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在造車新勢力和傳統(tǒng)高端品牌的夾擊之下，近年來二線高端品牌的自救之路可謂崎嶇多阻。近日，凱迪拉克在新車發(fā)布會上一口氣推出了GT4、改款后的XT4和CT6三款車型，其中，GT4和XT4的部分車型配裝了1.5T渦輪增壓發(fā)動機。對于凱迪拉克來說，此次動力總成下探可以算得上是一個重大改變。希冀于配裝小排量發(fā)動機的車型降低整車售價，凱迪拉克終于“開竅”了。

小排量漸成人氣爆款在國內(nèi)高端車型市場中，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系高端品牌坐擁較高的人氣和銷量，組成了一線高端品牌陣營，擁有絕對的用戶數(shù)量，而如沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、路虎等二線品牌無論在產(chǎn)品力還是在營銷能力上，短時間難以縮小與BBA間的差距。但這一現(xiàn)狀似乎正迎來轉(zhuǎn)機，二線高端品牌開始摸到一些反超的途徑。　　除了凱迪拉克，雷克薩斯也于近日發(fā)布了一款全新入門級SUV LBX，并宣布將配裝基于三缸1.5L汽油發(fā)動機的THS-II混合動力系統(tǒng)。定價方面，LBX的定價將在20萬～30萬元，入門級車型價格甚至有望低于20萬元，成為雷克薩斯有史以來最便宜的車型?！　鴥?nèi)方面，紅旗作為國內(nèi)高端品牌代表也開始發(fā)力新產(chǎn)品，全新H5推出配裝1.5T、2.0T、1.5T HEV三種動力總成的車型。其中，1.5T燃油入門版售價僅要15.98萬元。而且最大功率達到124kW，峰值扭矩258N·m?！　≡絹碓蕉嗟亩€高端品牌紛紛開始布局小排量車型，這無疑釋放了一個強烈的信號：小排量車型正在成為新寵兒。曾幾何時，大功率、大排量被認(rèn)為是品牌的標(biāo)志，美系及日系品牌部分高端產(chǎn)品大都以中大排量車型為主。但近年來，1.5L/1.5T發(fā)動機似乎越來越“香”了。大排量發(fā)動機的絕對地位正在被顛覆，越來越多的中小排量車型橫空出世，不少高端品牌紛紛入局這一市場。　　1.5L排量可以說是適應(yīng)中國國情的“特殊設(shè)計”，天津大學(xué)教授姚春德指出，由于中國汽車購置稅是按照汽車排量征收，對標(biāo)中國與歐美的車輛功率不難發(fā)現(xiàn)，中國的排量標(biāo)準(zhǔn)相較國外數(shù)值更低，整體排放要求更加嚴(yán)格。如歐美國家，2.5L及以下才算小排量，2.5L～4.0L屬于中排量，4.0L以上屬于大排量。在中國，1.5L及以下就屬于小排量，1.5L～3.0L屬于中排量，3.0L以上屬于大排量?！　“凑兆钚碌钠嚺帕慷愓魇諛?biāo)準(zhǔn)，更小排量也就意味著更低的使用成本和售價，如排氣量在1.0L～1.5L的車型排量稅為3％，而1.5L～2.0L的車型排量稅為5％。排量越大的汽車所需繳納的汽車排量稅就越多，在這一標(biāo)準(zhǔn)和不斷增長的油價倒逼下，不少高端品牌開始開發(fā)更小排量的車型?！?strong>小排量也能有大能量近年來，全球原油價格不斷上漲，國內(nèi)成品油價也直逼歷史最高點，這直接影響了消費者日常用車成本。在消費者購車時，車輛的油耗也成為他們考慮的重要方面。在BBA持續(xù)降價、步步緊逼的同時，還要面對來勢兇猛的新能源汽車，二線高端品牌在左右夾擊中苦苦掙扎，不得不尋找新的出路，著手發(fā)力小排量車型。　　姚春德認(rèn)為，高端品牌發(fā)力小排量車型有三方面因素。首先在排量稅的影響下，小排量車型購置稅的優(yōu)惠政策顯然更有吸引力；其次，技術(shù)發(fā)展快速更迭，發(fā)動機比功率和升功率都越來越高，比功率越大，汽車的動力性越好，升功率越大，發(fā)動機的強化程度越高，發(fā)出一定有效功率的發(fā)動機尺寸越小。即使是1.5L的小排量發(fā)動機，其功率往往都在120kW以上，足夠消費者用；最后隨著混動技術(shù)的升級，電機和電池的配合也彌補了發(fā)動機低扭動力不足的問題，使大排量發(fā)動機最后的優(yōu)勢也喪失殆盡?！　　案叨似放仆瞥鲂∨帕寇囆偷囊饬x一向是為了擴大銷量，更小的排量意味著更低的成本，對用戶來說，也提供了更多的選擇?！辟Y深汽車行業(yè)分析師胡明對記者介紹，“更輕的發(fā)動機對于整車重量的減輕大有裨益，從車輛生命周期來看，在油價飆升的今天，小排量的車型對燃油的需求更少，等于變相為用戶省錢了。更重要的是，小排量發(fā)動機和混動系統(tǒng)的搭配，為替代大排量發(fā)動機增加了重要的砝碼?！薄　∵€需要指出的是，如今市場需求發(fā)生了巨大變化，盡管廣大消費者對于高端品牌的接受程度較高，但對于大部分人而言，車輛更多是作為城區(qū)通勤工具使用，對極端動力性的要求并不高。姚春德指出，像北京這樣的路況，一般駕駛速度也就保持在60～80km/h之間，所以車輛的性能區(qū)別并不明顯，但1.5T比2.0T車型在購車時和使用時的成本優(yōu)勢確是顯而易見的事實，所以理性消費者更青睞小排量發(fā)動機車型。　抓住用戶就要走下神壇那么小排量汽車能否成為二線高端品牌崛起的有力推手呢？從產(chǎn)品的品質(zhì)來說，二線高端品牌的表現(xiàn)非常不錯，但在很多人心中，對這些品牌的認(rèn)同感并不強。胡明指出，今天市場已經(jīng)重新洗牌，品牌價值在重構(gòu)，二線高端品牌正在迎來前所未有的機遇，可以與BBA重新站上同一起跑線?！　∨c此同時，車企產(chǎn)品開發(fā)也在不斷下探，試探用戶的“底線”，觸達需求邊界。在這一考慮下研發(fā)更小排量的發(fā)動機，也是為了抓住更細(xì)分的市場，深挖更具潛力的入門高端汽車市場?！耙詣P迪拉克為例，雖然排量降低了，但是它的發(fā)動機輔以48V輕混系統(tǒng)（BSG），匹配9AT變速器，官方0～100km/h加速時間為8.9秒，絲毫不輸給BBA同級產(chǎn)品，而且更便宜，性價比也更高，我認(rèn)為它將擁有更大的市場潛力?！焙髋e例說?！　氖袌龇磻?yīng)情況來看，網(wǎng)友普遍對二線高端品牌的小排量車型抱有樂觀態(tài)度?！皠P迪拉克的1.5T發(fā)動機雖然是新鋪產(chǎn)品線，但也是從V6發(fā)動機一步一步下探至此，研發(fā)實力毋庸置疑，而且一款發(fā)動機可以同時配裝多款車型，既豐富了自己的產(chǎn)品矩陣，又相當(dāng)于給自己的市場競爭力增添了一把利刃，畢竟對于高端品牌來說，還沒有出現(xiàn)過消費門檻降低反而銷量不好的情況?！北本┸囍鲃⒌ぷ鳛閯P迪拉克的車主，對其表達了十足的信心?！　　爸袊膹V大用戶正逐步進入理性消費的階段，”姚春德明確表示，“當(dāng)然隨著電動汽車的發(fā)展，又給消費者帶來了一份新選擇，它可能在節(jié)能和動力方面有新的表現(xiàn)。但是在整個市場完全轉(zhuǎn)向電動化之前，燃油車還有一席之地。因此，小排量燃油車和混動車正適合當(dāng)下節(jié)能環(huán)保大趨勢?！薄　τ谄胀ㄏM者來說，小排量車型無疑是高端車入門的最佳選項，對企業(yè)而言，這也是更契合消費者實際需求的方向。面對已經(jīng)變化的用戶群體，抓住更多的細(xì)分市場，放下原本高端品牌的架子，走向更廣闊的“平民”市場，才是高端品牌能夠活下來的關(guān)鍵。

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