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蘇州軌交11號線東接上海地鐵11號線，西接蘇州軌交3號線，兩地主城軌交完成串聯(lián)。  @昆山融媒 圖

兩座GDP總和近7萬億的城市實現(xiàn)全方位軌交互通，邁入同城化時代：蘇州軌道交通11號線（原名蘇州軌交S1號線）6月24日上午開通運營，西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，向東穿昆山主城區(qū)而過，止于花橋站，與上海軌交11號線花橋站換乘。

這是國內(nèi)首次出現(xiàn)跨省域的軌交互通。上海和蘇州分別于1993年和2012年運營首條城市軌交，蘇州軌交11號線東接上海地鐵11號線，西接蘇州軌交3號線，兩地主城軌交完成串聯(lián)，蘇州市民可在市區(qū)乘坐地鐵前往上海市區(qū)，理論上甚至可從太湖東岸（蘇州軌交5號線太湖香山站，目前蘇州軌交最西一站）坐地鐵到達上海滴水湖（上海地鐵最東一站）。

太湖還不是終點。據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前報道，無錫和蘇州也在醞釀軌交互通，蘇州軌交3號線未來將向西延伸，接入位于無錫的蘇南碩放機場，“牽手”已運營的無錫軌交3號線碩放機場站。另外，無錫還在研究向西和常州實現(xiàn)軌交互通。也就是說，不光上海和蘇州，上海以及蘇錫常三市間未來都將實現(xiàn)軌交互聯(lián)互通，城市邊界感將愈發(fā)模糊，一體化發(fā)展撲面而來。

值得一提的是，通過蘇州軌交11號線東接上海、西接蘇州主城的昆山成了國內(nèi)首個真正意義上進入“軌交時代”的縣級市。2013年10月，上海地鐵11號線昆山花橋段運營，成為國內(nèi)首條跨省地鐵。由于該線路止于昆山東郊的花橋且在昆山僅設(shè)3站，嚴格意義上昆山當(dāng)時并沒有進入“軌交時代”。而此次開通的蘇州軌交11號線全線貫穿昆山主城區(qū)，28個站點中有26站位于昆山境內(nèi)。

昆山是蘇州下轄縣級市，位于上海和蘇州主城之間，2022年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5006.7億元，是國內(nèi)首個GDP破5000億元的縣級市。

編輯：唐港

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