在端午假期前跑去寧波試駕了一下新發(fā)布的吉利銀河L7，還順便參觀了他們的雷神新能源實驗中心?？傊?，這次行程并不復(fù)雜，但還是有一些收獲的，記錄如下：

坦率地說，我原本對于吉利銀河L7這款車型并不是很感冒，主要是一來最近叫“L7”的實在太多，有些看不過來；二來這是一款緊湊級的電混SUV而我最近看純電車比較多。不過，吉利的小伙伴向我保證這輛車開起來真的會超出我的預(yù)期，一定要去試一試！嗯，想著寧波離上海也不是很遠，所以就跑去看一眼；

我知道即使先不說增程，目前國產(chǎn)車廠也同時有好幾種電混技術(shù)正在使用，其中比較重大的差異在變速箱的擋位：比如比亞迪的DM-i用的是單擋方案（和本田i-MMD差不多）、長城的檸檬混動是兩擋方案，而吉利雷神混動用的是三擋方案。這次寧波試駕，吉利方面給出的主標題是“為什么電混3擋就比單擋強？”且找來比亞迪宋Plus作為對比車型，意圖就是很明顯了；

(資料圖)

在這次活動里，吉利方面花費了較長時間安排媒體參觀他們的雷神新能源實驗中心（雷神動力是負責整個吉利汽車集團各品牌的單位，包括吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、極星、路特斯、沃爾沃...都在用他們的），目的就是要展現(xiàn)他們的三擋電混的幾大優(yōu)勢，大致可以分成三點：

1、更強性能 ：包括加速快、極速更高。比如在同等動力下，采用三擋電混能夠比單擋零百起步快一秒左右；單檔車的極速通常在160-170km左右，而吉利的三擋電混能夠上到240km。我本來還沒想明白為什么要那么高的極速，結(jié)果吉利的小伙伴提醒我說他們的車是要賣到歐洲去的，人家那邊是需要那么高的極速的！而且即使是在國內(nèi)使用，擁有更高的極速性能也意味著可以在高速超車時擁有更高的性能儲備；

2、更高效： 這個其實比較好理解，就和自動變速箱檔位越多越能節(jié)能一樣。當同樣是在跑高速時，單擋車的發(fā)動機速度會很高，不但油耗高且噪音和震動也更大，而三擋電混的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯更低一點，也就實現(xiàn)了省油+靜音；

3、更安全： 由于有三擋存在，所以在譬如爬坡時吉利可以通過降檔來增加扭矩，同時也能有更平順的動力銜接，在跑山路時平順性和穩(wěn)定性更強。難怪他們會把這次試駕的路線設(shè)置在寧波余姚四明山-雪竇山的山路上...

其實、我個人對于車輛機械結(jié)構(gòu)并不太懂，上面的這三大優(yōu)勢也是吉利的小伙伴幫忙歸納總結(jié)的，而我要做的就是去實車體驗下3擋電混與單擋的區(qū)別。在長達240公里近四個小時（因為有很長的山路，車速不會太高）的試駕過程中，我有一半時間是在比亞迪宋Plus上，另一半時間在在一輛紫色的吉利銀河L7上渡過。經(jīng)過城市路、高速路以及山路（上下坡）的試駕后，我的結(jié)論是：

a、在城市路段且車速不快的情況下，我看不出兩者在駕駛感上有多少區(qū)別，最多也就是在深踩油門超車時比亞迪的發(fā)動機介入聲音會比吉利銀河L7更響一點；

b、在高速路上，如果是從相對較低一點的速度加速上來（比如從100km/h升到130km/h），吉利銀河L7會有一個發(fā)動機聲音從“很輕，較難感知”到“能聽到”的轉(zhuǎn)變，而比亞迪宋Plus這邊則是一路都是“能聽到”，也就是整體會更響一點；等大家都以勻速+高速的狀態(tài)行駛時，或許的確是吉利銀河L7聲音會更輕一點，但我覺得兩者NVH實際差異并不大；

c、跑山路，以我的車技是沒法跑出兩款車的“極限”來的。但即使如此，我也會覺得確實是吉利銀河L7爬坡的動力更足響應(yīng)更快一些，而比亞迪這邊可能就要踩得更深一些且發(fā)動機動靜也更大；

總結(jié)上面的試駕結(jié)論，我認為在這條240km總長的試駕路線上 確實能證明吉利“3擋電混比單擋強”的論點 ，即使是我這種機械和駕駛方面的“小白”也能感受到即使是在電混架構(gòu)中“變速箱擁有更多檔位”帶來的優(yōu)勢。

不過，話說回來，如果不是這條經(jīng)過精心選擇的試駕路線（從四明山到雪竇山的山路繞得我都快吐了），普通消費者在日常駕駛中是否也能感受到這種優(yōu)勢？如果只是在市區(qū)道路中行駛，最多加一點點高速路，那么吉利3擋電混相對于比亞迪單擋更強性能、更高效、更安全的三點優(yōu)勢是不是會面臨用戶“感知不強”的問題？

吉利在銀河L7上使用的這套“雷神電混8848技術(shù)”是很好，但如果想要讓普通消費者都能了解到它的技術(shù)優(yōu)勢，接受“3擋比單擋強”的理念，吉利方面恐怕還有很多宣傳工作要做??！比亞迪宋系列賣得那么好，人家確實在很多方面都有可取之處...

我倒是很贊同資深汽車達人 @蔡試場 老師的看法：吉利的小伙伴與其單獨推“3擋電混”還不如先勠力推廣下吉利銀河L7這輛車本身——前面我說過自己對吉利銀河L7不太感冒，但在經(jīng)過這次試駕后對它的看法其實是大有改觀的：

首先，我原本覺得這個車的造型設(shè)計有些太激進，但現(xiàn)在卻覺得除了尾燈造型有些古怪外，整體造型還是蠻順眼的。雖然是緊湊型SUV，但這個車子看起來并不“小氣”，甚至從前側(cè)角度來看還是挺舒展的。當然了，如果你覺得吉利銀河L7的造型還是太年輕太個性化了，那么建議大家等等吉利銀河L6——從最近工信部傳出的“定妝照”來看，它是一輛造型挺“端莊”的轎車，設(shè)計不會像L7那樣激進；

其次，這輛車的整體配置也不錯。我試駕的是售價超過17萬元的頂配版本，所以包括座椅通風加熱按摩、HUD、寸的副駕駛屏幕、氛圍燈、無線充電面板（還帶散熱孔）甚至是副駕腿托這種東西都帶了。而且盡管是緊湊型SUV，但我坐在后排時也沒有覺得座椅空間不夠用，且它的座椅比較柔軟，再加上還有頭頂上的電動遮陽簾、背后空間相當大的后備箱，這車的舒適性和實用性都很OK?。?

第三，關(guān)于這輛車的動力表現(xiàn)前面已經(jīng)說過了，這里就不必重復(fù)。廠商敢于拿山路來做試駕路線，可見其對自己車輛的底盤與動力表現(xiàn)都是很有信心的。事實上，除了大腳踩油門和頂著限速跑高速時覺得它發(fā)動機動靜有點大外，在大部分時間里吉利銀河L7給我的駕乘感受都是安靜+平順，實在是和純電車沒有太大差異了；

嗯，很明顯在經(jīng)過這次試駕后，我會覺得吉利銀河L7的表現(xiàn)確實可圈可點啊。盡管我自己不會再去買一輛緊湊型的電混SUV，但看其他專業(yè)車媒老師都認為它具有更高的性價比，那么我也順勢一并推薦下它吧！

至于到底應(yīng)該哪個版本的吉利銀河L7，我還特意去看了一下配置表：

試駕的這輛萬元頂配版本（星艦）比萬元的次頂配（MAX）多了個4音區(qū)語音交互和11喇叭的燕飛利仕帶頭枕揚聲器以及座椅按摩、腿托、香氛啥的。說實話，我覺得這套燕飛利仕音響的效果一般般，而且語音交互也不夠‘智能’，所以這一萬塊錢不如省下來，就選萬元帶L2級別輔助駕駛的MAX版好了。

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