(資料圖)

19款思域進(jìn)行繞樁測(cè)試的時(shí)候，它比較緊湊的車(chē)身在測(cè)試的時(shí)候，不會(huì)出現(xiàn)莽撞的感覺(jué)，整體的節(jié)奏是比較順暢，姿態(tài)比較穩(wěn)定，有著非常行云流水版的駕駛操控效果。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)生硬進(jìn)行干預(yù)，能夠感覺(jué)尾部是推著車(chē)頭前進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)67公里/小時(shí)的測(cè)試速度，這種表現(xiàn)是非常優(yōu)秀。整體是家用和運(yùn)動(dòng)之間來(lái)保持平衡，不需要去調(diào)整角度，有一些寬容性，對(duì)于指向的精準(zhǔn)沒(méi)有過(guò)分的反應(yīng)。

榮威R5XMAX和VV6兩款車(chē)均搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看，兩車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)可謂不相上下，尤其是在扭矩輸出方面，雖然VV6多出來(lái)17Nm，但在實(shí)際使用中是很難感受到差別的，此外，兩車(chē)分別匹配了6擋與7擋雙離合變速箱，從而燃油經(jīng)濟(jì)性方面，VV6的表現(xiàn)會(huì)顯得更出色一些。

懸架方面，兩款車(chē)型的前懸架均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架方面，榮威采用較為常見(jiàn)的多連桿獨(dú)立懸架，VV6則是雙橫臂獨(dú)立懸架，能夠提升一些操控性，并且兩車(chē)均配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

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