作為林肯的首款國產(chǎn)車型，冒險家的出現(xiàn)打破了林肯一直給人的標簽化印象，從當年的“總統(tǒng)座駕”再到如今的都市精英SUV，這樣的變化更加順應時代，但林肯過往美系豪華的精髓則依然得到了保留，相比市場占有率更高的“BBA”緊湊型SUV而言，新款冒險家依然顯得那么獨特，充滿濃厚的“個人”色彩。

這次試駕的地點與以往不同，選擇在甘肅省敦煌市，敦煌是絲綢之路的節(jié)點城市，位于甘肅、青海、新疆三?。▍^(qū)）的交匯點，周邊的地貌多以戈壁、沙漠為主。對于一臺定位城市SUV的冒險家而言，形成了強烈的反差，要知道林肯品牌一直以豪華和優(yōu)雅為品牌己任，所以筆者對這次的敦煌之行充滿了期待。

本次試駕林肯帶來了旗下的兩款全新車型，除了本文的主角冒險家以外，還帶來了更高級別的全新航海家，不過此前我們對全新航海家已經(jīng)進行過詳細的體驗，所以這次的試駕的重點將會放在新款冒險家上。

【資料圖】

雖然只是中期改款，但新款冒險家的變化可謂是由內(nèi)而外進行了“大換血”。尤其是中網(wǎng)的尺寸進行了升級，雖然是一臺緊湊型SUV，但是這種“大嘴”的設計大大提升了整車的氣勢，美系的豪華感呼之欲出！

作為豪華品牌的入門級SUV在設計上是有很大的局限性，相比百萬級豪車。設計師可以肆意的揮灑創(chuàng)意不同，入門級SUV在保證設計感的同時還要考慮實用性，在保證豪華感的同時還要控制成本，掣肘太多。這就造成很多豪華品牌的入門級SUV為了控制成本犧牲了美感，第一眼看上去總覺得缺點什么。

不過這樣的問題在新款冒險家上則不會出現(xiàn)，雖然新車定位于緊湊型SUV，但是林肯從不拘泥于行業(yè)標準，這一點在車身尺寸上就表現(xiàn)的尤為明顯。新款冒險家的長寬高分別為4612/1887/1630mm。軸距達到了2711mm。這樣的車身尺寸已經(jīng)接近了一些品牌中型SUV的水準了，所以從側(cè)面看，新款冒險家比例十分協(xié)調(diào)且具有美感，沒有為了節(jié)省成本給車身尺寸進行“縮水”，這點值得點贊。

林肯品牌一直致力于打造有品質(zhì)且優(yōu)雅的生活方式，所以林肯車型的設計往往與大城市的城市建筑高度契合，搭配在一起很有摩登時代的味道，而這次在敦煌筆者意外的發(fā)現(xiàn)，原來林肯車型的設計與敦煌這種西域風格也能很好的融合在一起，別有一番風味。

如果說外觀的變化更多凸顯的是美系豪華，那么新款冒險家的內(nèi)飾變化則更多向當下智能化的需求傾斜，搭載的27英寸的超大中控屏幕，非常的亮眼，不僅視覺效果出色，流暢度和使用邏輯也很趁手，相比同級別的豪華品牌緊湊型SUV，新款冒險家的這個內(nèi)飾設計，完全是降維打擊。

另外這塊大屏幕不僅僅大，在功能性上也十分的人性化，不僅可以分屏操作，滿足副駕駛的娛樂需求，也可以合屏當作一塊全屏使用。例如：新款冒險家加入了一個舒享時氛的功能，擁有像海嶼之戀、宇宙星空、茶韻自然、落日黃昏等多種主題，開啟后通過視覺（播放舒緩的動畫）、觸覺（座椅按摩）、聽覺（舒緩音樂）、嗅覺（車載香氛）等多種維度，可另車內(nèi)成員獲得一個全身心放松的環(huán)境，這點無愧于豪華品牌帶來的尊享。

另外，新款冒險家還配備了多項能夠提升豪華氛圍的配置，例如可電調(diào)的方向盤、方向盤加熱、14揚聲器銳威音響、副駕專屬藍牙通道、尾燈三種模式調(diào)節(jié)、360度全景影像系統(tǒng)、車內(nèi)PM2.5空調(diào)過濾系統(tǒng)等等。

座椅一直是林肯品牌獨有的優(yōu)勢，新款冒險家也不例外。整個座椅的填充物更加柔軟并且做了加厚的處理。整個座椅的包裹性非常出色，甚至前排座椅還配備了腿托，甚至可以對左右腿進行單獨的調(diào)節(jié)，非常的便利。前排座椅配備了三檔可調(diào)節(jié)的加熱通風以及多種模式的按摩功能，主駕座椅還配備了座椅記憶，后排座椅也配備了座椅加熱，在緊湊型SUV這個級別能把座椅的配置拉滿，也就是林肯獨一份了。

林肯冒險家在誕生之初就以動力充沛著稱，新款林肯冒險家依舊全系搭載一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率由原來的180kW升級到192kW，最大扭矩也從原來的390N·m增加到了現(xiàn)在的395N·m。在嚴苛的國六b的排放法規(guī)背景下，各大品牌都在動力層面進行了“縮水”，新款冒險家不降反升令人期待，與發(fā)動機匹配的是一臺8AT變速箱。

新款冒險家的油門響應十分積極，低扭充沛，起步十分輕快。中低速時的加速就能給人不錯的推背感，即便是后期它仍然有著連貫且不錯的動力表現(xiàn)，像這次的試駕路線擁有較長的高速路段，即便時速來到120km/h，也能感受到新款冒險家還擁有不少的動力儲備，對于一般家用，它甚至可以說有些動力過剩。

8AT變速箱的表現(xiàn)可以說中規(guī)中矩，標準模式下幾乎很難感受到變速箱的存在，升擋足夠平順安靜、降擋也是十分干脆利落，如果更加追求降擋的速度，運動模式會更加的一氣呵成，超車的時候毫不拖泥帶水。

新款冒險家配備了CCD自適應懸掛系統(tǒng)，這項配置可謂是降維打擊，這次的試駕路線包含了一段非鋪裝路面，路面的條件非常差，不僅坑洼不平碎石也很多。但是新款冒險家的行駛品質(zhì)很出色，對于細碎顛簸過濾得比較徹底。在面對較大的坑洼時，底盤表現(xiàn)的韌性十足，底盤對于車輛的支撐性，尤其是在快速過彎時，表現(xiàn)的也很穩(wěn)定，沒有多余的晃動或者信心不足，即便路面的碎石反彈到車底，也沒有那種清脆的廉價感，顯得底盤很厚重。

NVH一直是美系豪華品牌的拿手好戲，林肯更是其中的翹楚。即便擁有20英寸的大輪圈，車輛在高速行駛時輪胎的噪音也抑制的不錯，由于動力強勁，日常駕駛幾乎不需要壓榨發(fā)動機動力，所以發(fā)動機的噪音也很小，唯一的噪音來源就是風噪了，不過也在可接受的范圍內(nèi)，總體而言，這車的隔音水平在同級別車里絕對可以算第一梯隊了。

寫在最后：

新款林肯冒險家雖然只是中期改款，但是車輛的升級可謂是由內(nèi)至外。外觀設計更加符合當下的審美，內(nèi)飾設計則領(lǐng)先同級別車型一大截，無論在硬件還是軟件層面都走在了競爭對手的前面。動力系統(tǒng)則一直是冒險家的優(yōu)勢所在，新款冒險家進一步擴大了這一優(yōu)勢。雖然新款冒險家的產(chǎn)品力進一步得到了升級，但是在品牌認知度方面依然與“BBA”等車企存在差距，如果你對品牌帶來的附加值沒有太多執(zhí)念，更愿意把錢花在產(chǎn)品本身，那么新款冒險家是一個不錯的選擇。

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