6月6日，小鵬汽車官博宣布，林志穎成為小鵬G6的“品牌智友”。據介紹，小鵬G6將于6月9日開啟預售。

(資料圖片)

不得不說，小鵬汽車的這一舉措到時引發(fā)了一些話題討論，只不過話題似乎并不是正面的。

林志穎是眾所周知的賽車愛好者，但也是特斯拉的粉絲。6月8日上午，小鵬汽車官方微博就此次合作發(fā)布的一組營銷漫畫+圖片。有細心的網友發(fā)現，漫畫中林志穎所戴的墨鏡上出現的其實是一輛特斯拉。

就像網友說的那句玩笑話：小鵬汽車終究是錯付了。

但代言人的錯付是小事，也沒有哪家車企靠代言人崛起的，銷量、市場占有率層面的壓力或許才是小鵬汽車真正關注的焦點。如今看來，關于小鵬掉隊的聲音似乎也越來越大了。

輝煌不再：新官上任上交“低分答卷”

從去年10月21日何小鵬召開公司內部線上全體會，表示將對公司架構進行大幅調整。

隨后，小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝離職、首席人才官兼銷售副總裁廖清紅也將離職、王鳳英加入小鵬汽車擔任總裁一職。這些變動，其實也透露出此前小鵬汽車對自己的表現不滿，希望通過人事調整來進一步激發(fā)自身的活力，扭轉不利局面。而在長城汽車耕耘30年之久的王鳳英，也確實被人寄予厚望。

然而，王鳳英真的能夠拯救小鵬汽車嗎？

人事改革的目的源于銷量不佳，但是人事調整后，今年的小鵬汽車似乎并沒有取得自己想要的結果。王鳳英好像也沒有挽救小鵬汽車的銷量、市值等方面的頹勢。

一家企業(yè)的財務報表就像是一個人的全面身體結果，財報各項數據背后反映的其實是一家企業(yè)的健康狀況。

2022年財報顯示，小鵬汽車全年汽車交付量120757輛，同比增長23%；全年收入268.6億元，同比增長28%。而與此同時，其銷售成本同比增長29.4%，達到了237.7億元，也因此，小鵬汽車毛利率下降至11.5%，汽車毛利率更是跌到9.4%，似乎變得不那么掙錢了。

而今年一季度，新的人事上任后，小鵬汽車的財報似乎依舊不是那么好看。

報告期內小鵬汽車總營收40.3億元，同比下滑45.9%，低于市場預期的42.2億元，其中汽車銷售收入35.1億元，同比下滑49.8%；凈虧損23.4億元，同比增長37.6%。而在一季度財報發(fā)布后，5 月 25 日，小鵬汽車的股價也開始下降，截至收盤大跌9.26%，從這個維度來看，似乎也表現出資本市場對其的不看好。

確實，從財報數據的角度來看，小鵬汽車的表現似乎很難令人滿意，這也影響了投資人對其未來發(fā)展前景的評價，更值得關注的是，小鵬汽車的糟糕表現似乎還沒有結束。

在今年5 月，乘聯會綜合預估新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達到了67萬輛，環(huán)比增長達到了11%，同比增長達到了59%，而在榜單銷量預計中，小鵬汽車似乎依舊表現比較靠后。

或許也因為這樣令人失望的成績單，最近一段時間我們發(fā)現，關于小鵬汽車掉隊“蔚小理”的聲音似乎變得愈發(fā)響亮起來。

林志穎錯付了，況且請一位明星代言人，其實很難改變什么，產品才是關鍵。王鳳英新官上任來的表現目前似乎還沒看到成效。如今的小鵬汽車不僅面臨著掉隊“蔚小理”這樣的風險，甚至還有被一些“后起之秀”趕超的威脅。

商業(yè)社會你追我趕，本身也是件很正常的事，只不過作為領軍企業(yè)的小鵬汽車被后來者趕超，從品牌的角度來看，似乎多少有些沒有面子，同時也會進一步降低市場對它的品牌評價和認知。

從某種程度上講，當自己的品牌有著市場上比較顯著的辨識度時，很多時候對于銷量增長會起到幫助作用?？梢坏般槐娙恕保蛟S就只能陷入新能源汽車的紅海競爭了，這一點或許也需要引起小鵬汽車的重視了。

當然了，從時間線來看，新團隊上手時間還比較短，也需要有更多的耐心去等待。只不過對手不會給時間的，商業(yè)競爭，唯快不破，留給王鳳英改變小鵬汽車頹勢的時間可能不會太多。

大廈不是一天坍塌的：新勢力頭牌緣何掉隊？

2019年王興曾在社交媒體上對中國汽車未來格局發(fā)表預測，看好的3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。

而在去年，王興在朋友圈中卻評論道：“過去二三十年，中國高端車市場的領導者一直是德系BBA，接下來兩三年就要看‘理蔚華’ （理想、蔚來、華為） 了?！?/p>

也就是說，在王興看來，華為將會取代小鵬的位置，成為國內高端新能源汽車品牌。從這個維度來看，不只是一些路人或者媒體，小鵬汽車掉隊這個觀點，或許也被一些商業(yè)大佬所認可，那么小鵬汽車為什么會遭遇這樣的變故呢？在筆者看來，這或許歸結于以下幾個方面：

在初期，小鵬汽車主打智能標簽，對標特斯拉。然而與此同時，全棧自研智能駕駛的小鵬汽車投入了太高的研發(fā)成本，這也導致自己車的毛利率太低。隨著國內競爭的加劇，特斯拉也掀起了價格戰(zhàn)，而毛利率較低對于小鵬而言或許會是他的一個隱憂。

降價吧，給本就不富裕的毛利雪上加霜。不降價吧，各大品牌都在降價，或許在競爭中可能會落入下乘。對于小鵬汽車而言，這或許就成了一個二律背反的囚徒困境。

此外，缺乏爆款車型，或許也是影響其行業(yè)地位的一個方面。車型的背后，反映的其實是各大廠商的戰(zhàn)略定位。比亞迪主打工業(yè)化、蔚來主打服務和品牌，小鵬的打法則是“智能化”。然而在早期的P5和G3之后，唯一能提振銷量的可能就是P7，而G9的表現或許也很難令人滿意，去年小鵬汽車的成績我們前面也說了。

如今，G6似乎成了“全村的希望”，至于說能否成為爆款車型，消費者們是否愿意買單，或許我們只有把答案交給時間了。

除此之外，從外部競爭角度來看，一方面，小鵬汽車的智能標簽似乎也早已沒有過去那樣響亮了。

科技公司牽手汽車廠商的案例變得越來越多，說明汽車智能技術領域的供應商賦能汽車廠商的能力越來越強，在智能層面上，車企之間的差距似乎是在不斷縮小，而這從某種程度上講，可能也是對小鵬汽車品牌力的一種稀釋。而且這種影響可能還在繼續(xù)下去，對于小鵬汽車而言或許應該尋找新的品牌標簽了。

另一方面，行業(yè)玩家越來越多，競爭也越來越激烈，車企數量的不斷增加造成整個市場的“狼多肉少”。不斷冒出的新興勢力，這對于小鵬汽車而言注定也是挑戰(zhàn)，而這可能也是影響其銷量的一個關鍵因素。

當然了，相對于后來玩家，小鵬汽車在新能源汽車、智能駕駛等方面還是積累了自己的品牌底蘊、技術底蘊的，關鍵是如何利用自身優(yōu)勢頗具，扭轉過去一段時間的頹勢，這才是接下來發(fā)展的關鍵。

回歸產業(yè)本質：方興未艾的萬億市場大局未定

造車是一件極其燒錢的事業(yè)，也是個極其復雜的工業(yè)制造產業(yè)。因而，汽車也一度被稱為“工業(yè)明珠”。

從本質上講，無論是汽車制造業(yè)本身的功底和護城河，還是說新興技術與新能源應用，這都需要企業(yè)耐心做好研發(fā)，當前的汽車產品的品質已然集成了諸多先進技術，而對于小鵬汽車而言，其實也存在著重新回到過去行業(yè)地位的機會。

首先就是團隊的穩(wěn)定性，一支穩(wěn)定的核心團隊對于小鵬汽車接下來發(fā)展至關重要，只有團隊穩(wěn)定了，才可以長期穩(wěn)定的執(zhí)行一項戰(zhàn)略，使得戰(zhàn)略可以很好的推進下去。因此，對于小鵬汽車而言，既然選擇了王鳳英，就應該給予其足夠的信心和耐心，而圍觀的人或許也應該給予更多的耐心，不必一直看衰，畢竟也是新的領導團隊。改變過去的問題需要時間，同樣，發(fā)起新戰(zhàn)略也需要花費時間去布局。

其次是品牌定位的鮮明性。品牌標簽是大眾意識中區(qū)別于其它品牌的關鍵，尤其是隨著新能源品牌逐漸增多，品牌力的作用開始凸顯出來了。要想成為未來的BBA，除了技術層面的達標之外，還要有足夠的品牌價值。目前看來，小鵬汽車也確實是需要足夠有力的品牌標簽才行，而這或許也是王鳳英在汽車以外最需要關注的問題。

最后，還是要回歸產品本身才行。當下的汽車產業(yè)毫無疑問屬于技術密集型產業(yè)，特斯拉牢牢掌握著新勢力造車的三種核能力：電池管理技術、自動駕駛技術，以及先進的生產線。這也使得特斯拉具備較強的產品實力以及較高的產品毛利率。同樣，這也是特斯拉發(fā)起價格戰(zhàn)的底氣所在。

2023年伊始，隨著延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”正式退出歷史舞臺，車企成本壓力進一步增加，而特斯拉的降價，逼著競爭對手跟隨，進而導致經營壓力進一步上升。對于小鵬汽車而言，或許還是要靠技術創(chuàng)新所帶來的核心競爭力讓自己在行業(yè)競爭中脫穎而出，進而提高自己的毛利率。這樣一來，一方面會讓對手不會輕易發(fā)起價格戰(zhàn)。另一方面，即便打價格戰(zhàn)，也有了打價格戰(zhàn)的底氣。

對于小鵬汽車而言，觸底反彈的機會其實還是有的，但也需要耐心打磨好自己才行，這才是未來決勝新能源汽車行業(yè)競爭的關鍵所在。

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