別的不說，寶駿在聽取市場及用戶意見方面，動作真的是非常快。據(jù)說他們每三個月就收集整理4S店經(jīng)銷商等終端渠道反饋過來的意見，并快速地進行針對性優(yōu)化，這也就是為什么同款車型不同批次之間都可能出現(xiàn)細(xì)節(jié)變動的原因。

(資料圖)

具體到寶駿530這款車來說，從2018年3月份上市開始，其較為明顯的優(yōu)化改進就有變速箱形式、外觀樣式、中控樣式、儀表樣式、座椅布局形式等。注意，到目前為止，它的上市時間才一年多而已，不得不說，寶駿優(yōu)化改進的效率確實很高。繼五座版、七座版上市不久之后，這次寶駿又為530這款車帶來了六座版新款車型。

外觀更加精致，內(nèi)飾則看個人喜好了

事實上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外觀設(shè)計以及內(nèi)飾設(shè)計上的調(diào)整并不算大。首先在外觀整體設(shè)計上，新車2020款車型還是保持了之前的風(fēng)格不變，實話說寶駿這套“瞇瞇眼”造型設(shè)計確實很吃香，要知道這套設(shè)計語言曾經(jīng)讓510這款車月銷量直接飆到了2萬。這說明消費者還是非常認(rèn)可寶駿這套設(shè)計語言，因此從寶駿510身上套娃過來的寶駿530自然不會貿(mào)然的更改變化。

大方向沒變，小細(xì)節(jié)的優(yōu)化新款寶駿530還是有的，如果你比較了解這款車的話，你會發(fā)現(xiàn)新款寶駿530的整個前臉變得更有精神了。原因在于新款車型將之前略顯復(fù)雜的進氣格柵換成了整體感更強的大面積熏黑進氣格柵，并且取消了之前的U型鍍鉻飾條。不僅如此，新款車型前臉下方的燈光區(qū)也將之前的鍍鉻件代替為熏黑件，這就是新車整體感更強的原因。

除了前臉變化之外，新款寶駿530變換的地方就比較少了，能看出變化的也就是后包圍樣式設(shè)計，和老樣式的運動風(fēng)格相比，新后包圍樣式更加簡潔大方。個人認(rèn)為改進之后不僅減少了之前車型設(shè)計上的臃腫感，在整體感和檔次感上也有著不小的提升，是項不錯的正向升級優(yōu)化。

相對于外觀的優(yōu)化改進，新款寶駿530內(nèi)飾的變化就有點為了改變而改變了。我們知道，近些年來汽車車機大屏化已然成為了潮流，但是怎么把大屏和中控臺糅合好就不簡單了。對于大部分廠家來說，采取硬接風(fēng)格以達(dá)到目前審美比較流行的強對比工業(yè)風(fēng)是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亞迪唐等“電”車，他們這樣做在某種程度上是為了將其與燃油車做區(qū)分，讓消費者有新鮮感和科技感。而對于傳統(tǒng)燃油車來說，極致大屏化或許并不是最好的方案。

但潮流就是這樣，只要其形成了大趨勢之后，講究的就不是合不合適，而是有和沒有。新款寶駿530內(nèi)飾最大的改變就是換裝了10.4英寸的液晶大屏，從視覺效果來說確實與目前流行的風(fēng)格接軌了。而為了裝下這塊大屏犧牲，空調(diào)出風(fēng)口的造型設(shè)計、空調(diào)調(diào)整區(qū)的設(shè)計也做出了調(diào)整，個人其實挺懷念之前類似于飛機按鈕的物理按鍵、橫穿式中控、懸浮屏幕等設(shè)計，現(xiàn)在的大屏設(shè)計雖然搶鏡，但是少了之前的便利性。

“兩塊屏”，儀表屏表現(xiàn)加分，中控屏正常發(fā)揮

拋開設(shè)計，新款寶駿530的屏幕UI設(shè)計以及使用體驗還是挺不錯的。在儀表盤的設(shè)計上，新款寶駿530繼之前車型上的指針式儀表，再次改進為純數(shù)字液晶儀表，并在UI風(fēng)格上采用了新的布局和風(fēng)格。從實際體驗上來看，新樣式的液晶儀表表現(xiàn)很好，無論是顯示邏輯還是顯示效果都不錯，最重要的是，科技感比之前指針式儀表要好很多。

另外那塊中控屏幕，清晰度和觸摸跟隨性都挺不錯，在功能上除了藍(lán)牙、收音機等常規(guī)功能之外，這套車機最大的亮點在于聽歌、微信等功能可以連接手機后上網(wǎng)使用，說白了就是把手機的常用功能搬到車機那里用(需要在手機端下載配套軟件)。個人覺得，這套系統(tǒng)功能豐富性比Carplay強，而體驗則沒有Carplay那么好。

舒適性更好的六座版，實用性怎么樣呢?

新款六座版第二排的兩個獨立座椅在乘坐體驗上很不錯，帶扶手的座椅加上獨立靠背的包裹性，坐上去舒適性比三連座要好很多。另外全平地臺的設(shè)計再加上寶駿向來拿手的車內(nèi)空間性能(第二排座椅可以前后移動130毫米)，坐在第二排翹起二郎腿，甚至有點當(dāng)小老板的感覺。

但是從實用性以及便利性來說，六座版相比五、七座版則有些弱化，后兩者的第二排座椅可以通過抬起座墊、折疊靠背的方式，來獲得相當(dāng)可觀的車內(nèi)載物空間，而六座版由于是獨立座椅，只能做到靠背水平折疊，空間利用率就沒有那么優(yōu)秀了。

此外六座版經(jīng)由中央通道進出第三排的方式，從體驗的便利性上來說比不上七座版的第二排座椅一鍵折疊式?？傊?，六座版值不值得選擇就需要個人對應(yīng)自己的實際情況了，追求舒適性，那么六座表現(xiàn)更好，但實用性在某些使用場景就沒有其他版本好。

至于第三排的實用性，六座版和七座版很相近(七座版第二排座椅的前后可移動距離比六座多10毫米)，都只能是應(yīng)急使用或者小孩子乘坐。不過六座版有個小優(yōu)勢在于，第三排乘客可以將一只腿放在第二排座椅的中央過道中，腿部舒適性表現(xiàn)會稍微好些。

機械層面，還是原來的配方，還是原來的味道

這次新款寶駿530在機械層面上依舊是2019款車型的駕駛質(zhì)感，1.5T發(fā)動機加CVT變速箱的動力搭配，動力平順性表現(xiàn)很好。值得提出的是，這款車采用的變速箱是上汽和博世共同研發(fā)的，平順性相對于同價位車型采用的邦奇CVT變速箱要好些。在實際駕駛過程當(dāng)中，這套動力的響應(yīng)性表現(xiàn)說實話還有點讓人意外，正常駕駛時稍微加大油門轉(zhuǎn)速到了2200轉(zhuǎn)的時候，整個車就已經(jīng)開始明顯提速了，適合大部分人的駕駛習(xí)慣(輕踩就走，但不竄車)。

底盤在行駛過程中也是比較偏向硬朗的風(fēng)格，過溝坎等破損路面時懸掛的韌勁還在，沒有那種很單薄生硬的沖擊感，在舒適性和路感之間平衡的很好?？紤]到這款車的消費群體整體都比較年輕，這種舒適中帶有路感的調(diào)教應(yīng)該比較受歡迎。

至于整車的NVH方面，總體來說符合這個價位車型的預(yù)期。其中表現(xiàn)最好的方面是底盤隔音效果，即使在時速100km/h巡航狀態(tài)下，從路面?zhèn)魃蟻淼脑胍粢惨种频猛Σ诲e。相對來說這款車的風(fēng)噪抑制和急加速時發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)得就比較普通，高速巡航時車廂靜謐性表現(xiàn)一般，靜態(tài)起步、巡航超車如果用較大油門，發(fā)動機的噪音就較為明顯?？紤]到這個價位的成本原因，這款車的整體NVH表現(xiàn)在同級別中也屬于中上的水準(zhǔn)了，要想獲得更靜謐的駕駛體驗，加預(yù)算吧。

中國原版全球車，你覺得怎么樣?

事實上，寶駿530這款車在全球都有推出，只不過它換了個馬甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ;在泰國、南美叫雪佛蘭CAPTIVA;在印度叫名爵HECTOR，也就是說這款車的生產(chǎn)體系和純正常規(guī)國產(chǎn)車還是有些不同的。說到這里，寶駿530這款車的整體方案真的挺成功，不然也不會有這么多的番外版了。

回到國內(nèi)，2020款的寶駿530在優(yōu)化和改進動作上依然保持了寶駿一貫的高效率性，六座版推出不僅豐富了自己的產(chǎn)品矩陣，對消費者來說也多了個選擇。幾天后這款車將公布上市價格，看看寶駿能否給我們帶來驚喜吧。

這車英文車名叫Trailblazer?這是我接過同事的鑰匙、走到這臺紅色的雪佛蘭SUV旁發(fā)生的一聲小小的驚嘆。因為Trailblazer算是雪佛蘭一個挺有名氣的車系，這回它國產(chǎn)后，中文名叫創(chuàng)界。無論從英文名還是中文名來看，雪佛蘭都需要創(chuàng)界去開創(chuàng)一片新市場，去成為緊湊型SUV的強力攪局者。

從之前在上海車展上第一次看到這臺車，就知道它要主打年輕人的市場。但緊湊型SUV那么多，而且很多也是同樣打年輕人市場的，創(chuàng)界有什么本事能把客戶都拉到它這邊來呢?這回我開了創(chuàng)界三天之后，也嘗試從年輕人的喜好角度，分析創(chuàng)界的賣點到底在哪里。

活力滿滿的動態(tài)表現(xiàn)

在拿到這臺創(chuàng)界的試駕車之后，我第一天晚上趁夜開回了家，第二天又開著它去山路當(dāng)工作車，第二天晚上開100多公里高速再回家。所以在我仔細(xì)去靜態(tài)看清楚這臺車之前，我已經(jīng)把它開了個飽。我覺得，如果是年輕人的話，一定會喜歡這臺車開起來的感覺。

因為這臺車開起來活力滿滿，這一定會對年輕人的胃口。年輕人身上總好像總有使不完的勁兒，他們會希望自己的車也是那樣的，而創(chuàng)界也正是那樣的。

通用最新的這套1.3T+9AT的動力系統(tǒng)，我這是第一次接觸，它對我思想上的沖擊很大，也許它對一般的消費者的沖擊更大。因為真的很難想象，這么小排量的發(fā)動機，動力竟然這么充沛。從0到法定的120km/h，你腳下好像永遠(yuǎn)都有足夠的動力儲備，你永遠(yuǎn)都想沖沖沖。尤其是渦輪發(fā)動機最迷人的中間那段扭矩，這臺發(fā)動機提供得太肥美了、讓人太享受了。這才是好的渦輪發(fā)動機應(yīng)該有的樣子。

同樣神奇的是那臺9AT。理論上，或者以我們以前的試車經(jīng)驗來看，這么多擋位的變速箱，配這么小排量的發(fā)動機，理應(yīng)出現(xiàn)較多的換擋動作、影響舒適性，所以以往我們并不推薦這樣的搭配?？砷_了創(chuàng)界幾天，我從未發(fā)現(xiàn)這變速箱選擇擋位的時候有過遲疑，甚至連它的換擋動作都不太能感知得到。尤其在山路駕駛時，車在不斷地加速、減速，但每次我需要動力時，它馬上就能出來，這種動力響應(yīng)的快速性，甚至都讓我錯覺這是一臺CVT變速箱。

說到山路，那種路況理論上是跑車或者轎車的主場，但這臺創(chuàng)界在山路卻讓我玩得特別開心。除了前面說到的它的動力表現(xiàn)能陪你玩之外，它車身的輕盈度也會讓你在山路上找到很多樂趣。SUV，車身輕?這似乎是個悖論，但這臺車就是能有那種輕盈感，這種輕盈感讓你彎前不用給太多剎車，而出彎時又可以更快地加速走。賽車圈有句俗話：加十馬力不如減十公斤，為的就是給你這種感覺。我后來回去查了，我們這臺頂配的創(chuàng)界RS，整備質(zhì)量是1470kg，相對于緊湊型SUV常見的1600kg左右的重量，確實輕量化已經(jīng)做得很好了。

所以，這臺車的硬件基礎(chǔ)、機械調(diào)校，各方面都能讓年輕人玩得盡興。在這個基礎(chǔ)上，創(chuàng)界的四驅(qū)系統(tǒng)就成為純加分項了。當(dāng)年輕人開車去郊游、想探訪一些未知的寶地時，創(chuàng)界的四驅(qū)系統(tǒng)能提供更多的保障，同時19度的接近角和24度的離去角也保證了很好的通過性能。SUV，很多時候要的就是這種全能性。即使是公路取向的城市SUV，多一些能力，就是對買家多一份價值。

貼心關(guān)懷的車廂空間

年輕人要買一臺好玩的車，當(dāng)然也可以選擇去買轎車啊，為什么要買SUV呢?(雖然我覺得很多同價位的轎車，還沒創(chuàng)界開起來那么好玩)。我覺得有一個很核心的點，就是前面說到的“全能”。作為年輕人的第一臺車，這臺車必須全能，開起來要好開，空間也要夠?qū)嵱谩?/p>

創(chuàng)界的車長不到4.5米，這是我認(rèn)為的在城市里非常合適的尺寸，在開起來很靈活的同時，空間方面也能得到保障。這臺車的后座空間沒有問題，而且長途坐著也沒有什么不舒服的，只是如果能給后排加上空調(diào)出風(fēng)口和USB接口就更好了。

尾廂是這臺車的亮點之一，作為一臺不到4.5米長的車，它的尾廂是算大的了，那幾天我們出去拍攝，四位攝像老師的器材裝進去都是毫無問題。這個尾廂最大好處是很平整和方正，上下高度和左右寬度都很可觀，算是設(shè)計上把空間利用到最大化。

如果要評選車廂內(nèi)的最佳，我個人要投票給儲物空間。前排儲物空間不僅非常豐富，而且排擋桿前方的那個很深的儲物格設(shè)計得很花心思，它不僅夠深、夠能裝，而且它還設(shè)計得有些向下凹，平時一些零錢、雜物什么的丟在里邊，是完全不擔(dān)心會被甩出來的。大家可以去對比一下其它的很多同級別的SUV，儲物格數(shù)量或許和創(chuàng)界差不多，但設(shè)計心思卻往往沒這么細(xì)。

如果讓年輕人來評選車廂內(nèi)的最佳，可能他們會選雪佛蘭的Mylink+車載互聯(lián)系統(tǒng)吧，因為我們很多位年輕的同事在上車后，第一反應(yīng)都是說這個車機特別好用：同時有Carlife和Carplay、每年100G免費車載APP流量可以暢玩各種車載APP、藍(lán)牙可以同時連兩臺手機等等等等，這些功能是很多合資車的車機都不具備的。而且，為什么這么多人上來都說Mylink+好用，我覺得還有一個原因：車機界面簡單清爽、上手難度低，所以每個人上來都有興趣去研究一下，而不是敬而遠(yuǎn)之。

除了車機系統(tǒng)這些舒適性裝備，我還建議大家如果去體驗創(chuàng)界時，可以注意感受一下它的安全裝備。這個車的安全裝備給得還是比較足的，6氣囊、胎壓顯示、車道保持、車道偏離預(yù)警、側(cè)盲區(qū)報警、前方碰撞預(yù)警等等等等，都配得很齊。我開這幾天，印象最深的是它的FCA前方碰撞預(yù)警功能，這個功能很多車都有，但雪佛蘭調(diào)得很“適度”，既不會太敏感、老在那里亂叫，又會在很適當(dāng)?shù)臅r候提醒你，這也從一個小小的側(cè)面體現(xiàn)出通用在造車技術(shù)上的成熟度。年輕酷炫的外觀

創(chuàng)界的外觀該怎么評價呢?我覺得有兩點：一，實車比照片好看;二，有很夸張突破的設(shè)計，也有很多流行元素。

第一點比較好理解，我就重點說一下第二點。第一眼看到創(chuàng)界的車頭，你可能會覺得，它長得和很多SUV都不太一樣，這主要是因為它用了大燈與日行燈分體的設(shè)計，而且日行燈在上、大燈在下。這種反傳統(tǒng)的設(shè)計，不僅酷炫，而且很容易引來同樣不甘平凡的年輕人的共鳴。

而創(chuàng)界身上除了這種很大膽的設(shè)計之外，它的其它很多細(xì)節(jié)設(shè)計又是緊貼潮流的，例如雙拼懸浮車頂、雙色五幅輪圈、雙排氣管、前后LED燈具等等。而且你從側(cè)面看，它的車身比例其實并沒有多么奇怪，尤其是中后部，其實還是很重視空間利用的設(shè)計，這也怪不得它的后座和尾廂空間都能得到不錯的保證了。

我覺得，創(chuàng)界的設(shè)計就像年輕的我們。我們有時會很需要一些比較夸張的裝飾品去彰顯我們自己的個性，但作為中國人，我們骨子里還是傳統(tǒng)的，還是重視“體面”二字的。我沒有查過資料，不知道創(chuàng)界這臺車與泛亞設(shè)計中心的關(guān)系深不深，總之，我覺得這是一臺很懂中國人、很懂中國年輕人的SUV。

其實很多朋友都知道，我特別喜歡這種車長在4.5米左右的城市SUV。在喜歡的同時，每次遇到這類的車型，我當(dāng)然也會用比較嚴(yán)苛的眼光去審視它們。這次為創(chuàng)界寫下這么多的文字，是因為體驗得足夠深入，也是因為這臺車的很多方面確實很打動我?；氐奖疚拈_頭的問題，創(chuàng)界如何打動年輕人?我覺得，就憑它足夠表里如一。這臺車不裝腔作勢，從外到內(nèi)，它都透著一股青春活力的氣息。不僅年輕人會很適合買這樣的SUV，甚至很多可能年紀(jì)不再年輕、但心態(tài)仍然很年輕的人，都可以去開著這臺車年輕一把，找回自己青春時候的感覺。

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