李斌并未減持老股，減持的是騰訊。

(資料圖)

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作者丨潘磊

編輯丨海腰

題圖丨蔚來官方公眾號

中東富豪突然“掃貨”蔚來汽車。

20日晚間，蔚來汽車官宣了從中東投資機構處獲得高達11億美元戰(zhàn)略投資的爆炸性消息。

這家中國電動車新勢力頭部公司稱，已與阿布扎比投資機構CYVN Holddings簽訂股份認購協(xié)議，后者將通過定向增發(fā)和老股轉讓形式完成這筆投資，最終持有蔚來大約7%股份，并獲得一個董事會席位。

由于涉及到“老股轉讓”，引發(fā)了有關李斌或者蔚來早期投資者正在套現(xiàn)的猜測。

但隨后披露的詳細信息表明，騰訊減持了自己手中的老股，以每股8.72美元的價格套現(xiàn)大約3.5億美元。

根據福布斯實時全球富豪榜，李斌本人的財富并未發(fā)生顯著變化，依然以15億美元財富排在第1988名。

資本市場方面，也許是早有預期，戰(zhàn)略投資消息未能提振蔚來的股價，最新收盤價為9.36美元，下跌0.43%。

中東掃貨中國新能源車企？

CYVN Holddings看上去像是一個專門為投資蔚來而生的機構。

到目前為止，這家機構出現(xiàn)在互聯(lián)網上的絕大多數(shù)消息都與蔚來有關。

蔚來官方公告說，CYVN Holddings是阿布扎比政府持有多數(shù)股權的投資機構。

另有資料顯示，CYVN Holddings的董事長Jassem AI Zaabi是阿布扎比財政部長，以及多個主權基金的董事。

這波大約11億美元的注資由兩個部分組成——一是以7.385億美元現(xiàn)金，獲得約8500萬股增發(fā)的A類普通股，二是花費3.5億美元，從騰訊手中獲得大約4000萬股。

李斌說，敲定這筆投資只用了3周。

他強調，這筆投資將會優(yōu)化蔚來的資產負債表，并為拓展國際業(yè)務提供了機會。

根據Q1財報數(shù)據，總部位于中國上海的蔚來汽車遭遇了銷量乏力的困境，今年前5個月交付了43854臺新車，包括ET5等車型的銷量均未達預期，且凈虧損超過47億元。

于是蔚來開始打價格戰(zhàn)，在本月把全系車型調降3萬元。

但這波降價并未達到此前特斯拉在中國的降價效應——特斯拉曾經因為調低價格，官網一度宕機。

糟糕的財務數(shù)字，增加了人們對蔚來在競爭激烈的中國市場業(yè)績持續(xù)下滑的擔憂。

CYVN Holddings的投資對于蔚來是一場及時雨，也讓后者有更多資源重振業(yè)務。

大約7%的蔚來股份，以及一個董事席位暫時不會讓蔚來的控制權易手，但沒人知道CYVN Holddings接下來的動作。

值得一提的是，來自中東的投資機構最近一段時間加大了對中國電動車產業(yè)鏈的投資力度。

本月中旬，沙特投資部和中國的電動車企業(yè)華人運通達成了一筆金額高達56億美元的協(xié)議，以共同成立一家合資公司。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

蔚來顯然是這波熱潮最新的受益者。

蔚來不是在融資，就是在融資的路上

能夠在公司成立七八年后，還能拉到新的投資，意味著李斌從未丟掉自己在融資方面的機會把握能力。

這讓蔚來成為融資之王。

根據睿獸分析的數(shù)據，2015年6月蔚來完成了A輪數(shù)億人民幣的融資，投資者包括騰訊、順為資本、京東、高瓴資本、易車網、李想等。

這些機構背后的馬化騰、雷軍、劉強東等人，堪稱中國互聯(lián)網界的天團。

有了這些大佬站臺，僅僅過了3個月，蔚來就落實了B輪融資——紅杉中國和愉悅資本拍馬殺到，而且一出手就是5億美元。

這讓蔚來在當時的投融資市場炙手可熱，光環(huán)效應開始擴散。

2016年6月，蔚來幾乎同時完成兩輪投資，淡馬錫、厚樸投資、聯(lián)想創(chuàng)投、TPG成功入局，融資金額為數(shù)億元人民幣。

2017年是蔚來汽車的融資巔峰。

這一年一共完成三輪融資，披露金額的兩筆融資分別為200億元人民幣和10億美元。

百度、今日資本、IDG、海通國際、君聯(lián)資本、華平投資、中信資本等機構，以及厚樸投資、高瓴、騰訊等老股東，繼續(xù)押注即將把新車推下線，準備赴美IPO的蔚來。

2018年9月，蔚來登陸紐交所。

但李斌后來認為，這次上市難言成功，“我要募20億美金，結果只募到11億。少9億美金對于蔚來來說，還是挺致命的”。

這種致命很快就顯現(xiàn)出來——蔚來在2019年陷入困境，股價最低跌到了2美元下方。

李斌也被稱為“2019年最慘的人”。

2020年開始，隨著蔚來股價飆升，吸引了不少財務投資者。

這對李斌來說屬于天賜良機，于是開始頻頻利用定增手段，繼續(xù)募集資金。

蔚來從摩根士丹利、美銀美林、騰訊等處差不多獲得了20億美元的資金，也從合肥處獲得了70億元人民幣的戰(zhàn)略投資。

2020年底蔚來又干了一票大的——該輪定增方案最大募資金額超過30億美元。

此輪定增后李斌持有蔚來11%股份，投票權為40.5%，另一大股東騰訊持股為11%，有18%的投票權。

2022年，蔚來分別在香港和新加坡上市，繼續(xù)搞錢。

到了今年，CYVN Holddings加入蔚來的股東朋友圈，支付的對價是11億美元。

蔚來的融資地圖表明，多數(shù)融資都跟時機有關——中國造車新勢力崛起，李斌是最早、同時也是最受關注的玩家之一；到美國上市雖然沒有賣上好價錢，但2020年那波幅度幾十倍的股票上漲周期，讓蔚來又獲得了數(shù)十億美元資金；現(xiàn)在中東石油富國想把手中的美元換成股權，李斌再次走在了前頭。

蔚來的下一步，會被收購嗎？

阿布扎比投資機構CYVN Holddings下一步的動向不得而知。

蔚來表示，這次戰(zhàn)略投資為雙方在國際市場拓展方面提供了機會。

如果CYVN Holddings只是想幫助蔚來賣車，其實做一個經銷商就能實現(xiàn)目標，無需花錢買股權。

所以這家中東投資機構也許并非目的單一的“財務投資者”。

考慮到中東地區(qū)規(guī)模龐大的能源轉型規(guī)劃，有一個潛在合作可能有機會達成——比如蔚來多數(shù)股權被收購？

蔚來的高端定位，純電動技術路線，換電補能體系，以及在服務方面積累的經驗，都符合中東土豪的胃口。

而且以蔚來的號召力，說不定還能帶過去一個產業(yè)鏈——這是中東夢寐以求的。

同時車輛也不愁銷量。

既然沙特能包銷10萬臺Lucid，阿布扎比政府包銷5萬臺蔚來，應該也問題不大。

但一切都取決于蔚來創(chuàng)始人李斌。

如果他想專注于新項目，比如可控核聚變，那么事情就會很簡單——阿布扎比的支票簿也許早已準備好了。

摩拜單車的案例表明，如果有必要，李斌會在某個時刻扣動扳機。

蔚來會否是同樣的路徑，外界不得而知。

至少在未來幾年，蔚來依然是中國造車新勢力的話題中心，直到它找到屬于自己的位置。

“中東（富豪）顯然是在掃貨中國新能源車?！眮碜砸患翌^部投資機構的人士稱，（被掃貨的）都是多少遇到一些問題的企業(yè)。

對于蔚來老股東的套現(xiàn)，他認為操作起來其實并不容易。

另外，在他看來，中東地區(qū)發(fā)展新能源，也有得天獨厚的條件。

“那邊日照很長，做光伏、制氫，都有優(yōu)勢，可以繼續(xù)充當全球能源樞紐，也有類似于‘愿景2030’這樣的頂層規(guī)劃。在這個背景下和中國電動車品牌合作，也符合邏輯”。

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