重慶望龍門纜車票

【資料圖】

20世紀80年代，望龍門纜車的車票價格為下行2分，上行3分。

當時的望龍門纜車票為銅鑄金屬票，很像銅小錢，上車后由乘務員收回。但是上下行車票形狀不一樣，上行票圓形，下行票方形。

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因修建長濱路，望龍門纜車正式停運

1987年10月，我國自行設計、建造的第二條大型跨江客運索道——重慶長江索道建成營運，溝通了渝中區(qū)上半城與南岸上新街的空中營運道路，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到一定影響，望龍門纜車由此也少了不少乘客。

1993年，因修建長江濱江路，望龍門纜車停運。2009年底被列為市級文物保護單位。

在20世紀四五十年代，除了客運纜車外，重慶貨運纜車也如雨后春筍般出現(xiàn)，迅速成為川江碼頭上普及的裝卸設施。

1958年8月，時值川糧大量出川，萬州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉庫的糧食滑送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。

川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規(guī)格的竹木活動滑板。哪個碼頭裝糧，活動滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船艙。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運送，碼頭工人的勞動強度仍不能減輕。

于是，萬州柑子園碼頭在1960年建起了一座電動貨運纜車，上下雙車運行，日運送貨物150噸左右。

1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長306米的貨運纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長的纜車道。

截至1985年底，重慶城的各式纜車數(shù)量已經(jīng)超過百余條。其中，重慶港的纜車道達87 條，涪陵港35條，萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運纜車單車荷載已達150噸。

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