6月24日，由鐵四院設計，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十局參建的國內(nèi)縣域首條全城穿越的地鐵線路——蘇州軌道交通11號線正式開通運營，滬蘇軌道交通全面“握手”，上海、蘇州、昆山城市生活實現(xiàn)“深情相擁”。

開通運營的蘇州地鐵11號線

作為蘇州首條市域軌道交通線路，蘇州地鐵11號線全長41.25公里，設站28座，起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，終于昆山市花橋站，是江蘇首條與上海軌道交通線網(wǎng)對接的線路，也是國內(nèi)首條應用全自動駕駛技術的市域軌道交通線路。

(相關資料圖)

鐵四院設計的玉山廣場站

鐵四院設計的昆山文化藝術中心站

鐵四院在設計階段，圍繞“軌道引領城市發(fā)展、建軌道就是建城市”理念，結合蘇滬文化特點，提取“昆曲”和“江南水鄉(xiāng)”柔美的線條，運用到空間造型中。同時，設計團隊將室內(nèi)裝修、導向標識、商業(yè)廣告及機電系統(tǒng)等各專業(yè)終端整合，實現(xiàn)了空間一體化設計，成功以現(xiàn)代手法演繹江南水鄉(xiāng)，精心打造出3座特色空間車站、8座裝修特色站以及各具特色的藝術品，將該線路塑造成一條兼具空間之美、人文之美、綠色之美、智慧之美、安全之美的“地下巨龍”。

中鐵十一局承建的陽澄湖東站

中鐵十一局承擔了“1站1區(qū)間2座中間風井”的土建和“7站7區(qū)間”的供電施工任務。其中，陽澄湖東站隧道區(qū)間是我國首條下穿陽澄湖的地鐵隧道，施工難度大，環(huán)保要求高。施工中，建設者利用該公司自主研發(fā)的第四代智慧盾構監(jiān)控系統(tǒng)，建立每環(huán)管片拼裝質(zhì)量實名制追溯體系，并在下穿陽澄湖過程中，創(chuàng)造性應用盾構環(huán)保材料，確保了工程質(zhì)量，保護了飲用水源。在“7站7區(qū)間”的供電施工建設中，項目團隊依托BIM技術建立變電系統(tǒng)電纜路徑模型，提供可視化參考，有效提升了電纜敷設效率，推動了線路順利通車。

中鐵十二局承建的江浦站

中鐵十二局承擔了“3站5區(qū)間”的機電安裝及裝飾裝修工程建設任務。施工中，項目團隊深度應用BIM技術，通過“三維掃描逆向建模+機器人放樣”應用、車站設備終端標準化排布、冷水機房模塊裝配式施工、輕量化模型云端應用，全面提升了機電設備安裝和公共區(qū)域裝修的施工效率、工藝質(zhì)量和美觀整潔程度。

中國鐵建大橋局施工的站臺層

中國鐵建大橋局負責線路起始3座車站的機電安裝工作。項目草鞋山站創(chuàng)新應用的新材料耐火復合風管為蘇州地鐵11號線全線的試點，提高了施工工效，增加了安裝質(zhì)量和美觀度。同時，項目團隊通過積極應用BIM技術、建立信息化管理系統(tǒng)，科學指導現(xiàn)場施工，攻克了施工線路管線復雜、施工難度大等問題，大大加快了施工進度，打造出數(shù)字化、精細化、智慧化的“新工地”。

中鐵十四局建設者慶祝線路開通運營

中鐵十四局承擔了“2站2區(qū)間1橋”的建設任務，其盾構區(qū)間所在地層較為復雜，多處穿越極端重要建構筑物，同時涉及小曲線轉(zhuǎn)彎半徑等施工特點，施工難度大、沉降控制要求高。施工中，項目團隊優(yōu)化施工組織設計，強化安全質(zhì)量管控，創(chuàng)新工藝工法，通過創(chuàng)新應用MJS工法，完成近3000根MJS樁的施工，規(guī)模、數(shù)量均為目前全國首位，順利完成基坑開挖，實現(xiàn)了夏橋站臨近既有線承壓水零降水，成為全國首例MJS人工施作水平隔水層的成功案例。

中鐵十七局施工中的廈駕河公園站

中鐵十七局承擔了“2站2區(qū)間3橋”的建設任務。面對標段地質(zhì)條件復雜、地下管線交錯、工期緊任務重等高風險因素，項目團隊優(yōu)化盾構調(diào)配，增加盾構機數(shù)量，采用“雙線齊推”方式，24小時不間斷作業(yè)，同時實時測量地面沉降，分析盾構施工數(shù)據(jù)，科學調(diào)整掘進參數(shù)，嚴格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量，在安全平穩(wěn)推進盾構右線施工的基礎上，以日均掘進20環(huán)的速度，提前2個月完成線路東段同期開工區(qū)間的掘進任務。

中鐵十八局承建的昆山文化藝術中心站

中鐵十八局承擔了“2站2區(qū)間4橋”的建設任務。施工中，項目團隊全過程應用BIM建造技術，采用“遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，確保順利下穿。在花橋博覽中心站、集善站車站施工期間，項目團隊通過采用混凝土裂縫控制技術、基坑施工封閉降水技術、基坑施工監(jiān)測技術等17項新技術，成功克服了車站懸掛式降水、深厚淤泥層深基坑開挖報警率高，及全斷面淤泥層盾構掘進困難等施工難題，為今后類似車站、區(qū)間的工程施工提供了參考經(jīng)驗。

中鐵十九局盾構機東線穿越婁江施工

中鐵十九局承擔了“1站2區(qū)間”的建設任務。為保證施工進度，項目團隊不斷完善施工方案，部署4臺盾構機同步始發(fā)，同時安排專人24小時值守，配備無人機實時監(jiān)測施工情況，切實加強安全質(zhì)量管控，克服了盾構機刀具磨損、江底擊穿、盾尾滲漏等風險，成功下穿蘇州市腹部一條重要的引排調(diào)節(jié)河道——婁江，確保了工程有序推進，實現(xiàn)了“滴水不漏”。

中鐵二十局承建的順帆北路站

中鐵二十局承擔了“2站2區(qū)間1管廊”的建設任務。順帆北路站和魚池涇站主體圍護結構設計地下連續(xù)墻共282幅，是線路的重難點工程。為確保主體結構施工質(zhì)量，項目團隊積極組織施組優(yōu)化和QC成果研討，攻克了地下連續(xù)墻垂直度偏差大的難題，并在施工中成功總結出“提高地鐵站臺地下連續(xù)墻施工垂直度控制達標率”QC成果，該成果榮獲全國市政工程建設優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎等榮譽。

蘇州軌道交通11號線線路圖

作為長三角一體化基礎設施互聯(lián)互通的示范工程，蘇州軌道交通11號線開通后，上海和蘇州將成為國內(nèi)又一對互通地鐵的城市，“滬蘇同城化”將真正實現(xiàn)軌道上的互通。其對于增強蘇州、昆山中心城區(qū)的輻射能力，引導城市空間布局優(yōu)化，引領新型城鎮(zhèn)化建設，促進交通、產(chǎn)業(yè)、空間一體化布局，實現(xiàn)長三角城市群協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

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