從A7開回公司的一刻，XCP的85后們都沸騰了。鏡頭前溫文爾雅的阿miu連鞋都顧不上穿就要飛奔下樓去試車，可見當(dāng)時(shí)的場面有多么勁爆。這輛萬人迷經(jīng)歷了小改款，帶上新增的2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入國內(nèi)。這款車在我心中留下了怎樣的印象呢，讓我們先從外觀說起。

大道至簡

(資料圖)

A7的外形設(shè)計(jì)讓我一下聯(lián)想起了西服。一套剪裁精良的定制西服講求的是得體的肩線、胸線和腰線，稍加勾勒便是為成功人士做背書的利器。繞著A7周遭轉(zhuǎn)上一圈，同樣不會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師用了繁復(fù)的線條做修飾。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條隆起、外擴(kuò)的腰線，還是流暢的溜背造型，只是簡潔的數(shù)筆就表現(xiàn)出“少壯派紳士”該有的樣子。

現(xiàn)任大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)德.席爾瓦曾經(jīng)說過：“奧迪A7的設(shè)計(jì)十分強(qiáng)調(diào)整體感，整車如同一塊金屬打磨而成。車身表面所有線條都清晰明了，沒有什么東西是多余的。”正是這種車身設(shè)計(jì)風(fēng)格讓A7變得極其耐看，從2007年底特律車展問世至今，A7的外形輪廓基本沒有什么變化卻依然讓人為之傾倒，大道至簡說的就是如此吧。

只要說到奧迪，就很難繞過一個(gè)詞——燈具廠。改款A(yù)7的高配車型用上了奧迪看家的矩陣式LED大燈。但A7 40TFSI沒這么高大上，只是簡單的用了4顆LED燈頭，但還有“跑馬燈”式的轉(zhuǎn)向燈為“燈廠”挽回些面子——燈帶從內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，著實(shí)比逼格更bigger。

動(dòng)力夠勁卻不癲狂

新款?yuàn)W迪A7的一個(gè)重要變化就是搭載了2.0TFSI、7速雙離合變速器的動(dòng)力總成。小排量渦輪增壓之風(fēng)在奧迪內(nèi)部一興起就要刮個(gè)天翻地覆，無論是Q7還是A7一個(gè)都不能少。其實(shí)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上身A7并不太讓人意外，畢竟這款車和A6有著頗深的淵源。A6L上那款淡如水的EA888(132kw)雖然經(jīng)過了重新的調(diào)教，功率提升至185kw，高出足足40%。這樣的動(dòng)力提升能不能讓駕駛感受發(fā)生質(zhì)變?

上車點(diǎn)火，只是輕柔的“嗡”了一聲后，車廂內(nèi)就恢復(fù)了平靜，雖然這是一輛四門轎跑，不過指望著一臺四缸機(jī)發(fā)出澎湃的排氣聲也確實(shí)強(qiáng)人所難，那是S7的專長。但是一開上路，你就會(huì)感受到動(dòng)力儲備的確要比聲浪要澎湃的多。油門踩下三分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的力量感就會(huì)有點(diǎn)緊繃地發(fā)放出來，配合齒比緊密、換擋又快又順的7速雙離合變速箱，提速十分輕快，龐大的車身絲毫沒讓人覺得累贅。這種感覺就像是炎炎夏日悶上一口雪碧，渾身上下透著暢快的感覺，之前的疑問也就被統(tǒng)統(tǒng)拋之腦后。

奧迪的7速雙離合變速器換擋又快又順，而且也特別“氣定神閑”。日常巡航不知不覺間就已經(jīng)進(jìn)入高擋，60km/h勻速行駛時(shí)，變速箱會(huì)輕松升到6擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在1100轉(zhuǎn)。平日里行車，這套動(dòng)力的從容程度絕對是頂級豪華車水準(zhǔn)。

唯有要想大腳油門虐待一下自己的感官神經(jīng)時(shí)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量天性才會(huì)暴露出來。即便是地板油起步，獲得的推背感也不怎么顯著。但另一方面，它在高速上又能一口氣輕松直奔180km/h……這款入門動(dòng)力的A7，動(dòng)力夠勁卻又不癲狂，開起來又是活脫脫一副紳士的品格。

底盤懸架 穩(wěn)字當(dāng)頭

盡管這輛車使用的倍耐力P zero輪胎扁平比只有40，又沒有配備空氣懸架并且懸架行程緊湊，但A7的底盤品質(zhì)似乎并沒有因此受到影響。壓過井蓋一類的顛簸，路面會(huì)有震動(dòng)傳進(jìn)車廂內(nèi)，但整個(gè)過程十分利落;面對減速帶，A7的表現(xiàn)要更加沉穩(wěn)，只聽避震器“咚、咚”兩聲就已輕松駛過，車身沒有任何多余彈跳。

感受這部A7底盤調(diào)校功力最好的情況，是快速駛過一些拋跳路段。實(shí)際體驗(yàn)下來，A7的底盤像是裝了一臺抽風(fēng)機(jī)，把車身和路面間的空氣抽的一干二凈，讓大氣壓牢牢的把車按在路面上。用穩(wěn)來形容這副底盤可能略顯保守，貼服才更準(zhǔn)確些。

從配置看取向

A7在奧迪家族里的級別定位恰如其名，高于A6，低于A8。配置也得精確地表現(xiàn)出這個(gè)地位。

上車關(guān)門，電吸門的緩慢均勻確實(shí)很有高級感;但握上方向盤又會(huì)發(fā)現(xiàn)少了換擋撥片可以把玩;聚攏視線，這款A(yù)7雖然沒有使用奧迪最新的虛擬數(shù)字儀表，不過是中央的顯示屏已經(jīng)可以清晰的顯示三維導(dǎo)航地圖了;稍作停留、移步后排，你又不禁詫異起來，怎么連手枕上的杯架和中央頭枕都沒有。這樣的配置的確會(huì)讓人感到凌亂，但是卻揭示了A7的取向——這是一輛四門掀背轎跑，前排的優(yōu)先級總是高于后排;偶爾用它撒個(gè)野可以，但是想飆車還是省省吧?？偠灾岏{駛者優(yōu)雅瀟灑地從A地駛往B地才是A7使命所在。

夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

A7 40TFSI有著充沛的動(dòng)力，得體的舒適性，高格調(diào)的內(nèi)飾氛圍，實(shí)用的尾廂空間。這樣一輛車，被很多人當(dāng)成Dream Car也就不足為奇了。如今奧迪引入了2.0T的版本，排量低了稅少了，但65.8萬的定價(jià)卻沒有體現(xiàn)出小排量的優(yōu)越性?？紤]到之前搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的A7 30FSI，終端售價(jià)已經(jīng)下探至50萬以內(nèi)，不知40TFSI的A7之后會(huì)不會(huì)推出大幅優(yōu)惠。如果是這樣，很多收入不錯(cuò)的中產(chǎn)階級踮踮腳，還是可以夠得著的。抬頭向前看，Dream Car似乎在向你招手，夢想是不是一下子被照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了呢。

幾個(gè)月前，一臺全新的準(zhǔn)豪華品牌中大型SUV登陸中國。其最具話題性的一點(diǎn)，就是全系配的都是四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這在之前這個(gè)級別車型中是極其罕見的?？上У氖呛芏嗝襟w在試駕這臺車后，都抱怨“動(dòng)力差點(diǎn)意思”，以至于這臺車一時(shí)間引來非常多的口水。

幾個(gè)月后，另一個(gè)爆炸性消息傳出來了：寶馬的X5和X6將會(huì)推出2.0T車型。與之前的沃爾沃不同的是，寶馬向來被公認(rèn)為是動(dòng)力匹配方面的大師，之前寶馬的一些“小”動(dòng)力車型，如316i，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有讓人失望。那這回寶馬在中大型SUV上玩2.0T，能不能讓人滿意呢?馬上就讓這臺X5 28i車型來告訴你答案。

動(dòng)力系統(tǒng)：老熟人參見

X5(以及X6)上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合，只要是對寶馬有一點(diǎn)認(rèn)知的人都會(huì)非常熟悉了，這套動(dòng)力系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用在了寶馬的各種轎車和SUV上，所以什么TwinPower Turbo、Double-VANOS之類的名詞我們在此就不再多重復(fù)了。當(dāng)然，有一些參數(shù)還是要介紹的，例如最大功率180kW/5000-6500rpm、最大扭矩350Nm/1250-4800rpm，這就可以看出這臺2.0T是功率被調(diào)校得比較高的版本——寶馬要對付X5這么大的體重真就必須拿出看家的箱底貨。

另外，這臺車0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，剛好比X5 35i慢了一秒，這聽上去就非常合理，完全在可接受范圍之內(nèi)。而且，仔細(xì)看這個(gè)數(shù)字，你也許會(huì)細(xì)思極恐，因?yàn)楹芏?.0T的A級轎車小鋼炮，可能體重要比X5輕個(gè)600kg左右，但0-100km/h加速可能也要跑7秒左右。所以，這臺車單從動(dòng)力數(shù)據(jù)上，還是挺讓人放心的。

動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)：顛覆人的認(rèn)知

最早去借回這臺X5 28i的同事，也是位閱車不少的人了，寶馬也開過很多型號的。他把這臺車交給我時(shí)，第一句跟我說的話就是“我一開始真以為這車是3.0T的，動(dòng)力太讓人吃驚了!”。

我懷著半信半疑的態(tài)度，把這臺車開上了路。一天里我正兒八經(jīng)地開著這臺車行駛的時(shí)間超過5個(gè)小時(shí)，歷經(jīng)城市路、快速路、高速路、山路等各種路況，有一人單獨(dú)開的，也試過載三個(gè)人加行李的。到了晚上，我也終于可以下結(jié)論了：這臺車的動(dòng)力真心不錯(cuò)!和X5 35i大部分沒有明顯區(qū)別。

首先要說明的一點(diǎn)是，本身3.0T的X5，動(dòng)力表現(xiàn)就稱不上“迅猛”二字。這種體重超2噸的中大型SUV，沒有個(gè)八缸機(jī)，就別跟我提什么“迅猛”。正是在這種對比下，2.0T的X5和3.0T的X5，在大部分時(shí)間內(nèi)的動(dòng)力感受比較接近，也是可以理解的。

但近1000cc的排量差擺在那里，兩者動(dòng)力上天生必然有差距，寶馬是怎么盡量縮小動(dòng)力感受差的呢?其實(shí)秘訣也不神秘，首先是寶馬這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)夠好，然后就是寶馬把動(dòng)力盡量地往中低轉(zhuǎn)調(diào)多一些，這樣車輛起步的時(shí)候就會(huì)覺得動(dòng)力也是飽飽的、滿滿的。其實(shí)上一代的豐田漢蘭達(dá)，豐田也是這么干的，四缸的2.7版本起步時(shí)特別迅猛，比V6的3.5L版本感覺動(dòng)力還要更足，這是一樣的意思。只是寶馬的段位更高，X5 28i在起步時(shí)不會(huì)感覺太沖，而中段加速時(shí)又不會(huì)有明顯的泄氣感，因此真的是和3.0T版本非常非常接近。的確真高手!

好，我也可以告訴你，在某些情況下，你會(huì)更懷念六缸機(jī)。例如在上坡時(shí)，例如全油門加速時(shí)，你還是覺得，多1000cc會(huì)更好吧。但那又如何呢?X5這種偏向家用特質(zhì)的SUV，你有多少機(jī)會(huì)在路上和人耍勇斗狠?真要經(jīng)常耍勇斗狠，你估計(jì)也不會(huì)看上這個(gè)四缸的版本了。所以，這臺X5 28i的動(dòng)力，真的是太可愛了。

我尤其佩服的是那個(gè)8前速變速箱。要知道雖然它仍是和老伙伴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合，但2000kg的X5畢竟和1500kg的3系是不同的，一旦把握不好換擋時(shí)機(jī)，必然會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力疲軟。而事實(shí)就是，無論面對體重多大的家伙，寶馬調(diào)校的這臺8AT同樣有潤物細(xì)無聲之功效，能在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以最短時(shí)間換擋，讓這臺車動(dòng)力綿綿不斷。而且，它還仗著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力不時(shí)任性一下，高速100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同樣被限制在1600轉(zhuǎn)左右——原來四缸車也能這么玩的!

裝備水準(zhǔn)：向35i車型看齊

低動(dòng)力版本的入門車型，最怕的就是這里少一點(diǎn)東西、那里少一點(diǎn)東西，搞得低動(dòng)力又低配，讓人好生惱火。好在這臺X5 28i不存在這些問題。在駕駛相關(guān)方面，18寸的車輪、三種駕駛模式選項(xiàng)、四驅(qū)系統(tǒng)等都是齊備的。運(yùn)動(dòng)模式和ECO PRO模式我都體驗(yàn)了，運(yùn)動(dòng)模式仍然很爽，因?yàn)閯?dòng)力很能跟得上;ECO PRO模式里那個(gè)好玩的變速箱滑行功能也還在，可以在(某些速度下)駕駛員松開油門后讓發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速滑行、不提供牽引扭矩，以達(dá)到省油的目的。對了，這臺車的官方標(biāo)準(zhǔn)平均油耗是9.0L/100km。我們試駕時(shí)在高速和通暢的快速路可以輕松做出8點(diǎn)幾升，后來在山路跑跑也就到10點(diǎn)幾升，油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，主觀感覺上比豐田漢蘭達(dá)2.0T還要出色，看以后能不能有深度油耗測試來驗(yàn)證了。

這臺車開起來比較讓人不爽的是轉(zhuǎn)向，因?yàn)闆]有選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)向有2.8圈之多。再加上這臺車體格大，在山路上開的時(shí)候總覺得會(huì)有些笨重。如果在一些狹窄的地方掉頭，這個(gè)大家伙更是會(huì)讓人好生苦惱。舒適性方面，例如隔音，和35i車型沒有差別——當(dāng)然寶馬沒必要在X5這個(gè)級別的車上玩減配。一定還會(huì)有人說：四缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性肯定沒有六缸好啦!聲音也肯定不好聽啦!是的，沒錯(cuò)，這個(gè)方面是有差別，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一下感覺很明顯(只要你開了啟停，每天還是要聽到很多次啟動(dòng)聲的)。但是，差距真的沒有大家想象的那么大。而且當(dāng)年3系六缸換四缸時(shí)也是民怨沸騰，現(xiàn)在似乎大家也都安靜了——人總會(huì)習(xí)慣的，更何況是在明顯有利可圖的情況下。

車廂內(nèi)一些我們熟悉的東西，什么帶手寫功能的iDrive、10.2寸大屏、寶馬互聯(lián)駕駛、全景天窗、電動(dòng)方向盤、雙段式尾門等等，都如期出現(xiàn)在28i車型上。所以從外到內(nèi)，除了那個(gè)車門上的小小的28i徽標(biāo)，這臺車完全不會(huì)讓人掉面子，也不會(huì)讓你少掉多少享受。

結(jié)論：比35i更值得購買

最后我們得出的一個(gè)主要結(jié)論是：寶馬不愧是寶馬，在中大型SUV上玩四缸機(jī)也仍然玩得好，動(dòng)力表現(xiàn)沒問題。但看到這臺車75.8萬元的售價(jià)時(shí)，有人會(huì)說了：這和35i也就差了十萬元，再算上35i的市場優(yōu)惠，好像不劃算啊!

但是你也要考慮到：或許未來28i車型也會(huì)有市場優(yōu)惠呢?而且這臺車的動(dòng)力完全夠用，油耗又更低，在某些地方上牌又不會(huì)有政策限制，其實(shí)買來做一臺家用車性價(jià)比絕對是更高的。對于六缸還是那句話：所謂情懷，很多時(shí)候只是一種習(xí)慣而已。

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