豐田的埃爾法一邊被罵貴得不合理，另一邊卻一車難求，甚至還有加價提車的現(xiàn)象，高端豪華MPV市場真的這么好混?對此，奔馳唯雅諾看了看自己的銷量，表示先走，不玩了!而它的繼任者V-Class知道老路走不通，家用化才是出路，所以定位不再是以前的純商用車，而是和阿爾法類似宜家宜商的高端豪華MPV，至于效果如何我們從乘坐說起。

V-Class有多少豪味?

要做一輛成功的豪華MPV，一切得從中后排說起，因為坐在上面的，才是真正決定這個車方向的人。V-Class說要做高端MPV，中后排當(dāng)然得下猛料，第二排座椅就是一個和阿爾法類似的獨立座椅，各式電動調(diào)整，通風(fēng)加熱全都給配上，一鍵就可以實現(xiàn)半躺狀態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

而且周邊配套設(shè)施也豐富得無以復(fù)加，兩側(cè)電動滑門、后排獨立空調(diào)、加熱/制冷杯架、冰箱、腳托、頭頂雙天窗、小桌板、iPad支架、柏林之聲音響，這比起之前的唯雅諾，簡直就是從經(jīng)濟艙升級到了商務(wù)艙，體驗完全不是一個層次的。從自身來說，V-Class在配置體驗、車內(nèi)高級感的營造上，進(jìn)步是很大的。

但問題是它跟橫向的對手比，夠好了嗎?顯然是不夠的，座椅依然是老問題，太硬了，腰部的支撐也不夠到位，坐進(jìn)去就沒有埃爾法座椅那種沙發(fā)般的放松感，甚至說奧德賽座椅的體驗比它要好，或許V-Class的座椅就不太適合東方人的身材。另外，座椅的前后移動是手動的，這其實也不要緊，關(guān)鍵是太沉太緊，調(diào)節(jié)的時候姿勢別扭，還頗為費勁，想想商務(wù)場合要咬緊牙關(guān)才能調(diào)節(jié)一下座椅，那并不是一件得體的事。

行駛還是有股商用車氣質(zhì)

V-Class的前身唯雅諾是臺什么車?是一臺商用車，在歐洲它更多時候不是用來載人的，而是像福特全順那樣，把玻璃封起來，被各行各業(yè)改造成工具車。不過新的V-Class在設(shè)計之初，奔馳就想打破這樣的定位，希望它能成為真正載人為主的MPV，至少在中國市場是這樣。

然而，當(dāng)坐進(jìn)V-Class的駕駛位還是有股貨車感撲面而來，盡管它的內(nèi)飾已經(jīng)用上奔馳的最新設(shè)計風(fēng)格，但方向盤和坐姿還是出賣了它。一輛轎車或正常MPV的方向盤應(yīng)該是盡量直面駕駛者的，這才是最符合人體工程的駕駛姿態(tài)，而V-Class的方向盤是朝天的，加上坐姿高，開車就像端著個臉盆似的，駕駛姿態(tài)更像是在開貨車。

我知道這類MPV，司機的感受并不重要，關(guān)鍵是乘客舒服就好。從舒適的方面看，V-Class問題也比較明顯，首先是懸掛的濾震效果不好，細(xì)碎震動多，車尾還很活躍，坐在駕駛位都能感受到后懸掛傳進(jìn)來的震動和跳躍，后排能感知到的動靜就更大。再有是靜音，速度一上去路噪風(fēng)噪就明顯上來，隔音效果肯定地說還沒達(dá)到新GL8的水平。

更讓我糾結(jié)的是，它排氣管就不能安靜下來，我已經(jīng)切換到C或E的駕駛模式，排氣管聲音依然高調(diào)，換一輛車再試試也是這樣，真懷疑這排氣管是不是選裝了AMG套件。

體驗最佳的第三排

要說V-Class最可取的，當(dāng)數(shù)第三排座椅，人家是無敵第二排，V-Class是無敵第三排。強大之處，一是空間，以我們標(biāo)準(zhǔn)的空間測量方法，前排座椅膝部空間調(diào)到30cm，這時V-Class第三排的膝部空間是37cm，而空間算不錯的奧德賽只有29cm，8cm的差距比劃一下已經(jīng)是兩拳的大小，差距也不少了。而且這只是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的數(shù)據(jù)，嫌不夠?V-Class還有一個加長版的車型。

二是，后排雙獨立天窗，直接延伸到第三排座椅的頭頂，如果論觀感和開揚感，第三排的乘客應(yīng)該是最好的。

有人問，第三排有必要這么大，還要加長嗎?其實這照顧的不單是第三排的乘客，更是讓第二排乘客在不影響后排乘客的前提下，有更舒展的調(diào)節(jié)空間。另一方面，由于V-Class的座椅是可以通過軌道前后移動的，第三排如果空間允許，往前移一點，行李箱就有更大的裝載空間，可以人貨混裝，靈活運用。所以這倒是V-Class考慮得很到位的一個方面。

動力因弱致順

這次活動V-Class的體驗集中在乘坐，給我們試駕的時間非常短。由于并沒有開多少路程，感受也很少，所以就只說說動力部分吧。V-Class的唯一動力選擇就是2.0T+7AT的組合，體驗就一個字“順”，可這種順你也可以理解成動力不太夠，2.0T的動力要帶動起2噸多重的V-Class已經(jīng)是有點吃力，起步感覺并不輕快，如果再坐上幾個人，那動力的拖沓感會更明顯。

還好這臺2.0T發(fā)動機天生中段扭矩不錯，速度和轉(zhuǎn)速都起來后，提速反應(yīng)還算靈敏，加速到100km/h以上也是輕輕松松的事。但我們也要想想，這種車如果是用作商務(wù)用途的話，免不了是要在大城市的擁堵市區(qū)和繁忙的快速路上蠕行的，低轉(zhuǎn)扭力弱、起步動力差，開著確實會很累。好在如我們前面所說，開這臺車的一般都不是車主，職業(yè)司機們對這動力應(yīng)該還能忍耐一下吧。這里還有個背景，V-Class在歐洲是主打柴油動力的，柴油機的動力特性其實非常適合這臺車的定位，但在中國，奔馳迫于壓力要推汽油版，結(jié)果就沒有能達(dá)成那么好的效果了。

總結(jié)：

本想著V-Class的出現(xiàn)，多少能讓豐田埃爾法緊張一下，但結(jié)果很明顯，沒門!奔馳雖說為V-Class灌注了許多豪華，精致的設(shè)計，但在舒適性的營造上，V-Class仍然沒有徹底拋開商用車的特性，細(xì)節(jié)和底盤都是如此。但它的優(yōu)勢是比埃爾法便宜20萬，品牌還那么亮閃閃，形象用來做商務(wù)接待車也還算體面。就算搶不了多少埃爾法的買家，或許也能從高配的GL8那里分一杯羹吧。

途安車型在2003年推出，在隨后的十多年里，一直沒有真正換過代，內(nèi)在很多東西其實已不太跟得上潮流。記得我們在2014年借過途安做車評，以現(xiàn)在的眼光來看，途安車廂功能各種難操作，簡直停留在“荒蠻時代”，于是被我們將推薦等級降到了比較不堪的“值得推薦-”。途安L是途安十多年來第一款真正意義上的換代車，用上了最新的MQB模塊化平臺，以及大眾最先進(jìn)的動力系統(tǒng)和科技裝備，車廂功能也開始跟上了人類文明的步伐……

造型公式：高爾夫7+夏朗=途安L

途安L能看出很多傳承老途安的地方，但又能讓人一看就知道這是臺全新車。大家可能經(jīng)常取笑大眾的車套娃什么的，但我個人還是挺佩服大眾的設(shè)計，設(shè)計做到傳承之余又不會老氣落伍，保時捷911也是這樣的典范。途安L外觀可以說是高爾夫7和夏朗的混合體，車頭處能看到一點高爾夫7的影子，側(cè)面很有夏朗的味道。夏朗一個特點就是側(cè)窗很大，側(cè)面看起來覺得特別通透，用手機的話來說就是“屏占比”很大，途安L也給人這種感覺。

汽車廠商深知中國消費者喜歡大空間，部分車哪怕原來沒有短軸版，都喜歡加個“L”來制造心理暗示，比如豐田致炫L、起亞索蘭托L，以及這里的大眾途安L。從尺寸上看，途安L確實要比老途安大了一整圈。由于車身往上發(fā)展像個吹脹的氣球，讓人覺得車子很大，但其實長度要小于卡羅拉之類的A級車。引出這類車的一個好處，就是空間利用率很高，看著和坐著都很大，但實際占地面積很小，日常停車泊位比很多A級家轎還輕松。

當(dāng)速騰開就對了，但行駛質(zhì)感逃不出單廂車魔咒

車廂空間利用率高，后排頭部空間開揚等這些優(yōu)點，其實SUV已經(jīng)做到八成以上，為什么歐洲人還是那么執(zhí)著做這種基于轎車底盤的MPV?這個嘛，開一圈途觀，然后再開一圈途安L，你的疑竇就能解開。這種轎車型MPV強就強在駕駛信心，雖然談不上什么樂趣，但整臺車轉(zhuǎn)彎時的重心變化更接近于轎車。有人會怕途安L開起來很笨拙，實際上開起來非常輕巧，把它當(dāng)成是臺速騰來對待就可以了。

途安L的“輕巧”不僅體現(xiàn)在車身反應(yīng)上，還體現(xiàn)在駕駛者的操作上。近代大眾車在駕駛方面越做越親和，弄得日系車在這方面已沒有什么獨占優(yōu)勢。途安L的方向盤很輕，但輕得不虛假。我很喜歡一只手端著方向盤來開途安L，很有周末度假的愜意感。 途安L的動力也是讓做“奶爸”這件事變得不那么讓人皺眉，1.4T憑著渦輪瞬間達(dá)到最大扭矩的特性，再加上DSG電光火石般的降擋速度，市區(qū)超車很得心應(yīng)手。這副動力唯一讓我不大喜歡的地方，就是油門初段像在捏海綿，捏走虛位才開始擠出水。按照過去經(jīng)驗，這種很懶的油門是大眾有意而為之，油門懶本身不是問題，問題出在油門懶得不線性，途安L前面幾度油門的“水分含量”接近100%，到達(dá)一個閥點后動力又突然出來。

途安L懸掛很有“德”味，不是單純靠軟來吸收沖擊，保持一定硬度，但又有足夠韌性來收縮吸震。行駛起來，途安L底盤保持上代途安穩(wěn)扎的特點。相比老途安，途安L底盤更加有厚感，就是沖擊像隔著層薄海綿再上來，老款懸掛比較硬實，比較有老派歐洲味(從車型年份來看確實老)。不過作為廂式車，由于車架受力情況跟轎車不同，加上車廂共鳴腔效應(yīng)，以及車內(nèi)座椅等部件的雜音，總之過稍大的溝坎，車廂會有松散的感覺，不如同價位轎車那么有扎實感。執(zhí)著于行駛品質(zhì)還是選轎車或SUV，單廂車目前還未能克服物理上的問題。

德系車廂人性化不如日系?這句話已經(jīng)過時

途安L車廂依舊奉行大眾那種很德式的精致感，簡潔得讓人詞窮不知怎么去描述它，但看起來就是挺上檔次。途安L這個內(nèi)飾放到帕薩特、邁騰這些B級車中，大家也不會有任何意見。不過或許是成本所限，途安L的儲物格內(nèi)沒有鋪設(shè)絨布。

除了德式精致以外，途安L車廂另一個關(guān)鍵詞是“通透”。猶如前文所說，外面看著覺得車窗比例很大，結(jié)果是里面看出去的開揚感比上代途安明顯更好，無論前排還是后排 的視線都很開揚。途安L加上有全景天窗坐陣，用買房的語言來說就是這臺車“采光”很好。按照馮編風(fēng)格，恭維完之后，接著肯定要吐槽。大家常說手扭式座椅調(diào)節(jié)，屬于PQ35這些老平臺的頑疾。現(xiàn)在都已經(jīng)到MQB模塊化平臺，低配車型的駕駛席靠背依然要靠“扭”來調(diào)。這樣做倒是有個好處， 就是讓高配車型上的電動座椅魅力大增……

上圖是途安L的五座版，中排座椅跟七座版一樣都是三等分。座椅三等分的好處在于，后排三人乘坐時，中間乘客的待遇能夠得到保障。 其實更重要的一點，就是對于7座車來說，獨立座椅比較容易實現(xiàn)翻折，讓乘客從兩邊都能進(jìn)出第三排?？墒欠奖氵M(jìn)出第三排這個便利性，五座版的用戶體會不到，卻要承受因此所帶來的問題。由于是三等分，后排每張座椅靠背都比較窄，身材較大的人坐上實在別扭。另外，途安L的座椅填充偏硬，與沙發(fā)二字無關(guān)。

不過途安L后排空間倒是很闊綽，不光光是腿部空間大， 類似價位很多轎車的腿部空間也很大，關(guān)鍵是途安L較高的車頂帶來更大的開揚感，猶如某些樓盤標(biāo)榜的N米層高。大車窗加上高車頂，途安L后排有點坐旅游大巴的感覺，乘客不容易暈車。后排乘客裝備待遇方面，除最入門的風(fēng)尚版以外，其余車型都有小桌板和后排獨立空調(diào)。小桌板還配了小杯架，郊游時在車上吃個快餐非常方便。

途安L有個很聰明的設(shè)計，后排左側(cè)座椅隱藏了兒童座椅功能?！罢賳尽眱和蔚牟襟E非常簡單，只需將坐墊拉起，換上特殊的頭枕即可。 傳統(tǒng)兒童座椅在不用時，裝在座椅上占座位，拆下來又占尾廂，隱藏式就沒有這種尷尬，讓家長對兒童座椅少了很多拒絕理由。需要注意的是，這種兒童座椅僅適合115cm以上身高的小孩，幾個月大的兒童還是需要另外去買提籃式的兒童座椅。這種設(shè)計倒是有個副作用，就是兒童座椅收納起來時，坐墊會有少許凸起，乘坐舒適度要打點折扣，所幸這個隱藏式兒童座椅屬于選裝配置。

途安L最可能吸引買家的地方，無疑是第三排，目前消費者能選到的七座車數(shù)量仍相當(dāng)稀少?；蛟S看到這個“剛需”的存在，大眾將第三排列為選裝件，讓消費者額外價錢購買。這次試駕會七座車數(shù)量很少，我們分到的只是五座版本。所幸在去年廣州車展體驗過途安L的第三排，這里可以簡單聊聊。我175cm身高入座，將中排座椅調(diào)到最前，膝蓋剛能不頂?shù)角白?。只不過這個第三排毫無舒適性可言 ，座椅單薄毫無支撐，高地臺將腿腳托高，整個人蜷縮著坐，頭直接頂著天花板。短途通勤還是可以，坐超過20分鐘，我立刻跟車主絕交。如果第三排長期有較高的“入住率”，建議還是選奧德賽、GL8這類真正的MPV。

【五座版尾廂】

【七座版不放倒第三排時的尾廂】

途安L不僅后排空間大，尾廂深度也非常大，簡直是居家旅行殺人滅口之必備。七座版在第三排拉起的狀態(tài)下，尾廂會縮小到上圖的狀態(tài)，但還是能放個旅行箱在里面。七座版放倒第三排后，尾廂實用性跟五座版基本無異。只不過七座版由于尾廂需要用來收納座椅，導(dǎo)致備胎“無地自容”，車上僅備了補胎液， 爆胎的破口太大就只能等道路救援了。在操作方面，老途安由于是十多年前的產(chǎn)物，座椅功能操作起來既復(fù)雜又笨重。在途安L上，座椅放倒折疊變得簡單輕松，拉一下繩子就完事，車廂便利性方面已經(jīng)和日系車沒有差距。

科技裝備看著流口水，但你存好錢沒?

途安L的科技裝備非常豐富，自動泊車、預(yù)碰撞、ACC智能巡航等一應(yīng)俱全，比很多品牌的頂配B級車還厲害。只不過這些裝備要不就是到頂配才有，要不就是選裝配置。不過選裝倒是個挺好的做法，過去常有種尷尬，就是我很喜歡某個裝備，往上買高配吧，卻會有很多我不需要的東西捆綁在一起，等于我給了很多冤枉錢，選裝就能做到任君選擇。值得一說的是，自動泊車系統(tǒng)發(fā)展到3.0版本，除了能像2.0那樣完成垂直車位和側(cè)方位泊車以外，還增加了用車頭停入垂直車位的功能。不過這個新功能簡直雞肋，哪怕女司機也懂得用車頭扎進(jìn)車位。而且在國內(nèi)用車頭進(jìn)垂直位是個壞習(xí)慣，容易被卡著出不來。

結(jié)論：顧家男人的best choice

正如開頭所說，途安其實是十多年里第一次真正意義的脫胎換骨，因而提升非常巨大，畢竟老途安推出時我們還在用諾基亞鍵盤機!如果想在這個價位買注重空間的7座車，途安L可以說是最佳選擇。豐田逸致乘坐空間跟途安L不是一個水平級上，杰德第三排確實有實用性，但整臺車取向不同，低矮造型傾向于操控，坐在里面沒有途安L那種開揚感。馬自達(dá)5空間能拼一拼，但技術(shù)偏老舊，尤其是動力系統(tǒng)。不過途安L買家事前需要考慮的一點，就是廂式車由于車身構(gòu)造等緣故，行駛質(zhì)感要比轎車和SUV松散，算是為寬敞開揚的空間所作出的犧牲。綜上所述，我們給予途安L“值得推薦+”的評價。

關(guān)鍵詞：