(相關(guān)資料圖)

6月16日，隨著“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的重慶至黔江鐵路重慶長(zhǎng)江隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)施工，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的高鐵盾構(gòu)隧道施工取得重大進(jìn)展。

“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

重慶長(zhǎng)江隧道是重黔鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，為正線單洞雙線隧道。隧道正線全長(zhǎng)11.94公里，在南岸區(qū)掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江后到達(dá)渝中區(qū)，是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國(guó)內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”。

據(jù)中鐵十四局建設(shè)者介紹，該隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)3845米，穿江區(qū)間長(zhǎng)1282米，采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，穿越長(zhǎng)江主航道區(qū)間，最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達(dá)到9.3巴，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.3公斤的壓力，而且節(jié)理發(fā)育，地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，穿江施工風(fēng)險(xiǎn)比較高。

為攻克難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮企業(yè)大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，量身打造泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)新運(yùn)用大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了該項(xiàng)目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收?qǐng)龅仄款i。在施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用開(kāi)挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，確保順利掘進(jìn)。

據(jù)悉，渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長(zhǎng)近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長(zhǎng)269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

關(guān)鍵詞：