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科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 曾斯

6月23日10時(shí)許，武漢地鐵19號(hào)線武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在地下30米深風(fēng)井破壁而出，精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收托架。這標(biāo)志著該線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。

創(chuàng)新工法啃下“硬骨頭”。武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線全長(zhǎng)1835米，于今年1月16日始發(fā)，是19號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。

歷時(shí)5個(gè)月，沿線上穿大東湖深隧，下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環(huán)線、220kv高壓電纜通道。武漢地鐵一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，19號(hào)線項(xiàng)目部針對(duì)區(qū)間范圍盾構(gòu)機(jī)近距離側(cè)穿和下穿多棟建筑物、管線、橋梁、鐵路、湖泊，為保證盾構(gòu)機(jī)安全、快速、順利地通過(guò)和保障建筑物的安全，每一項(xiàng)創(chuàng)新舉措都對(duì)應(yīng)著一塊難啃的硬骨頭。

袁永華 攝

穿越1.3公里的嚴(yán)西湖，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。江帆介紹，項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)選型階段，考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊特點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)破巖能力，有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。

下穿4.7公里的武漢站西廣場(chǎng)站—武東站區(qū)間，是19號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間，中間風(fēng)井盾構(gòu)施工創(chuàng)新性采用分體式始發(fā)。武漢地鐵業(yè)主代表曾松介紹，始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長(zhǎng)，而盾構(gòu)機(jī)及后配套長(zhǎng)達(dá)85米，為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，把盾構(gòu)后配套臺(tái)車(chē)進(jìn)行分解，放置在風(fēng)井底板有限空間內(nèi)，延長(zhǎng)管路和電纜，保障盾構(gòu)機(jī)功能完備，每掘進(jìn)一段，就在軌道上架設(shè)一節(jié)臺(tái)車(chē)，邊掘進(jìn)邊組裝，直至完成整個(gè)盾構(gòu)機(jī)合龍。

23日，走進(jìn)武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線隧道，拼裝的管片閃著青色光澤，線形流暢。江帆介紹，19號(hào)線倡導(dǎo)無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限的“五無(wú)隧道”。

據(jù)介紹，19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)的一條市域快線，初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，并預(yù)備后期列車(chē)提速至140公里每小時(shí)，是目前武漢“跑得最快”的地鐵。

為滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行，站間距設(shè)計(jì)較長(zhǎng)。同時(shí)，為滿(mǎn)足列車(chē)高速轉(zhuǎn)彎，必須設(shè)計(jì)更寬的隧道空間以此增加轉(zhuǎn)彎半徑。19號(hào)線隧道區(qū)間盾構(gòu)管片直徑達(dá)7.2米，比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加約1/3，這在武漢地鐵建設(shè)中尚屬首次。

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