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豐田汽車公司近日在技術說明會上宣布，已經找到很好的材料，能夠在2027年至2028年實現固態(tài)電池商業(yè)化，向市場投放配備全固態(tài)電池的純電動汽車。不過，由于豐田汽車并沒有公布令人信服的技術細節(jié)，引發(fā)輿論質疑。

固態(tài)電池不僅具有高安全、高能量密度，而且“高低溫”性能也很優(yōu)良，種種優(yōu)勢讓人們對其充滿憧憬，被視為下一代動力電池，也是各國角逐的戰(zhàn)略制高點。30年前，美國橡樹嶺國家實驗室就號稱造出了固態(tài)電池，遺憾的是至今未能實現大規(guī)模量產。這兩年，伴隨著全球新能源汽車的火爆，屢有企業(yè)傳出固態(tài)電池量產進展，但消息曝光后就又沒了下文。

按照材料體系劃分，目前固態(tài)電池可以分為3種技術路線。日、韓押寶硫化物體系，歐洲主要為聚合物路線，中國則以氧化物為主。其中，日、韓企業(yè)以豐田、三星SDI、日立等為代表，技術積累深厚，具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，且聯合研發(fā)趨勢明顯。不過，這3種技術路線都存在相應基礎缺點亟待解決。

具體而言，硫化物電解質空氣穩(wěn)定性差，當其暴露于空氣中就會產生有毒氣體，同時伴隨著電解質結構的破壞和電化學性能的衰減，硫化物電解質的合成、儲存、運輸和后處理過程需要嚴重依賴惰性氣體或干燥室；聚合物電解質在室溫條件下，離子電導率較低，使得聚合物固態(tài)電池充電需要在高溫環(huán)境下完成，極大地限制了其商業(yè)化；大多數氧化物電解質具有較寬的電化學穩(wěn)定“窗口”和更好的氧化穩(wěn)定性，但為了保證剛性氧化物電解質與陰極材料的界面良好接觸，往往需要高溫燒結，否則會導致嚴重的界面化學副反應。此外，有些氧化物電解質還存在鋰枝晶生長問題。

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