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圖文撰稿 | 視頻剪輯 | 石嵩

(資料圖片)

攝影 | 石嵩、一汽豐田官方攝影團隊

編輯 | 馬良

※ 序

1955年，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎，本著“為實現(xiàn)制造普通人乘坐的汽車，讓人們的生活更幸?！钡某踔裕蛟斐隽说谝淮S田皇冠轎車，那是一款象征著人們逐漸富裕起來的車型。

（參考圖片：1955年第一代豐田皇冠）

在此之后長達六十七年的時間里，豐田皇冠歷經(jīng)十五次更新?lián)Q代，由一款豐田品牌的高端旗艦車型逐漸轉(zhuǎn)變成為豐田汽車的高端旗艦品牌，而達成這一質(zhì)變的標志，便是全新一代（第十六代）豐田皇冠的誕生。

（參考圖片：2022年7月15日，全新一代（第十六代）豐田皇冠全球首發(fā)）

2022年7月15日，全新一代豐田皇冠率先在海外完成了全球首發(fā)。四個月后（2022年11月15日）全新一代豐田皇冠于線上完成了在中國市場的正式發(fā)布。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同的是，全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車車型的同時，還推出了包括跨界車型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車身形式。

全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車車型的同時，還推出包括跨界車型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車身形式

依據(jù)豐田汽車官方的戰(zhàn)略部署，全新一代豐田皇冠由一汽豐田以整車進口的方式引進中國市場進行銷售。最先將被引進中國市場的全新一代豐田皇冠，是此前已在海外完成全球首發(fā)的CROSS OVER跨界車型，海外版本的名稱是“皇冠CROSS OVER”，而在引進中國之后的正式命名是“皇冠SportCross”。

（參考圖片：一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航，介紹率先引進中國市場的全新皇冠SportCross）

在 “皇冠SportCross”于中國市場正式上市之后（備注：皇冠SportCross已于2023年6月21日在廣東深圳宣布正式上市，官方指導售價區(qū)間為36.90-42.90萬元），一汽豐田接著將引入“皇冠品牌煥新轎車品類的代表作”，即全新皇冠SEDAN。

“皇冠品牌煥新轎車品類的代表作”——全新皇冠SEDAN，將在 “皇冠SportCross”于中國市場正式上市之后被引入

至于全新一代“皇冠”家族當中的另外兩種衍生概念車型，即SPORTS中型SUV和ESTATE中大型SUV，將在之后的時間里視具體情況陸續(xù)導入。

大約在五個月前（2023年1月中旬），我們受一汽豐田官方邀請飛赴廣東珠海，對皇冠SportCross進行了首次面向媒體的靜/動態(tài)試駕體驗。有趣的是，此次試駕的場地，居然還選在了我國第一座符合“國際汽聯(lián)”一級方程式標準的國際級賽車場“——珠海國際賽車場。

而主辦方之所以將試駕的場地選在珠海賽車場，除了有保密的需要，其實更主要的原因是當時我們試駕的車輛為工廠試裝車，而非量產(chǎn)商品車，因此尚不具備辦理臨時牌照并在社會道路上行駛的條件。

此外，由于在試駕之前曾簽署過保密協(xié)議，因此直到今天這一刻，我們才終于能夠和大家一起分享這次試駕全新皇冠SportCross的心得體會，讓大家久等了……

※ 極富爭議的外觀造型

對全新一代皇冠外形設(shè)計的爭論，自從2022年有海外媒體釋放出該車的第一張“假想圖”開始就沒停過。的確，全新一代皇冠的設(shè)計是完全顛覆性的，它幾乎徹底打破了之前一至十五代車型在人們心目中的固有印象，以至于很多人起初根本無法接受，覺得自己和豐田皇冠之間不會再愛了，因此就只剩下了吐槽。

（之前由海外媒體曝光的全新一代豐田皇冠假想圖，圖片來源：KOLESA.RU）

但無論怎樣，豐田皇冠是有權(quán)突破自我的，它不可能為了滿足任何一個人內(nèi)心中已經(jīng)固化了的審美取向而選擇故步自封，唯有破繭，才可能成蝶。

于是，在造型設(shè)計方面， 皇冠SportCross采用了被官方稱為“Toyota Flagship Face”的全新旗艦前臉?！板N頭狀”的前臉設(shè)計搭配新一代的皇冠標志，勾勒出一種銳利、寬闊之感。

具體到細節(jié)層面，可以看到，皇冠SportCross的前進氣格柵為單幅貫穿式開口，同時和兩側(cè)前大燈組相連，增加了車頭部分的視覺寬度。

此外，皇冠SportCross在前包圍下方還采用了大尺寸的通風散熱格柵，兩側(cè)縱向布局的通風開口設(shè)計則進一步增強了車輛的運動氣息。

車身側(cè)面，皇冠SportCross采用溜背式車頂?shù)脑O(shè)計，前、后側(cè)翼子板上均配備有寬厚的黑色輪眉，很好地突顯出了車輛獨特的跨界屬性。

與此同時，黑、棕雙色搭配的車身涂裝則讓全新的皇冠SportCross呈現(xiàn)出了十足的個性與時尚氣息。在21英寸切削鋁合金雙色輪轂的映襯下，以張力十足的動感設(shè)計，支撐起了強大的氣場。

車輛尾部，皇冠SportCross采用了纖薄貫穿式設(shè)計的LED組合式尾燈組。此外，車尾部分的線條復雜并且同樣是雙色設(shè)計，使得皇冠SportCross的尾部有著鮮明的層次感。

另外在外形尺寸方面，皇冠SportCross的車身長、寬、高分別為4930mm/1840mm/1540mm，軸距為2850mm，妥妥的中型車身材。

備注：靜態(tài)實拍車輛所采用的“至臻黑/晶焠棕”雙拼色為皇冠SportCross主打的配色方案。

※ 略顯保守的座艙內(nèi)飾

剛坐進皇冠 SportCross車內(nèi)，第一感覺竟是這車的內(nèi)飾與它自身充滿顛覆性設(shè)計的外觀形成了強烈反差；甚至和當今一眾“大屏、中屏加小屏”，浮夸得如宇宙飛船一般的內(nèi)飾設(shè)計比起來，皇冠 SportCross的座艙設(shè)計似乎是略帶一絲保守的。

殊不知，這恰恰是皇冠 SportCross所采用的“島式結(jié)構(gòu)”座艙設(shè)計。如您所見，皇冠 SportCross將數(shù)字功能區(qū)鑲嵌于座艙內(nèi)的島式結(jié)構(gòu)，不但提高了空間的使用率，而且實現(xiàn)了更便捷、明晰的功能分區(qū)。

懸浮式設(shè)計的中控多媒體顯示屏與全液晶儀表盤的外框相連，形成了類似“雙聯(lián)屏”的造型。

空調(diào)控制面板上的絕大部分功能操作均通過實體按鍵控制，單色的液晶顯示屏僅為滿足必要的溫度、風向、風力等信息的顯示而存在；前排座椅的加熱和通風功能，包括方向盤加熱的開關(guān)鍵，也都集中在這一區(qū)域。

而在中央通道區(qū)域，皇冠SportCross設(shè)置了電子換擋裝置，同樣也保留了一定數(shù)量的實體按鍵。另外，HUD彩色抬頭顯示器、立式無線充電系統(tǒng)等裝備，和全車內(nèi)飾的整體搭配，都很好地體現(xiàn)出了皇冠 SportCross車內(nèi)所暗含的科技感。

值得一提的是，皇冠 SportCross配備的12.3英寸TFT彩色儀表盤提供有12種模式可以選擇：四種顯示模式（休閑、智能、硬朗、運動）和三種布局供駕駛?cè)藛T選擇。而中控顯示屏之所以和下方的實體操作按鍵采用平行設(shè)計布局，也是為了最大限度地減少行駛時駕駛員的眼睛和手的移動。

采用真皮材質(zhì)包覆的三輻式多功能方向盤表面上看起來并不存在任何花哨的設(shè)計，但四向電動調(diào)節(jié)功能的加持，再配合上位于A柱內(nèi)側(cè)的JBL品牌揚聲器的高音單元，立刻顯現(xiàn)出了高級感。

※ 盡力平衡并盡可能減少前/后排乘員之間的乘坐體驗差異

皇冠SportCross遵從了“First Class Seating”全席頭等艙座椅以及開放式空間的設(shè)計，這一設(shè)計理念旨在讓駕駛者和乘坐者，都能夠在同一臺皇冠SportCross的空間內(nèi)獲得足夠舒適的乘坐體驗。

全部支持電動調(diào)節(jié)的前排真皮座椅不但配備了加熱和通風功能，副駕駛席還帶有“老板鍵”；4:6分割的后排座椅同樣配備有加熱功能，帶有雙水杯位的后排中央扶手，以及提供有兩個Type-C充電接口的后排空調(diào)出風裝置，都盡可能地縮小了前、后排乘員之間的乘坐體驗。

車內(nèi)儲物空間方面，皇冠SportCross雖然談不上有什么特別亮眼的設(shè)計，但該有的常規(guī)儲物空間還是保持了一應俱全的狀態(tài)，挑不出什么特別明顯的毛病。

不過需要吐槽一下的是，雖然皇冠SportCross車身后半部分采用了類似轎跑車的溜背式造型，但行李廂開口仍然是常規(guī)三廂轎車的設(shè)計，并沒有采用一般轎跑車型的“掀背式”行李廂開口，這難免會對裝載物品的便利性造成一定的影響。

在科技與智能化方面，皇冠SportCross還配備有人臉識別功能，可與車主賬號匹配，通過人臉識別登錄系統(tǒng)后，不但可進行車輛的個性化設(shè)置，還可進行地圖、音樂、外賣、 酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)定和操作，甚至能夠檢測駕駛員狀態(tài)，與EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)相互協(xié)同，從而確保行駛安全。

至于皇冠SportCross所配備的數(shù)字鑰匙功能，則可以無需實體鑰匙，通過智能手機完成鎖車、解鎖、啟動等操作。并且可以在不同手機之間授權(quán)，輕松實現(xiàn)遠程借車。

另外值得一提的是，皇冠SportCross搭載了一套智能空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱、座椅通風和方向盤加熱均與空調(diào)聯(lián)動自動控制；此外，其具備的遠程空調(diào)控制功能，則可在車外使用遠程控制來操作空調(diào)為車內(nèi)進行制冷或加熱。

至于雙區(qū)獨立控制以及帶nanoe-X（納諾怡水離子發(fā)生器）的功能，則讓皇冠SportCross為車內(nèi)乘員提供舒適的空氣環(huán)境創(chuàng)造了硬件條件。

※ 提供兩套油電混合動力/駕駛和操控性能出人意料

基于豐田品牌在HEV混合動力方面多年以來的技術(shù)積累，全新皇冠SportCross在動力配備方面提供有兩套油電混合動力系統(tǒng)。

其中之一，是由一臺2.4T渦輪增壓發(fā)動機和前、后雙電機所組成的全新油電混合動力系統(tǒng)(并聯(lián))——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩達551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速僅5.8秒。傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是6速自動變速箱。

而另外一套動力配備，則是由一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和單電機所組成的油電混合動力系統(tǒng)。不過截至目前，一汽豐田官方尚未透露這套2.5L混動系統(tǒng)的具體參數(shù)，參考此前海外發(fā)布車型的數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)綜合功率為249Ps，傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是豐田的E-CVT變速箱。

實話實說，這次對于皇冠SportCross的動態(tài)駕駛體驗時間并不長；并且因為在賽車場的緣故，整個動態(tài)體驗環(huán)節(jié)都是采取激烈駕駛的賽道試駕，并不像一般的自由試駕體驗那樣，能夠長時間且深入地感受一臺車的駕駛風格和操控質(zhì)感。不過賽道駕駛的好處就在于，你能夠更容易找到一款車型的操控極限。

先來說一說搭載2.5L混合動力系統(tǒng)的這個版本。有趣的是，幾乎是從上手的第一時間開始，我就從皇冠SportCross的身上感受到了一種非常熟悉的駕駛特質(zhì)，畢竟豐田這套基于2.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機的油電混合動力系統(tǒng)，對幾乎每一個曾長時間駕駛過豐田品牌混動車型的人來說都太熟悉不過了。

如果要問這臺2.5L混動版本的皇冠SportCross在動態(tài)性能表現(xiàn)上哪一點最令人喜愛，相信絕大多數(shù)駕駛過它的人都應該會愛上那如絲般平順的動力輸出特性。

尤其在全力加速的過程中，幾乎呈完全線性輸出的動力感受，或許是除純電動力以外的其他動力形式車輛所難以媲美的。當然，這樣的動力特性也注定了2.5L混動版本的皇冠SportCross，似乎更適合偏佛系的駕駛者來駕馭。

相比之下，2.4T混動版本的皇冠SportCross才是更值得多花一些時間去仔細感受的。

首先來說，得益于2.4T渦輪增壓發(fā)動機與生俱來的、更好的爆發(fā)力，2.4T混動版本的皇冠SportCross擁有了明顯更優(yōu)于2.5L混動版本車型的加速能力。

雖然我們這次沒能有機會對車輛的加速性能進行實測，但通過官方公布的僅5.8秒的百公里加速成績來說，2.4T混動版本的皇冠SportCross具備了非常好的駕駛性能，尤其是車輛上手之后所帶給你的第一感覺，完全不同于以往那些會讓你越開越佛系的豐田品牌車型。

至于說到混動系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)，皇冠SportCross的2.4T混動版本似乎與2.5L混動版本并沒有什么特別明顯的區(qū)別。如果不是因為2.4T發(fā)動機有著更強的爆發(fā)力以及更明顯的“聲浪”，其實你很容易會忽略自己到底駕駛的是哪一個動力版本的皇冠SportCross。

無論哪一個動力版本，皇冠SportCross全系均采用的是造型頗為小巧的電子換擋裝置。不過有意思的一點是，使用皇冠SportCross的這個電子擋桿進行換擋操作的時候，駕駛者可以得到類似于機械式擋桿的手感反饋，在一定程度上增加了操縱車輛的樂趣。

2.4T混動版本的皇冠SportCross雖然匹配的是6AT變速箱，不過這并不妨礙車輛表現(xiàn)出與2.5L混動版本車型相近的平順性。甚至由于有機械擋位的真實存在，駕駛2.4T混動版本的皇冠SportCross，要比駕駛2.5L混動版本的車型更容易激發(fā)腎上腺素的分泌。

皇冠SportCross采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的四輪獨立懸掛，雖然從基本結(jié)構(gòu)上來看這并不像是大多數(shù)性能車喜歡采用的組合，但車輛在實際駕駛過程中帶給駕駛者的反饋卻令人感到驚訝。

整套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校可以說是恰到好處，有著非常靈敏的響應速度。既保證了及時反饋清晰的路感，又沒有喪失應該有的舒適性。

特別是皇冠SportCross在賽道試駕中表現(xiàn)出了令人意想不到的較高的極限性。車輛攻彎時所展現(xiàn)出的底盤剛性，似乎讓人覺得就像是在駕駛一臺高性能運動轎車。甚至有些時候，就算駕駛者想要在彎中有所放棄，皇冠SportCross都不會輕易放棄。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常讓人滿意，特別是我們試駕的這臺2.4T混動版本的皇冠SportCross，還搭載了E-Four Advanced電子四驅(qū)，能夠精準地控制前/后輪的驅(qū)動力，并將更多的扭矩傳遞至后輪，以提升后輪的驅(qū)動力，從而加強車輛直線行駛時的穩(wěn)定性，并且提升了轉(zhuǎn)彎時的舒適度，車輛的動態(tài)反應也更為迅速。

在主動安全方面，皇冠SportCross配備了經(jīng)過全新升級的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，基于同時使用毫米波雷達和單目攝像頭的監(jiān)測傳感器，將包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LTA智能車道循跡系統(tǒng)、LDA車道偏離警報系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、AHS自適應遠光燈系統(tǒng)在內(nèi)的主動安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross還新增加了RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停車輔助系統(tǒng)、PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)和OTA空中下載軟件更新，因此可以在多種駕駛情境下幫助駕駛者更安全地駕駛車輛，從而做到真正解放駕駛者的雙手，提供更加安全且輕松的駕駛體驗。

另外在輔助駕駛方面，皇冠SportCross配備的高級泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動泊車、遙控泊車、記憶泊車。除12個超聲波傳感器外，車輛還可借助PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)的攝像頭來識別圖像，進一步提高了車輛周圍的識別性能，能夠?qū)崿F(xiàn)更為順暢的停車操作。

值得一提的是，由于皇冠SportCross配備的高級泊車系統(tǒng)具有記憶功能，因此可以記憶預先登錄的停車位。其支持的遙控泊車功能，更是可以通過遙控方式操縱車輛完成入庫、前后移動、出庫等操作。

除此之外，皇冠SportCross還搭載有BSM并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)、SEA車門誤開預警系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動系統(tǒng)、ARFHL后方危險自動警示系統(tǒng)、DSC行車起步輔助控制系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等一系列主動安全方面的輔助駕駛功能。

唯獨可惜的一點是，由于試駕體驗的時間實在是有限，我們沒能有機會對以上這些皇冠SportCross所配備的主動安全功能進行實測體驗。如果之后一汽豐田官方能夠邀請媒體對皇冠SportCross進行更為深度的道路試駕體驗，相信這些將會成為我們下一次試駕的關(guān)注重點。

※ 編輯點評：

作為一名“80后”，我恰巧出生于第七代豐田皇冠誕生的那個年代。在我的印象中，皇冠無疑是那一個時代高檔豪華汽車的代表。甚至可以說，在那個時代，皇冠就代表著一部高檔豪華汽車應該有的樣子。那一時期，豐田皇冠已經(jīng)不單單是一部汽車那么簡單，甚至可以影響到駕駛者或擁有者的身份。

如果我們回顧豐田皇冠的歷史便不難發(fā)現(xiàn)，從1955年第一代車型誕生，到2022年第十六代車型發(fā)布，在這超過一個甲子的漫長時間里，歷代皇冠的工程師都有一個共同的主張，那就是“革新與挑戰(zhàn)”。如果說當初皇冠的理念是成為豐田品牌的旗艦車型，那么如今豐田汽車則正在致力于把皇冠打造成豐田汽車的高端旗艦品牌。

全新皇冠的出現(xiàn)，已經(jīng)從正面表明了豐田汽車是一家勇敢的公司，敢于嘗試新的風格。而率先推向市場的皇冠SportCross，更是在豪華轎車和SUV之間給它的潛在用戶提供了一個新的選擇。說不定在不遠的將來，皇冠SportCross將會引領(lǐng)汽車產(chǎn)品開發(fā)進入一波新的潮流，就像六十七年前的那個樣子，開啟新的一次輪回。

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