新的跡象表明，特斯拉或許正在推進(jìn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上線。

綜合The Verge和electrek等科技媒體的報(bào)道，日前，國(guó)外黑客GreenTheOnly在特斯拉FSD Beta的代碼中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)隱藏代碼，該代碼激活后可以開啟一個(gè)全新的模式——埃隆模式（Elon Mode）。

(資料圖片)

GreenTheOnly是網(wǎng)絡(luò)上知名的特斯拉爆料者，他曾從特斯拉的一輛新車中拆解出了最新的HW 4.0硬件，還披露過(guò)特斯拉毫米波雷達(dá)的最新進(jìn)展。GreenTheOnly駕駛的特斯拉是配備FSD Beta 11.4.3版本的2020款車型，看起來(lái)像是Model X。

根據(jù)他本人近 1000 公里的路測(cè)，開啟埃隆模式后，在體驗(yàn)FSD Beta版本的時(shí)候，駕駛員不用一直盯著前方道路，雙手離開方向盤不會(huì)接收到系統(tǒng)提醒，雙腳也不需要放在踏板上，車輛一直在自動(dòng)前進(jìn)。

而目前的FSD Beta為L(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛員不僅雙手不能離開方向盤，且目光要保持專注。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到手離方向盤或視線偏離，會(huì)發(fā)出安全提醒，提醒達(dá)5次后將失去測(cè)試資格。

在GreenTheOnly發(fā)布的視頻中，他在車內(nèi)脫手脫腳駕駛。

不過(guò)，GreenTheOnly也表示，如果車輛時(shí)速在60km/h以下時(shí)，車輛基本可以自動(dòng)駕駛，和此前奔馳汽車申請(qǐng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)接近。但在（時(shí)速）超過(guò)85英里每小時(shí)（約合137km/h）后，系統(tǒng)便會(huì)提醒駕駛員對(duì)道路情況進(jìn)行監(jiān)控。

一番體驗(yàn)過(guò)后，GreenTheOnly認(rèn)為特斯拉FSD的埃隆模式已經(jīng)達(dá)到奔馳那樣的L3級(jí)水平。

2022年，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛分別在德國(guó)和美國(guó)獲得官方認(rèn)證，這也是全球第一個(gè)有官方認(rèn)可的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。開啟奔馳L3級(jí)Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，車輛將接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者不用看路，雙手手腳脫離駕駛，在車內(nèi)拿放物品、喝喝咖啡、處理工作等都被允許。根據(jù)道路情況，系統(tǒng)可能隨時(shí)要求駕駛者接管控制權(quán)。

一個(gè)小細(xì)節(jié)是，此前2022年12月，海外博主@WholeMarsBlog向馬斯克提議說(shuō)，使用FSD測(cè)試版行駛里程超過(guò)1萬(wàn)英里（約為1.6萬(wàn)公里）的用戶，是否可以選擇關(guān)閉方向盤脫手提示。馬斯克當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是：同意，2023年1月就會(huì)更新。

▌L3+自動(dòng)駕駛正加速上路

我們目睹了L1-L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在過(guò)去幾年的迅速普及。然而，與L3級(jí)別的真正無(wú)人駕駛相比，這些級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)在駕駛員干預(yù)和安全性方面仍存在明顯差距。

值得注意的是，L3+自動(dòng)駕駛正加速上路。我國(guó)工信部近日表示，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用；今年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和加州先后批準(zhǔn)了奔馳L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的上路運(yùn)行，對(duì)于責(zé)任進(jìn)行了清晰的劃分。

產(chǎn)業(yè)端，多個(gè)車企正推動(dòng)智能駕駛技術(shù)迭代。理想、小鵬、華為等多家公司都已在積極鋪開城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛，屬于L3級(jí)的智能駕駛功能）：

小鵬預(yù)計(jì)下半年能在數(shù)十個(gè)無(wú)圖城市釋放XNGP；華為ADS2.0三季度將在15座城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖商用輔助駕駛，四季度擴(kuò)大至45座城市；理想將于年底前完成100個(gè)城市的NOA推送；毫末智行計(jì)劃到2024年在100座城市落地?zé)o圖城市NOH。

東吳證券分析師表示，2023H2-2024年或是這輪智能化新車上市密集時(shí)間窗口?；谀壳爱a(chǎn)業(yè)跟蹤，符合L3智能化法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、城市NOA落地使用或是這波新車的兩大重要特征。

該分析師進(jìn)一步表示，國(guó)內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)。具備以下特征的車企有望從中受益：

（1）小鵬汽車、特斯拉等智能化有先發(fā)優(yōu)勢(shì)且新車周期有所改善；

（2）理想汽車、比亞迪等電動(dòng)化頭部?jī)?yōu)勢(shì)建立且加速智能化；

（3）賽力斯/江淮汽車等華為合作伙伴智能技術(shù)儲(chǔ)備好且下半年有望新車加速。

同時(shí)，L3級(jí)別智能駕駛推動(dòng)智能硬件滲透率提升，降本因素推動(dòng)純視覺(jué)方案成為主流，大算力域控制器+冗余執(zhí)行單元+AI算法環(huán)節(jié)有望充分受益。

民生證券分析師呂偉補(bǔ)充稱，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)基建行業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同奠定基礎(chǔ)。而這一塊，也需要運(yùn)用到邊緣側(cè)AI的技術(shù)支持。

文章來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)

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