惡劣天氣時，傳統(tǒng)外后視鏡不能清晰準確地反饋后方的情況，而虛擬外后視鏡則沒有這個問題，駕駛員可以把后方情況也能看清楚。

相比優(yōu)點，它的弊端則更加致命，萬一行車過程中，攝像頭出現(xiàn)延遲、卡住等情況，那么就容易出現(xiàn)安全隱患，這是很多消費者最為擔心的。

再就是全景天幕

其實，全景天幕早在上世紀九十年代就已出現(xiàn)，比如法系品牌雪鐵龍畢加索就配備了全景天幕，但是由于種種原因沒有普及開來。如今，在特斯拉的帶動下，全景天幕憑借超大的可視面積再加上不錯的顏值，重新進入大眾的視野，國內(nèi)的造車新勢力有樣學樣，也把全景天幕當作賣點。

但是，全景天幕是不配遮光簾的。這在夏天簡直就是身處大烤爐。雖然各大車企宣傳能隔絕99%的紫外線，對皮膚沒有傷害，可是真的很熱。此前就有很多新能源車主吐槽，夏天車內(nèi)空調(diào)開到16度，手腳已經(jīng)感到冰涼，可是頭頂依然燙得發(fā)熱，只能貼隔熱膜、裝手動遮陽簾，甚至有人打傘坐車，戴草帽開車。

第三是隱藏式門把手

現(xiàn)在，隱藏式門把手已經(jīng)成為新能源汽車的標配。相比于傳統(tǒng)的門把手，它可以增加設計上的科技感和高顏值，還能降低風阻。但是它的缺點有時卻是致命的。

目前隱藏式門把手基本可以分為兩類：一種是杠桿式的。這類門把手在開門的時候，把門把手一端按下去，另一端就會翹起來；另一種是電控彈出式的。在車輛通電解鎖的狀態(tài)下，可以通過內(nèi)部的電機將門把手頂出；鎖車的時候，則通過電機將其收回。

第一類門把手在嚴寒的北方非常不適用，因為大雪過后，車體一般會都會凍上一層冰，如果冰層較厚，采用隱藏式門把手的車則很難打開車門，只能無奈等冰化。這就毫無體驗可言。

而第二類門把手因為沒有物理結(jié)構(gòu)可供按下，所以車子一旦出現(xiàn)電機或電腦元件發(fā)生撞擊，無法通電，門把手無法彈出，這是非常危險的，很可能會威脅到車內(nèi)人員生命安全，救援不及時而釀成的悲劇。

第四是單踏板模式

當初特斯拉采用單踏板設計，并不是為了酷炫和科技感，主要有兩個實際情況需要考慮，一是成本考慮，正因為這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，不需要太多的系統(tǒng)部件，可以大大節(jié)省成本；二是續(xù)航里程考慮，車輛在松開加速踏板的時候，會進入一個能量回收的狀態(tài)，同時產(chǎn)生一個與剎車制動類似的減速效果，這在一定程度上也就可以增加車輛的續(xù)航里程。在非緊急制動的工況下，大約可以將20%的能量進行回收利用，有效增加續(xù)航里程。

然而也就是因為單踏板的特性和傳統(tǒng)車輛的操作方式不同，帶來了非常大的爭議，因為開慣燃油車已經(jīng)形成肌肉記憶，在突發(fā)情況下，大概率會本能地重踩踏板，以為是重踩的是剎車，其實重踩的卻是油門。

特斯拉國內(nèi)“剎車失靈”事件目前并沒有定論，但是特斯拉確實因此陷入巨大的爭議。

百姓評車

凡事都是一體兩面。新能源汽車的快速發(fā)展，車輛變得越來越智能，功能也越來越豐富，消費者體驗也提高了不少，確實改變了汽車行業(yè)的生態(tài)。但是隨之而來的便是新能源汽車的急功近利，為了和傳統(tǒng)燃油車不一樣，好的壞的都要推倒重來，事實上給消費者造成了極大的障礙。

《百姓評車》認為，技術(shù)創(chuàng)新和消費者體驗相互影響相互作用的，就像秤不離砣一樣。這是一個試錯的過程，誰糾正得快，就意味著誰跑得快，誰才有可能成為贏家。

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